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【1866新竹—台中國光客運，改採(DRTS)模式增設停靠苗栗交流道】
今年7月份志榮向國光客運爭取【1866】新竹--台中往返停靠苗栗站路線試營運，經三個月試辦後，統計每月乘載客不足已於11月20日停駛，為避免影響鄉親權益，今(22)日志榮再度召集公路總局、國光客運公司等單位共同與會研商，探討中途停靠苗栗站載客之可行性，會議中提出改採「需求反應式公共運輸（DRTS）」模式，也就是視民眾的需求反應，進行全面彈性路線與班次的公共運輸，更擴大服務苗栗鄉親不僅僅往南至台中，也可以往北至新竹通勤，公路總局同意收到國光客運的路線申請後，將會儘速進行辦理，以利鄉親們搭乘。
#需求反應式運輸服務(DRTS):係利用先進的資通訊技術結合符合區域性生活特性打造的彈性運輸服務，不僅可解決上述問題，還可彌補傳統大眾運輸系統不足，提升公共運輸服務品質，並增加郊區經濟發展與推展觀光。此種運輸系統更具彈性，適合於離峰時段提供服務和不易使用傳統公車服務地區。相對大眾運輸的固定路線、固定班次，DRTS為可彈性地調派班次、路線，因此發展DRTS可促使公共運輸服務更趨完善。
【台中國光客運搬家囉！新站在新民街轉運站】
台中火車站前廣場開發計畫，上午舉行國光客運舊站拆除儀式！52年歷史的國光客運舊站拆除後，正式搬到新民街168號的轉運站，新的轉運站寬敞明亮，車輛進出動線也更方便，司機、乘客都稱讚👍👍👍
（#基隆的黑豹：台北國光也搬，台中國光也搬 XDD）
#台中 #國光客運 #轉運站
【台中人即將喪失一個具有跨時代意義的台中火車站廣場重新設計的機會】請轉貼
台灣第一期（1953-1956年間）改建的公路局台中站（今台中國光客運），具有重要的時代意義。
當東海大學在重新檢討校園現代主義建築，力爭保存的同時，城市裡具有時代意義的戰後建築，現在是討論的重要時刻，錯過了，以後就不存在了。
因鐵道而生台中的故事延續，就在這裡。這裡是台中公路客運的起點，台灣大道的開始，公路局台中站位於中港交流道到台中車站的客運時代軸線，見證公路革命重要的地標。台中火車站前廣場， 應該要是屬於世代台中人的記憶廣場。一個大水池抹去所有回憶換得的設計，真的是台中人的記憶玄關嗎？
【公路局台中站的重要意義】：
1.中台灣最早的公路局站，國光客運原址為日本時代台中市營巴士站，公路局站體為二代建築，承襲過去歷史及場域功能。
2. 1953-1956年間改建的公路局台中站（今台中國光客運），是台灣(省公路局)第一期所改建的公路局站，興建時間比台北、高雄都還要早。
建議台中市政府：
將國光客運站融入廣場設計，並重新檢討，結合地下道的改造，將地下道打開鏤空，國光客運位於新舊站之間，見證鐵路、公路、新鐵路時代之重要見證，
3.台灣第一期的扇形客運站。
4.見證城市鐵路興衰重要標的，因鐵道而生城市的脈絡延續，就是公路崛起的故事。公路局台中站（國光客運），見證公路時代的重要建築，也是台中最早的公路局站。
鐵路時代(1905)—公路時代(1950s)——新鐵路時代(2016)
5.台中的鐵道再生串聯了台中車站鐵道博物館、帝國糖廠產業博物館、刑務所演武場司法園區及法院宿舍群落、台中酒廠文創園區等。如果有國光客運所留下來的公路局博物館，將更具代表性及完整性。
【建議台中市政府】：
將國光客運站融入廣場設計，並重新檢討，結合地下道的改造，將地下道打開鏤空，國光客運位於新舊站之間，見證鐵路、公路、新鐵路時代之重要見證，國光客運未來可成為高層的中繼廣場平台，眺望新舊車站的風景，成為多層次台中廣場，見證每個世代台中人記憶的火車站前廣場，
請大家寫市長信箱，告訴林佳龍市長，重新檢討台中車站廣場，將國光客運與地下道融入廣場設計！有鐵道軸線、有綠川軸線、還少一條台灣大道軸線的重要地標！
林佳龍市長信箱：https://mayormail.taichung.gov.tw/nTaichung/writemail/flowa1.html
市民專線：1999
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台中國光客運 在 [問題] 國光客運台北到台中要多久? - 看板Bus 的美食出口停車場
等下想坐大概三四點的國光回台中朝馬
在網頁上看了一下 行車時間竟然寫2小時40分?!
有點嚇到 請問版友們這是正常的行車時間嗎?
謝謝:)
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