#工控 #嵌入式系統 #感測 #資料擷取 #訊號處理 #類比前端AFE #CN-0365
【高溫環境是「系統可靠度&精密度」的天險!】
在許多惡劣環境系統中,一個不斷成長的趨勢是:高精密電子元件離高溫區域越來越近,這在能源勘探、航空航太、汽車、重工業和其他終端應用中都可體現。例如在能源勘探領域,環境溫度增幅為深度的函數,相關設備的典型工作溫度為 175℃ 及以上。然而,受尺寸和功率限制,主動冷卻不太實際,熱對流非常有限;在其他系統中,需要把感測器和訊號處理節點置於高溫區域附近,例如發動機、剎車系統或高功率能源轉換電子元件,以提高系統的整體可靠性或降低成本。
好消息是:新型高溫精密資料擷取與處理平台的操作溫度可高達 200℃,包括一個高溫電路元件,以及一個資料擷取前端和微控制器、優化的韌體、資料擷取與分析軟體、原始程式碼、設計檔、材料清單和測試報告;特別適合參考設計、快速原型製作和高溫儀器儀錶系統實驗室測試。電路元件的尺寸和結構均經過特別設計,可相容石油天然氣儀器儀錶的尺寸要求,也可作為其他高溫應用的基礎。
延伸閱讀:
《一種因應極端高溫環境的高可靠精密資料擷取與控制平台》
http://compotechasia.com/a/tech_applicati…/…/0117/40893.html
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可靠度測試報告 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最讚貼文
台灣之星、斯其大標到智慧電表 首波26萬具明年陸續建置完成 (10/29/2018 聯合報、中國時報)
智慧電表、智慧電網搭需求面管措施,是解決限電危機最快、最安全,且立竿見影的方案;未來結合時間電價的實施,更可促成用戶調整用電習慣,聰明有效的用,實現節能減碳目標,改善供電品質並提升能源使用效率。根據行政院預估至2021年可抑低尖載27.5 ( 275MW ) 規模用電量,等同於省下核一廠一部機組4成的電力。
台電今年公開招標智慧型電表基礎建設通訊系統( Automated Metering Infrastructure,AMI通訊系統 ),是讓電表可以即時傳送用電資料的整體通訊系統解決方案。國內物聯網企業與電信業者積極投入,在層層嚴謹的實地驗證測試下,最後由斯其大,中華電信,亞太電信,優必闊等4家取得標案,其中斯其大將與台灣之星合作,預計今年11月起開始建置民生智慧電表,首波26萬具將於2019年2月陸續完成,其餘得標業者也將同步展開其所屬得標智慧電表案件的建置作業。
斯其大科技總經理吳端煇曾在中興電工任職多年,為電表領域專家。吳端煇表示,其實國外智慧電表已行之有年,早已大量建置!智慧電表(Smart Meter)是一種新型的數位電度表,它會精確標示出能源使用量,透過網路回報資訊。並可即時提供用戶資訊,紀錄電力的使用情況,也能讓用戶從網路資訊平台得知自己的用電累積度數,達到節省電費支出的目標;另電力公司更可透過智慧電表精確掌握用電時間區隔,將用電的尖峰時間以及離峰時間劃分的更準確,制定「時間電價」。
舉例來說,美國加州在2000年發生大規模缺電危機,研究報告中指出智慧電表的全面建置,可促使民眾轉移用電到離峰時段以節省電費,因而減少尖峰用電11%,相當於兩座核電廠之發電量。但是兩座核電廠的成本幾乎要1兆,耗時10幾年;而全面換裝智慧電表(1,300萬具)成本不到1千億,3年就可完成。
同樣的調查顯示,88%的一般用戶都認為電力公司應該提供時間電價。因為大部份上班族晚上才在家中用電,因此電費大幅減少,亦可節省台電發電成本。政府推動智慧電表,不僅可解決限電危機,民意支持度也可大幅上升,可謂雙贏政策。是目前解決限電危機最快速、最低成本、最安全、最受民眾支持的解決方案。
