關於 卻突然進入業配 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

與客戶開會時，他們總說「都可以」
但成品出來，他們卻總是回應「這不是我要的」
像極了愛情


這是最近很紅的一個句法，好像在後面加上一個「像極了愛情」，整體的詩意就高了不少XD

其實，當我們細部拆解，會發現 #開會協調 這件事還真的有些地方就跟愛情一樣。

首先，在過程中你必須不斷地 #討好對方，畢竟對方手上握有大量資源，有時候甚至他們的一句話，就決定了這項專案的成功與否。

再者，在談判的當下，對方總會希望 #你能夠付出更多，但同時卻又很難意識到自己是否有付出同等的價值，甚至還會覺得自己已經讓步很多了，並開始怨懟你的需索無度。

第三，就像有人結婚誓言上承諾要一生只愛一個人，但婚後卻各種外遇一樣，對方在協商當下所許下的各種承諾，也不一定是牢不可破的誓言，有時候甚至會發現這些 #構想往往成了幻想。

最後，即使開會順利進行，當最後成品出來之後，對方還是有可能說「這跟我當初想得不一樣」，畢竟雙方很有可能一開始就 #沒有建立在相同的期望值上，當彼此的期待出現落差，將容易產生更多後續的問題。

所以，一場失敗的談判就很像一場失敗的愛情，往往 #結局不會好聚好散。

那麼，你該如何 #避免一場談判 像 #一場失敗的愛情 呢？
我們有這些課程你可以參考

【201a搞定利害關係人所需的職場政治力】
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那麼，你又該如何 #避免一場愛情 像 #一場失敗的談判 呢？
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#以為是職場有感
#卻突然進入業配
#像極了愛情

自從2016年的《殘穢》後，大概《#犬鳴村》 算是比較符合日式恐怖（j-horror）的電影。這類日式恐怖電影，大概以2000年前後的作品為尚，像是《七夜怪談》、《鬼水怪談》、《咒怨》等等，這些作品用較為緩慢的步驟營造壓抑氛圍，透過日常的家庭空間與生活感，讓幽冥世界與真實世界混合成一個獨特的世界觀。我們就趁著鬼月的到來，談談作為日式恐怖電影翹楚的清水崇，及其最新作品《犬鳴村》，還有日本「#心靈地點」（#心霊スポット）的文化社會學分析。
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📌 #今天內容有：
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▶ 恐怖大師清水崇，你累了嗎？
▶ 超有名的「舊犬鳴隧道」都市傳說
▶ 心靈地點的文化社會學考察
▶ 《犬鳴村》的早期恐怖電影口味
▶ 太多揭露就沒有恐怖
▶ 恐怖片裡包裹的社會主義與家庭電影
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📣 #Firstory 聽這裡：https://open.firstory.me/story/ckdu3i8hvoi4w0880j5qy3bwu?ref=android
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📣 #Spotify 聽這裡：https://open.spotify.com/episode/6GgjjiOn34FwghnvguK5mN?si=1fpeCODwSnW2x1oB_iSwBw

