關於 台中與高雄 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

轉瞬之間，疫情變得很嚴重。

不可否認，有政策上的缺失，而這個缺失，來自於我們集體對疫情的輕忽。

台灣很安全，所以可以出去玩跟群聚；所以機組人員只要3+11就好。早在去年，我還在學校上課時，每一個班上戴口罩的人都在三分之一以下，我就有預感一定會來一次大爆發。

而且因為確診本來就不多，有抗原抗體的相對少；台灣又是人口高度密集(而且2300萬人中有1200萬人集中生活在雙北、台中與高雄，這更是密集)的地方，方便的運輸交通更成為病菌集中的移動膠囊，所以我去年在家裡的群組說 : 會有一波大爆發，而且感染會非常高(罹難的自然也不會少)。

這不是唱衰，而是見微知著。這是一個可以如同感冒一般散播的病毒，但大家一面笑著國外的荒唐新聞，一面盲目的對自己有信心。

所以我曾在粉專上撰文說明如果要買物資來預防可能的封城，應該從哪些方向著手? 也說過，如果疫情平穩，也該多購買口罩(並抽掉空氣，減少體積後放陰涼處備用---我自己就慢慢蒐集了大約兩千個)，我不知道有多少人聽進去了，但我肯定很多人認為我危言聳聽、杞人憂天。

而這件事情被牽扯到政治時，事情就變得更複雜。
之前講(高風險群要先)"普篩"，一堆人罵得要死；現在社區感染開始，才真的開始普篩了，上千確診基本上很正常，因為就算加上PCR只有10%確診率，北北中高也會有數以萬計的人染疫。(拜託大家真的少出門多洗手)

在事事講求人權的台灣，我們的防疫政策其實漏洞百出，所謂"自主隔離或檢疫"只對正常認知的人有效；沒公德心的、廉恥心的，根本不在乎(所以有一堆沒戴口罩，又大呼小叫的........)

加上政府官員有問題，就是第一時間掩蓋(問林智堅確診者是不是竹科的，也吱吱唔唔才在追問下承認、尋花問柳也被陳時中部長美其言為"人與人之間的連結")；尤有甚者，當人家問封城時，竹科是否也會停班，經濟部長直接了當的回答 : 國際供應鏈不能斷(所以打定主意要拿竹科的人命來撐GDP了)，其實這樣的結果就不讓人意外了。

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很多人都知道"我是萬華人"，而萬華也是這次的主要災區(而隨著停課後，大量北部學生返回中南部逃災，可以預期後來可能會遍地開花；因為身強體壯的學生們，很容易成為無症狀的帶原者。

學生南飄的新聞在此 : https://tw.news.yahoo.com/%E5%85%A8%E5%8F%B0%E5%81%9C%E8%AA%B2-%E9%80%BE400%E8%90%AC%E5%AD%B8%E7%94%9F%E7%88%86%E5%8D%97%E6%BC%82%E6%BD%AE-%E6%95%99%E9%95%B7%E7%B1%B2%E5%A4%A7%E5%AD%B8%E7%94%9F-%E9%81%BF%E5%85%8D%E7%A7%BB%E5%8B%95-082719037.html)

早在幾禮拜前，我就跟我還在萬華的老媽說，請她回娘家-岡山鎮暫避，家人也力勸，但她完全不考慮；而萬華茶藝館出事後，我便要求她乖乖待家裡，哪裡都不要去。

何以會有這種變化?

事發前，萬華老人多，這些還有行動力的退休人士流動也很大，會到處走、到處拜、到處串門子，加上防疫觀念落後，衛生習慣相對不佳，出示的機會很高。請她回高雄縣岡山鎮，是避開人口稠密的高危險區，這是"防疫考量"。

事發後，要她不要去高雄，則是"道德考量"。你要是讓人家知道她從台北去高雄縣或來我這裡(頭份)"避難"，鄰居會怎麼想? 我們跟那些染疫又隱匿、逃跑流竄的人又有什麼兩樣?

更何況，我也不敢肯定她是否就沒問題，或沒帶菌，要是有個萬一，那豈不是拿鄰居跟社區的他人安危，來賭我媽一個人的安危?

所以不是不愛她，而是不能這麼自私(等她關一個月沒事，我再想辦法安置她；要是封城了，只能等再開後觀察時勢了)

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而為何我要分享這個新聞呢?