行政院有鑑於2015年台灣尖峰期間低壓電量占比已達51%以上,在2017年10月起推動智慧電表建置政策,以期提升能源使用效率,確保電力穩定供應並實現節能減碳目標。
智慧電表是重要的民生基礎建設,承包廠商需符合國家規範標準。為此台電舉行了通訊模組與技術的兩階段測試,強調「連線成功率」與「可靠度」,僅通過標準者才具有智慧電表通訊設備的投標資格。五大電信業者皆參與了第一階段通訊模組實地測試,包括台灣之星等四家成功通過驗證。
國家通訊傳播委員會(NCC)2017年底曾表示公用事業單位與電信業者合作發展智慧電表是最具效益的選擇,相較於自建專用網路,可大幅降低營運成本並快速擴展用戶智慧讀表服務。
台灣之星行銷事業部資深副總經理朱曉幸表示,台灣之星在台電舉辦的單一時間大量傳輸測試項目中,以連線成功率高達99%的佳績順利通過驗證,攜手斯其大一同拿下首波民生智慧電表通訊系統標案,顯示出台灣之星物聯網的傳輸穩定度已達政府標案等級;同時,在機密性、完整性、可靠性與安全性上也皆符合國家規範標準。
台灣之星表示,智慧電表產業處於快速成長的階段,除擁有龐大商機外,更是解決限電危機最快、最安全,且立竿見影的方案;未來結合時間電價的實施,更可促成用戶調整用電習慣,實現節能減碳目標,改善供電品質並提升能源使用效率。根據行政院預估至2021年可抑低尖載27.5萬瓩(275MW)規模用電量,等同於省下核一廠一部機組4成的電力。
斯其大董事長暨總經理吳端煇表示,此次與台灣之星合作參與台電AMI通訊系統招標,雙方皆打造了專屬虛擬私有網路。結合電信級網路中心全天候網路監控基站及設備元件,以通訊金鑰管理驗證及資料加密AES-128等級以上等技術進行傳輸,並透過二迴以上互為備援的光纖數據專線與控制中心互連形成網路備援機制,兼顧安全可靠與資訊完整。
此外,台灣之星物聯網更建構全網連線穩定,南北相互備援災難應變計劃並成立24小時網路維運應變中心,提供完整系統備援與系統救援,當電信級機房在任一軟硬體發生單點故障時仍能保持服務正常運作。
完整內容請見:
https://udn.com/news/story/7238/3448436
https://www.chinatimes.com/newspapers/20180808000507-260210
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可靠度測試報告 在 黃馨慧 Facebook 的精選貼文
王義川:在這個充滿信任危機的臺灣社會,質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段已經司空見慣
王董A 請盡速公布檢驗報告釋疑
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王董A 請盡速公布檢驗報告釋疑
昨日阿慧姐姐在議場詢問王董A,台中綠線捷運車廂是否使用了日本神戶鋼鐵所製作的金屬製材,王董A為廠商掛保證,並強調「綠線電聯車並未使用神戶製鋼所出問題的鋁、銅製品金屬材料,且製造過程,除製造商川崎重工自行抽樣材料送檢外,台北市政府捷運工程局派駐日本生產現場工程人員也進行材料抽樣,目前所有送驗報告結果,都符合試驗標準及契約規定」。
交通局也火速發出新聞稿指出,在神戶製鋼所造假醜聞爆出後,便立即請台北市政府捷運工程局清查,台中捷運綠線電聯車並未使用神戶製鋼所出問題的鋁、銅製品金屬材料。
可是瑞凡啊,阿慧姐姐問的問題你都沒聽清楚就急忙趕稿回應耶!
陷阱題1、綠線車廂到底有沒有使用神戶鋼鐵的金屬材料?用在甚麼地方?金屬材料購買及出產年份?銅、鋁材質的金屬材料用在車廂哪些結構上?