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//// 完整論述提供閱讀 ////
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清水崇導演以2003年的《咒怨》為代表作品，這部作品延伸開展出近20年的恐怖IP（intellectual property），共約有8部，像是續集《咒怨2》，或是外掛的《呪怨 白い老女》（2009）、《呪怨 黒い少女》（2009），近期就像前幾集談到的Netflix《咒怨之始》（2020），還有美國版的《怨咒》（The Grudge, 2020）。算是一個做好做滿的恐怖典範。
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清水崇或許自己覺得伽耶子看膩了，開始展開新的系列計畫，他以日本知名的「都市傳說」、「心靈地點」為基礎，目前展開《犬鳴村》、《樹海村》兩部電影系列，為「#實錄的恐怖村莊系列」（実録！恐怖の村シリーズ）。犬鳴村，指向「舊犬鳴隧道」的恐怖故事，而樹海村則是關於富士山下自殺森林的都市傳說。兩者都有真實的傳說脈絡，也是認真的「心靈地點」。但是，甚麼是「心靈地點」？
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▓ #心靈地點的空間考察
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立命館大學的宗教社會學研究者住家正芳（2004）認為，1970年代是日本心靈主義的源起，傳播媒體上瀰漫著各種預言、幽浮、超自然現象的論述內容，像是電視節目設計了讓民眾投稿心靈寫真的單元。如Giddens所談及的「#後傳統社會」（post-traditional society）的特徵，新興宗教與認同的興起，這類觸及地域認同解離、心靈體驗探索的議題，成為一種流行（福西大輔，2019）。
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根據「#全日本心靈地圖網站」（全国心霊マップ心霊まとめサイト），截至2019年為止，整個日本共有1690個地點。心靈地點可分類成「隧道」、「廢墟」、「山林」、「墓地」、「病院」、「海川」、「橋」、「學校」、「神社寺院」、「公園」、「其他」等12種，各自依照地點的空間敘事而被產生。鈴木晃志郎等（2020）則展示心靈地點的GIS數據呈現，從研究的分類可以發現，心靈地點時常出現在「社會與經濟弱勢者」、「智能與身體弱勢者」、「廢棄處理設施」、「地形限制設施」等逐漸遠離社會生活的公共空間，例如「舊犬鳴隧道」就反映出水壩設施公共計畫下所犧牲的社會弱勢壓迫與反抗。
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▓ #舊犬鳴隧道的都市傳說
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說明一下「舊犬鳴隧道」的恐怖故事吧！犬鳴村位於今天的福岡縣宮若市，如今在地圖上已找不到該村莊，已淹沒入1994年興建的水壩中。此地自古名為犬鳴谷村，不過現在大多數人習慣稱犬鳴村。也因為封村，舊的犬鳴隧道便禁止通行，而隧道中其實還有村民存在的傳說，自此不脛而走：這個犬鳴村一個賤民居住的地方，因為不公平的對待，村民們拒絕與外界有任何接觸，甚至連整府都設立「#前方將不適用大日本帝國憲法」的警告。
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自此，犬鳴山的各種傳說大量被反覆傳送。漫畫作品、小說、網路鬼話、民眾自製影片，無論虛實真假，都以犬鳴山作為故事背景，創作者們想像著村莊被封閉與限制的各種可能性。像是這裡住著左翼份子、痲瘋病人、遺傳著畸形模樣的村民、被遺忘而淹死的村民，他們與這個地方以一種負面的姿態存在於架空的地理中。雖然實際上來說，根據《#犬鳴鉄山由来書》在江戶時代起，是一個製煤鐵為業的村區。
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清水崇的《犬鳴村》基本上沿用都市傳說的原型與謠言流傳的架構，講述一家人在去犬鳴村探險後，被村民鬼魂纏上的恐怖故事。被鬼嚇死了人，大都是在日常的居家空間中被「淹死」，這也埋下了「犬鳴村」誕生的因果關係解釋。故事中的女主角森田湊（三吉彩花 飾），在劇中表現優異，為了拯救自己的家人與血脈，深入村莊揭開犬鳴村民慘死於公共開發的暗黑歷史。
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▓ #符合早期日本恐怖觀眾的味口
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討論完「操作型定義」：清水崇的電影語言，與心靈地點的概念。就開始進入《犬鳴村》的批評吧。影片開始時，清水崇運用youtuber前往心靈地點的靈異影片「實錄」作為序曲，恐怖氣氛的拿捏非常細膩：攝錄機的晃動鏡頭，幽暗的廢村，youtuber的企劃執著，在在都趕上當下新媒體的潮流，也點明了「心靈地點」的系列主題。
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遇見不可知、不可見村民攻擊的youtuber，回到家後便發了瘋似了，成天關在房間裡唱著奇怪的歌曲：大水來了，趕快逃。一頭霧水的觀眾，還可以在她的房間裡明顯地看見一張恐怖藝術大師稻川淳二的海報，應該是清水崇向愛講鬼故事的大師致敬。在醫院、家屋、庭院中，不時出現的鬼魂錯視（角落的女人），與汙穢象徵的暗示（尿液），安心與緊張弔詭的共存，讓作品的前半段，相當符合早期日式恐怖觀眾的偏好。
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▓ #對於未知的恐懼與過度揭露
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一直到電影中段前，電影中犬鳴村的具體認知，停留在大家所熟知的「封閉的舊犬鳴隧道」，未知的愁雲慘霧、死亡之謎、母親的瘋狂，壟罩在整個情節的推展下。這一直是清水崇在《咒怨》擅長的，就是讓你摸不透鬼到底在想什麼，用力拼湊著故事碎片，還是看不清事物的原貌。更何況「舊犬鳴隧道」的都市傳說原本就沒有一個完整的脈絡解釋，只是片段事件帶來的恐怖想像。
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可惜很快地，女主角開始解謎，她的敏感體質讓她快速地進入到村莊過去的秘密當中。這些莫名其妙出現的諸多鬼魂，其實就是當年被水壩興建強迫滅村的人口，他們被以很慘忍的方式，囚禁、虐待，並強迫女子與狗交配，生下帶著犬隻血統的人類，最後被大水淹沒在深湖底下，永遠與社會世界隔離。
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因為鬼魂的可憐身世突然被過度揭露，削弱了村民令人發毛的曖昧性。本來電影最後女主角侵入犬鳴村，與逃脫「犬女」追殺的過程，應該是全片中的關鍵恐怖場景，但卻因為過度的資訊揭露，而毫無緊迫刺激之感。
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▓ #社會主義與家庭電影的混合
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可以看的出來，清水崇想要在這系列「實在實錄」的都市傳基礎上，再架構出一個富有完整世界觀與人物關係的敘事整體。一方面他帶著社會主義的價值，控訴著現代性發展的歷史中，被掩蓋的地方與人民，像是 #福島核災被掩蓋與模糊化的事件真實；另方面，他企圖使用家庭電影的手段，透過隱喻的方式，暗示著這些被遺棄的人，並不會真的消失。而都市傳說與恐怖電影的建構，則是讓大眾得以用某種迂迴的途徑，持續讓這個現代性的失落被不斷談論下去。
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其實綜合前述對心靈地點的討論，《犬鳴村》揭露了心靈地點的現代性過程，這些被納入公共建設計畫的地方，被掩蓋了過去的、壓抑的集體記憶。而靈異地點之所以成為靈異地點，並且富含傳說故事，也是因為這些公共設施逐漸從都市生活中遠離，被棄置的公共設施，#同時反映著地方消滅與集體記憶續存的社會主義觀點。
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總體而言，我承認清水崇的作法，或許有更深層次的論述意涵，但說故事的方式，讓電影的深度與恐怖性打了折扣。我還是大推三宅唱在Netflix上扎扎實實的批判，《咒怨之始》就是日本的黑暗史。也期待本片中的伏筆，可以有更巧妙的延伸，也期待其作品《樹海村》可以構成一個系列性的論述。我還是很崇拜清水崇啊~~
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📒 #參考文獻：