這是要提醒那些輕忽防疫(不戴好口罩、不乖乖洗手)的人。

要提醒大家的是，一旦染疫家人是不能探病的；而且染疫身亡的人，是會被比照醫療廢棄(有感染性)物被直接火化，所以也不能辦喪禮的。這些事情，在國外已經發生或幾十萬次了，大家看一年了大概也不陌生。

而今天染病過世的兩個人，一位是六十歲的婦人，從症狀出現到離開大約八天；一位是八十歲，患有多重慢性病的先生，從症狀發生到離開更是只有三天。

這只是再度提醒大家，抵抗力相對差的老年人，致死率非常的高；所以如果各位家中有年長者，覺得自己活了這麼多年都很健康，什麼大風大浪沒見過的，請提醒他----#這個你真的沒見過。

而新冠肺炎目前依然沒藥醫。目前普遍的方式都是支撐療法，哪裡不舒服就治理哪裡------通常是肺部被侵犯，所以給予呼吸困難的人氧氣罩，並設法投藥減低病症帶來的不舒服，然後希望身體能挺過去，就有機會活著出院(當然，依侵犯的位置不同，可能造成永久傷害的器官也不同)

最後，還是老生常談分享幾個防疫要點。
1、出門口罩不要脫，東西買回家吃。
2、下班下課回家後就洗澡，洗完手才吃東西。
3、沒洗手前，不摸眼鼻口(等等之類有黏膜的地方)

#而口罩不只能確保不會吸入太多病菌，更可以確保你不會沒事挖鼻孔、咬指甲手皮，就是記得不要沒事揉眼睛就好。

當了一年烏鴉嘴了，其實我也膩了；我厭倦於跟很多不信邪的人站對立面，連我家都有不怕死的跟護航的.....

最後希望大家都平安，疫情快點緩解。

我明天還是要去開店，畢竟我也要繳房租問題，所以只能加倍小心的保護自己與只做外帶(但要是局勢有變，我還是要保命先跑啦.....)
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#我知道很久沒貼文了
#都在為五斗米折腰啊
#希望大家平安健康的度過難關

#防疫準則也是可以分享一下的

每週一、三、五的晚上10點半，一起看、一起想、有瞌睡蟲一起養。
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【3Q談台鐵在台灣交通中的定位問題】

我們徵得3Q 陳柏惟同意，轉載今天他發表的文章，這篇用意不在揪出事故元兇，或是高唱「系統性問題」，而是很實際的提出一個問題：台鐵在台灣交通體系中，定位極為尷尬。


西部遠距離：被高鐵打趴
西部短距離：捷運化轉型失敗，地方都想要捷運不要台鐵
東部長距離：平假差異過大，假日運力不足
東部短距離：完全的賠錢貨
貨運：西部滅亡，東部有水泥業


理論上，都會圈中短距離運輸，和東部長距離運輸，應該是台鐵兩大獲利來源，但在決策無法尊重專業，多種勢力角力，以及「台鐵什麼都得做」的政治力要求下，台鐵難以找到一個合適的位置。


台鐵本業開門就虧，但又不能不開車。你要罵台鐵企業文化爛透，要求台鐵改善服務、改善工安、引進各種先進設備，當然都可以。問題在於，不論公司化或民營化，如果不讓台鐵找到獲利的利基，怎樣組織改造都沒有用，甚至在拼命cost down之下，效果可能適得其反。


要求台鐵改革的同時，政策上必須營造一個「#軌道與大眾運輸發展優先」的環境。以下，我們就來看3Q的分析：

■交通革命，卻革了台鐵的命

如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：
1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。

在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「#領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？

我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。

■大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年

關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。1977年起，台鐵運量陷入長年低迷，大量往公路運輸流失。

貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵改善落後，無法吃到通勤市場，被捷運新系統取代；在長距離運輸方面，先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。 貨運、短距離客運、長距離客運三連敗，注定台鐵本業難以翻身。


■台鐵定位朝向中短程捷運化發展，為何難成功？

1980年代，政府開始推動各都會區的台鐵立體化與捷運化政策，但強調的是「城市縫合」、「減少平交道」，而不是以「#台鐵捷運化」優先考量。在號誌行控未改善、列車車型性能差異過大、緩急不分離甚至缺乏待避線、營運人力不足等狀況下，就算是班次最密集的台北都會區，也和捷運系統的發車能力有相當差距。

事實上，所謂的「傳統鐵路」在號誌升級，閉塞機制改善，列車性能提升下，其實和「鋼輪鋼軌高運量」捷運系統是完全一樣的。就像是JR山手線可以做到11節車廂編成的電聯車尖峰相隔2分鐘發車，日運量400萬人，超越任何一條捷運路線。