陷阱題2、交通局何時向北捷和川崎重工求證?證據是?(往返公文、傳真及電聯)
陷阱題3、川崎重工何時向神戶鋼鐵求證?證據是?(往返公文、傳真及電聯)
陷阱題4、川崎重工和北捷,分別抽驗哪些材料送檢?何時抽驗?送驗報告在哪?
陷阱題5、台中市交通局,有誰看過這些抽驗和送驗報告?何時拿到報告?有無送第三方複驗過?
王董A,你第一時間回答「綠線電聯車『並未使用』神戶製鋼『所出問題』的鋁、銅製品金屬材料」,這是指電聯車『有使用』神戶製鋼的金屬材料,但「並未使用」神戶製鋼有「出問題」的金屬材料嗎?你說川崎重工和北捷也有進行抽驗和送驗,那麼,送驗的部分是所有的金屬材料,還是神戶鋼鐵出產的金屬材料?
阿慧姐姐問的範圍可不只是目前仍在川崎重工趕工製造那幾列車廂喔,還包括已經運抵台灣的那些車廂。
2006年12月21日,稻江科技暨管理學院運輸與物流系主任王義川,撰文投書媒體,〈交通部 真的耶誕老公公?不安全就是不能通車 有妥協空間嗎?高鐵可接受一次無預警隨堂考嗎?〉對於交通安全的專業與堅持,讓人不禁豎起大拇指佩服不已啊。
王義川說,就連最追求高速鐵路安全的德國都免不了會發生出軌事件,日本的高鐵事故也是偶爾發生,臺灣高鐵能否通車的安全驗證似乎在問天意。不安全就是不能通車,未營運前有安全疑慮就是不能通車,這麼簡單的道理難道還需要說明嗎?
王義川無法理解,交通部憑什麼可以決定12月24日前高鐵未發生事故,就原則同意、默許、勉強同意高鐵通車。其實他並「不在乎交通部長要不要以下台做賭注,在意的是我要如何告訴學生、台當局如何告訴民眾,因為一、…二、…,所以高鐵可以通車,請大家可以開始搭乘」。王義川也說,「請用比較專業的內容說服我們這些要在課堂上培養專業者的學者,但是請不要用機率、統計、風險值、可靠度這些允許誤差的理論說明,因為我們要的是不允許出事故」。
王義川表示,或許交通部或高鐵公司覺得他這樣說是強人所難,但是不強人所難的結果就可能演變成交通部官員參加高鐵事故罹難者的公祭、高鐵公司董事長一再的道歉、高鐵公司執行長下臺負責的可悲後果。
王義川質疑,對於高鐵安全性的要求,一定要和臺灣發展、民眾殷切期盼互相牽制嗎?很多朋友經常在問臺灣高鐵安全嗎?真的安全嗎?「在這個充滿信任危機的臺灣社會,質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段已經司空見慣」。但是學者質疑運輸安全應該合理,如果高鐵公司無法做到縮小閉塞區間、短班距測試、封閉單向軌道採用單向軌道雙向營運的測試、有乘客的災害無預警測試等簡單無失誤的要求,那又如何要讓民眾放心,也許這些測試已經完成,但是高鐵公司可以接受一次無預警的隨堂考試嗎?有把握嗎?不只他想問,民眾也很想知道答案。
王義川說他也希望高鐵通車,因為高鐵縮短了臺灣的距離,他也知道這個得來不易的重大建設在巨大投入之後,就要誕生。我親自搭乘臺灣高鐵參與測試演練之後,雖然對車站設施的低品質、站內動線的安排不甚滿意,這些都可以勉強接受,也對乘坐舒適度給予肯定。但是安全這個旅客看不到的評估標準,他還是擔心,擔心的是我們一直在等12月24日耶誕節前夕,耶誕老公公帶來通車的保證。
王董A,雖然我們不是交通學者或專家,無法像你這麼勇敢投書質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段。但我們真的好擔心車廂的安全,請盡速主動公佈相關資訊,好讓外界檢驗、釋疑。
#學者時期的王董A真的很勇敢
#官員時期的王董A真的更敢
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