1. 住家正芳. (2004). 宗教的多元性の探究: 宗教社会学における宗教的多元性と世俗化の理論的構図に関する研究 (Doctoral dissertation, 東京大学).
2. 福西大輔. (2019). 現代における橋の怪異と地域社会に関する一考察: 人口流出にともなう 「心霊スポット」 の発生.
3. 鈴木晃志郎, 伊藤修一, & 于燕楠. (2020). 心霊スポットは何と空間的に随伴するのか. In 日本地理学会発表要旨集 2020 年度日本地理学会春季学術大会 (p. 31). 公益社団法人 日本地理学会.
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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

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以下為本段內容文稿：

你會不會有一種感覺，就是明明一整天下來，沒有做什麼特別的事情，但是時間就莫名其妙不見了！而換來空虛寂寞覺得冷這樣的情緒？

我最近剛好讀到一個商業作家，叫芬克爾，而他的一些反思，還蠻呼應這種感覺的！

他說：「我一直在工作，就算跟家人相處，但是我還是在回覆工作相關的郵件和訊息；最可悲的就是家人也漸漸的習慣我這一切的行為。當我真的放下手機，他們還會嚇一跳，好像我只是個路人一樣」。

在芬克爾的觀察和研究裡面，我們平均每一周會浪費18個小時，如果這18個小時乘以一年的工作周數50周，剛好我們每年就浪費了超過900個小時；而這900個小時換算成工作的周數，是22個工作周數。

他說到在自己的專業工作裡面，過去25年，他見過好幾千個企業的老闆，他們都過著類似的生活，而其中多數人，其實不清楚自己的時間是怎樣消失不見的！

他整理了下自己，他發現他都把時間花在哪些地方呢？你也可以一邊聽一邊算一算，自己有沒有把時間浪費在這些事情上面，而且浪費了多少時間？

他列出了10個時間上的黑洞。第1個，參加浪費時間毫無成果的會議；你有沒有同樣的狀況呢？第2個應付那些別人也可以輕鬆處理，而打斷你工作的無聊事情，你可以想一想哦！

下一個，處理低價值的郵件；這是不是我們常常滑開手機的時候在幹的事情呢？接下來一個，處理同事低價值的需求，我想在我們的文化裡，這種狀況應該蠻常出現，而且我們會蠻不好意思跟別人Say No的！

再接下一個，花時間寫那些基本上沒有什麼影響力，也沒人想看的報告；再來在YouTube上面看一些影片，像是貓貓狗狗的影片，滑滑臉書，沈浸在其他逃避現實，以及讓自己喘口氣的東西上面。

是啊！第一時間你可能是喘一口氣，但是呢，慢慢的你會發現，這口氣也喘的太長太久了吧！

再下一個，做一些公司可以用低成本就輕鬆外包，不用浪費你的時間的低階商業活動。

這個部分呢，我身為一個創業者，我也常常要提醒自己，是不是把我員工的時間，都浪費在一些低價值的事情上面了，而這些事情是不是可以用外包就來處理掉呢？

再下一個，處理一些本來就可以輕鬆避免的危機。最明顯的就是很多人總是要等到電腦掛了，才在那邊拍大腿說，我怎麼沒有備份！

再下一個，做一些沒有價值的雜事。我想這很容易理解哦；最後一個，做一些可以付錢請別人做的私事，而這些私事對自己而言，除了花時間以外，沒有其他的內在或外在的意義。

好的，當我們把這十點列完之後，如果你想要學習的是，心智運作模式的切換，和怎麼樣有效率的調整好自己的時間跟能量；那麼我會鼓勵你可以參與我的線上課程，叫做【時間駕訓班】。