然而，台鐵在西幹線，並未以這樣的思維「力拼捷運化」，所以我們會看到很奇怪的，例如台中雖然高架化了，大部分的通勤車站都沒有待避線；通勤電車的調度不是在台中與高雄這些大都會區密集發車，而是從台中開到高雄；以至於離峰還是20~30分鐘一班車，完全稱不上「捷運」。

另外，適合台鐵競爭優勢區間的城郊鐵路，包含機場捷運、林園東港延伸這些新線建設，出自於對台鐵的不信任，地方或市民都寧可採取全新系統，或盡量延伸現有捷運系統，而不採傳統鐵路建設。這和德法的RER系統，或日本近郊鐵路+直通運轉的模式大相徑庭。

這並不完全是台鐵的錯，畢竟台鐵無法主導建設規格（鐵道局才能），蓋出來的東西不一定符合營運需求。加上台鐵還必須負擔許多政治要求，例如這站也要停莒光、自強號，這都讓台鐵的經營舉步維艱。

另外，由於台灣被大公路發展荼毒已久，各大都會區大眾運輸與行人自行車道發展極度落後，就算有車站，車站外的接駁，地方政府的城市規劃，都很難滿足TOD發展的方向。雖然台鐵手握都會區黃金土地，但一方面台鐵缺乏自行開發能力，二來就算是要開發恐怕也會被說成炒房炒地圖利財團。不論政府或民間，似乎都還沒有城市發展重回「軌道導向」的真正決心。

■在東部台鐵為何無法把握優勢？

在東部台鐵相對有競爭力，諷刺的是，這來自公路建設的困難。

1991年環島鐵路網完成。然而，東部運輸平假日落差極大，通車不久，北迴運能就不堪使用，因而在1992年開始雙軌電氣化，2005年全部完工，接著又引入太魯閣、普悠瑪等傾斜式列車，嘗試再增加運能。

但在東部運能提升的過程中，花東電氣化先於雙軌化，車站缺乏待避線，與貨列排點上的衝突，樹林作為始發站導致樹林至南港間密度過大等這些問題卻仍然存在，也影響了發車密度的提升。修改機電與月台設施，讓列車編成擴大，理論上比傾斜式列車能帶來更高運能，但卻並未被優先考量。

當然，鐵路的建設成本、安全性、效率與環保性理論上都遠高於公路，繼續擴大鐵路運能，仍比擴建擴寬公路效益更佳。但花東城鎮或觀光區的「無縫接軌」轉乘系統，某種程度上卻付之闕如，若要暢遊花東，自駕便利性仍然較高。季節性波動的遊客，帶來商機，卻也排擠了本地人的使用需求。

若以東部鐵路具備的相對優勢，和大量的觀光資源，理論上政府與台鐵推動鐵道觀光，與補貼客運+共享/租賃運具，可以打造很好的低碳運輸體系，甚至能像JR九州一樣成為集團金雞母。


■未來的願景是「#西高鐵東快鐵 」嗎？

在2020年環島鐵路電化完成，以及高鐵確定延伸屏東後，交通部提出了「西高鐵、東快鐵」的概念，為接下來的台灣鐵路網定調。
然而，高鐵到底要延伸到何種程度，西高鐵與東高鐵的分界線在哪裡？能否將轉乘最佳化？都仍然沒有確定的答案。不論是南港或屏東，都有延伸的可能。

另外，東快鐵除了要提升到160km/h時速（也是日本窄軌在來線的最高時速）以外，同時也仍須負擔區間車、貨列等不同需求，路線規格要改善到何種程度，也有待釐清。

由於東部極度仰賴長途客運的票箱收入，若是高鐵延伸東部，剩下的台鐵並不具西部還有捷運化與中短程城際運輸的需求，可能淪為政府的經營負擔，這都是在要求速度與品質以外，也需要考慮的。


■組織再造必須配合國家政策支援
在本次意外後，台鐵的公司化與民營化再次被提及。

然而我要強調的是，台鐵的定位與利基若不能確定，在運輸本業鉅額虧損的狀況下，再如何改造，經營都很困難。

國家政策必須確定的是：
1. 在西部，遠距離高鐵，中短距離台鐵，短距離捷運、公車的完整大眾運輸網建構。做好無縫接軌，逐漸取代私有運具，提升市佔率。
2. 在東部，軌道運輸先於公路運輸發展。提供觀光客區域內接駁機制，釋放聯外公路滿足在地需求。
3. 建立軌道產業與驗證機制，確立本土需求，並減少重置成本。
我們會看到，前瞻基礎建設的基本方向就是要以軌道發展取代大公路主義，扭轉過去台灣的長期發展失衡。前瞻預算的問題只在投資優先順序（包含優先升級到ETCS level 2的閉塞控制或其他機電更新方向），以及增加運量的效率問題（包含優先進行緩急分離與增設待避軌，並改善調度區間問題），而不在總額投資過多。

