今日總質詢重點
1. 青埔外野球場改善與LAMIGO續約議題
LAMIGO這次在一勝三敗的逆境下，連勝三場，拿下台灣大賽的總冠軍，相當難得。
我們很開心，市長關心棒球，早在四月多，就說會和國外專業球場設計團隊合作，改善外野看球環境，最近，市長也在許多公開的場合提到，規劃要將青埔的內外野打通，塑造360度的看球環境。
我認為，當然公有財產，要能創造收益，而當初是以相當優惠的條件，吸引LANEW（那時是LANEW）進駐，似乎與上述說法不符。但是和職棒球隊合作，不能光從金錢上的數字去看，它還會帶來城市的光榮感、向心力等無形的價值。
事實上，桃園當初交給LANEW的棒球場，並不是一個完善的球場。過去舊縣府時代蓋的球場，不管是球場座向、內野的排水問題，有種種的問題；老實說，LAMIGO投入大量的資源，將過去的瑕疪修正，並且引進現代的經營概念，經過多年的慘淡經營，才建立起這樣的成績。
現在實在不應該說，哦，你現在成功了，享受的果實就強制要多分給桃園，這樣，並不是官民之間健康的合作模式，做為一個球迷，做為一位市民，我希望，雙方能夠站在回饋球迷、服務市民的立場，共創雙贏。
https://www.youtube.com/watch?v=ljxYtHptGbw#t=28m15s
2. 內壢站做為台灣燈會轉運站 應審慎考量
關於台灣的燈會的疏運計畫，上周與劉仁照議員特別到內壢站會勘，看過以後，說實在，更加擔心。
在台灣燈會的疏運計畫中，將內壢站與楊梅站設為鐵路轉運接駁站，據了解，看上內壢站，主要是看中後站有一大片空地，可供接駁車調度，但是這樣的決策，卻存在很大盲點，甚至，負責決策的交通部觀光局，一次都沒有到現場現勘，就逕自決定，實在相當危險。
首先，內壢站先天不足，不但只有前站單一出入口，前後站之間的連接，需要使用站外天橋，站體內現行使用只有島式月台一座、側式月台一座，原本要用來分擔第二月台而新設的第三月台，但因為鐵路立體化的緣故，目前最寬的月台，反而是荒廢的狀態，而連接各月台間的通行，也只有狹窄的地下行人道，大約不到五米。站內沒有任何無障礙的跨越設施，輪椅族只能靠站務人員引導協助。
以目前現況，每天從早上5點開始，到凌晨12點最後一班車，進出內壢站的人次超過16,000人次，就已經相當吃緊，那天會勘時詢問過內壢的站長和工作人員，他們對於擔任未來台灣燈會的轉運站工作，都相當憂心，他們的擔心是有道理的，我們試算一下，去年台灣燈會在台中11天，號稱吸引1300萬人次，平均下來，一天的參觀人次超過100萬，把這樣的規模套在桃園，我們假設外地的觀光客大部分搭高鐵或開車，只有10萬人次搭火車好了，內壢站做為承接南下觀光客的接駁站，可能一個晚上，就要消化5萬人次，我前面才說到，一天1萬6000人次，對內壢都已經滿載，在燈會期間多出來的5萬人次，要怎麼辦？會不會引發公共安全的意外？這不是開玩笑的，更不應該輕忽，現在距離燈會只剩三個多月，相關的配套，怎麼樣規劃的更細緻，我想市政府責無旁貸。
從紓運計畫，繼續談到內壢火車站的困境，由其是對身障人士的不友善，我這邊指的不友善，是指硬體環境，從一開始我就說了，通行民眾，如果要到第二月台搭車，人行地下道是唯一通路，那對使用輪椅，或是嬰兒車的民眾怎麼辦呢？內壢火車站現在的做法是，輪椅族由站務人員引導，走月台邊橫越鐵軌，嬰兒車則由民眾抱小孩，站務人員協助扛車。
不管哪一種做法，都不是長久之計，過去曾提過增設電梯，但是卡在鐵路立體化要改建，所以所有改善措施都停擺下來，一直拖到現在，內壢市民每天必須忍受一個比第三世界國家還差的場站設施。
我認為政府和台鐵責無旁貸，尤其，鐵路立體化作業目前還持續努力，如果地下化順利，最快最快也要在114年才運轉，這還是最順利的狀況，難道內壢市民還必須等10年，而這10年，我們什麼都不能做嗎？
希望市府和台鐵方面溝通，不論未來立體化作業進度為何，既然最快都是10年以後的事，台鐵應該在最短的時間，將電梯設施建置完成，如果半年內能完成，那這電梯至少可以用10年，對於使用效益來說，也算對的起市民的納稅錢，希望市府能主動協助溝通。