然而在今天呢，我特別想跟你講的，還不只是時間管理跟效率管理的問題；我想要跟著你進一步的去思考，這10件事情裡面，到底有多少是跟他人有關的？

我們來復盤一下哦，參加浪費時間毫無成果的會議，是不是跟他人有關？應付他人可以輕鬆處理，但卻會打斷你工作的無聊事情，是不是跟他人有關？

而處理低價值的郵件，也跟他人有關哦！處理同事低價值需求，那自然不在話下了，也是跟他人有關。

所以呢，我們用相對比較嚴格的定義來看，這10件事情裡面，有5件事情是跟他人有關，而這份有關，可能是他人對你提出的需求，或者是你讓別人去這樣對你，打斷你是沒有關係的。

所以你可以想想看，如果你平常在不知不覺之間，常常透露出一種信息，叫做打斷你是可以的；或者是你讓別人覺得你是一個沒有界限、沒有規則的人？

那你想浪費時間，或者是別人不把你的時間當一回事，是不是理所當然一定會發生在你身上的！

然而很多人聽到這裡，可能就有一個顧慮，那我要把邊界跟界限劃這麼清楚，會不會讓我成為一個難搞的人？

我試著跟你沙盤推演一下哦，你想想看這些跟他人有關的事情，一直在煩擾你，你剛開始可能還可以保持一個很好的修養；但是你可能會一直忍耐、一直忍耐、一直忍耐…。

忍耐到你再也不能忍耐的時候，你是不是會爆發？你可能不會爆發在你同事身上，但是你一定會爆發在你家人身上！

無論爆發在同事，還是家人身上，都會因為這樣的爆發，而導致別人覺得你脾氣不好；或者是別人會覺得很驚訝、錯愕，然後對你產生不好的評價。

可是別忘了你當初為什麼要忍？你忍的目的，是不是就為了別人要給你好的評價？結果你用「忍」的這個方法，不但沒有辦法達成你的目的，反而會造成完全的反效果。

因為人是這樣的，沒有人有義務要進入你的主觀世界，知道你在這邊忍了多少，受了多少委屈；所有人只會記得，你突然爆發的那一次！

於是你可能在那極少數的一、兩次爆發的狀況底下，而落下了別人覺得你的情緒管控有問題、你的EQ不好；或者是你不好相處，這樣的一個印象。

所以你回頭來看哦，這十件會浪費你時間的，其中還有一件，叫做處理一些本來就可以輕鬆避免的危機；其實我剛才說的那個危機狀況，它本來就可以輕鬆的避免！

它的關鍵在於，你有沒有在一剛開始，就設好你的界限，而當你設下界限之後，你有沒有溫和，但堅定的告訴相關的人，你希望他們怎麼對待你，或者是他們可以怎麼對待你？

就像是如果你要避免毫無成果的會議，你可不可以先明確的表達，你對於這個會議，有什麼樣的期待？和與會者，你可以先要求他們做哪些配合？

再來應付他人的要求，或者是回覆那些沒有什麼意義的電子郵件；這些部分，你也可以選擇，告訴對方你會集中在什麼時候回覆，或者是你在什麼樣的狀況底下，你可以給予什麼樣的幫忙，但是超過那個狀況，你可能就做不到了！

其實啊！在我的經驗裡面，只要你願意開始嘗試做這些事情，你反而會贏得別人的尊重；同時間，你也可以讓身旁的人知道，他們可以怎樣對待你。

在這樣的基礎底下，你自然就可以更清楚的知道，誰是願意尊重你，而你也可以尊重他，然而怎麼樣的人，就讓他慢慢的淡出你的生命，這樣子就可以了！

所以呢，希望透過今天的分享，你可以檢視一下，你的時間都用在哪裡，這意味著你的邊界劃在哪裡？希望今天的分享，能夠帶給你一些啓發與幫助，我是凱宇。

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然而如果你對於啟點文化的商品，或課程有興趣的話，如同今天談到的界限，劃清楚自己的邊界在哪裡？

你想要在這方面有系統化的前進，並且去處理自己的一些恐懼，擔心跟害怕的話，那麼我很鼓勵你可以參與我們【人際斷捨離】這一門線上課程。

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我想要有句老話是怎麼說的：「一個能夠尊重自己的人，才能夠贏得他人的尊重」；或許【人際斷捨離】的學習，讓你學會怎麼樣劃清楚自己的界限，那就是學會尊重自己的開始。

期盼你的加入，那麼今天就跟你聊這邊的，謝謝你的收聽，我們再會。