如果我們並不願意推動軌道為主的都市發展導向，不願意讓台鐵透過土地開發與都市更新獲利與獲得運量，地方與中央無法推動大眾運輸系統的配套，那再要求台鐵做這做那，都只是凌遲已經被砍到見骨的台鐵。

而由於台鐵是全台覆蓋最廣的軌道系統，負擔了城鄉平衡的角色，存在一定的公益性（例：民營公司才不需要優先賣票給花東鄉親）；要提升經營彈性，公司化（維持官股）是比較可行的方式。
鐵道局-台鐵公司的關係，就會變成類似捷運局-捷運公司的關係，由鐵道局興建，政府持有軌道所有權，並交給公司管理營運。若公司化經營順利，遠期可再考慮「車路分離」之民營釋股模式，確保軌道興建與維護之持續。

以上這些政策面的方向，說來容易，也早有人提過，但遭受的阻力卻是無比巨大。

我們都知道台鐵不論在組織管理、內部部門的協調上，都有問題，但如果是推動改革，要給軌道發展一個看得見的未來，讓台鐵足以生存與茁壯，這應該是我們必須堅持的方向。

台中vs高雄置業懶人包 台中捷運起11年未通車 逃走他鄉高雄輪車位等足5年？ #籽想旅行－果籽 Apple Daily
香港人移民台灣首選會是台北或新北市，不過近年台中及高雄也成為了港人在台的宜居地。被稱為最宜居城市的台中，位於台灣中部，因有中央山脈阻擋，較少受颱風影響；而樓價相對較低，成為了港人選擇台中的最大原因。這次港人移民顧問Rene（移民台灣新生活 • 852到886）及居台港人Neil（港仔愛台灣 x ilovekenting艾笠墾丁）會分享兩個城市的房屋及生活配套。


台灣的城市裏一般會分成蛋黃、蛋白及蛋殼區。蛋黃區大多是市中心，蛋白區多是新市鎮，而蛋殼區則是偏遠地區。Rene：「台中的蛋黃區有草悟道，像銅鑼灣，有活動、展覽及演唱會，非常旺；五期及七期是以前的舊樓拆了再興建，很昂貴，但後來沒有太多人能買，也就沒甚麼人居住；東區又是另外一個旺角，因為那邊有一中商圈；而西屯區那裏有一個問題，是有轉運站，會有很多大型旅遊巴，會比較塞車。」

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這部【台灣新書宣傳記事】短片，濃縮了不萊嗯為新書回到台灣期間的三場宣傳活動 (很遺憾第四場台東活動，其影片拍攝不完整而沒能收錄)。這三場活動參與人數眾多，特別是台北場主持人李絲絲於活動結束後跟我說：「這場簽書示範活動絕對是她10年來主持過的Cooking Studio，來賓人數雖非第一、至少也是第二的盛況」。如果這是真的，頓時讓人虛榮感倍增呀！台北當天因為大家的熱情，讓簽書活動延遲了1個多小時才結束。以照片裡的人頭概算，應該突破了三至四百人次，但也讓一些需要提早離開接小朋友下課的朋友，來不及為你的購書簽名。

而台中與高雄場次來賓，以當時發放號碼牌計算，亦各別突破上百人次。這一支由製作人Pierre先生完成的活動側錄影片，為不萊嗯保留了不少彌足珍貴的回憶，也可能成為自己在烘焙領域裡最為貴重的成就！每一場活動都需要感謝來到現場的大家。有人專程請假前來、有人花費好幾個小時由外縣市開車到來，更有朋友一大早就前來排隊領取號碼牌。

大家不吝嗇給予的熱情掌聲、歡呼聲與擁抱讓人備感溫暖，就算沒能來到現場、等待在網路直播另一端的你們，都為我的新書宣傳增添了不少光彩。台北場一開始才講幾句話自己就哽咽了，還好忍住情緒沒有失態、出現尷尬場面。這些彌足珍貴的支持，讓自己這兩年多來經營頻道的孤單與辛苦獲得了撫慰，讓面對是否該繼續下去的不確定，有了更堅定的腳步。

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謝謝妳(你)們送給我的這一切

不萊嗯 & Pierre | 2018.02.27


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