「乘客的安全與性命，被台鐵拿來當玩笑嗎？」
今天上午，運安會召開了記者會，針對太魯閣事件，公開了這四個月以來，他們所調查的事實資料。
然而，在討論事故資料內容之前，有一件荒謬的事，讓我憤怒不已。
記者會中，太魯閣的眼淚 家屬團體發言人 王薇君 - 保護兒童我願意， 問了一個全體國人都想知道的問題：「為什麼 2018 年發生普悠瑪事件之後，卻不見台鐵的反省跟改善，使得這次太魯閣事件的悲劇再次上演？」
對此，運安會主委表示，去年 10 月運安會完成普悠瑪改善建議報告後，台鐵直到今年 4 月底，才壓線提交改善計畫，但因為內容存在許多問題，專業調查小組跟委員會審視後無法接受，因此遭到運安會退件，限台鐵三個月再提交，直至今日，仍未收到台鐵的改善計畫更新版本。
我們禁不起再一次的悲劇、再一次的意外，然而，台鐵至今竟然連普悠瑪事故的改善計畫都還沒完成；如此誇張的事實，不僅令人憤怒，更讓人對台鐵的「改革決心」無法恭維。
除此之外，運安會公開的事實資料，還揭露了其他令人錯愕的真相。
⚠️ 違規及安全問題早就存在：貨車意外滑落的施工便道，過去就有工程車違規停放的狀況，這中間卻都未設置安全防護措施，而混凝土預拌車，更在邊坡上有 2 次斜坡打滑的紀錄。
⚠️ 過去稽查竟毫無缺失紀錄：即使違規及危及安全的狀況這麼多，但是，包括台鐵工務處的稽核、台鐵勞工安全衛生室的安全衛生查核、交通部的施工查核及台鐵工程施工品質督導小組的工程督導紀錄上，既然都查無相關設施設置缺失的紀錄，台鐵招標須知及聯合大地設計突擊預算書中，也完全沒有施工便道的防護設施。
⚠️ 護欄早就該裝卻被忽視：即便勞安單位曾要求施工便道轉彎處加裝護欄，東新營造安衛人員也說，至少要放紐澤西護欄，但台鐵和負責設計監造的聯合大地卻都沒有回應。
⚠️ 工地現場缺失重重：另外，此次違規施工的工作人員也都問題重重，現場操作綁鋼筋作業人員沒有工作證，工地主任和移工，也沒有怪手證照，台鐵甚至也沒有規範廠商進場時需要通報。
從發包單位台鐵，到設計監造、施工單位，太多便宜行事、太多應付了事，種種的問題，加上主管機關到委辦單位的毫無作為，就這樣壓垮了台鐵鬆散的管理機制，更賠上了 49 位乘客的性命，以及 200 多名受傷的乘客。
我只想問台鐵，全體乘客的安全與性命，難道是可以這樣敷衍、開玩笑的嗎？
儘管分析與調查報告尚未出爐，現階段揭露的事實，就已經讓人怵目驚心。
運安會事實資料報告：https://reurl.cc/Q9yWNb
危運證照 在 [心得] DGR - 危險物品運送證照- 看板License 的美食出口停車場
餓死抬頭～
文筆不好請見諒QQ
不久前剛好很屎運的考過就來分享一下
這張證照對航空產業、承攬業者和供應方都蠻適用的，外加又是國際通用的證照。
這張證照主要是針對空運來判斷貨物是否為危險品（怎麼分類）列出不同級別的危險程度
、是否可以上飛機....等等。
上課原則上是一個禮拜（5天）其中最後一天的下半天則是考試，所以其實只有4天半的時
間在上課。上課一天8小時，考試3小時。
使用的教材就是由IATA每年都發行更新的DGR(費用大約7000上下）
https://www.iata.org/en/publications/dgr/
基本上考試是開書考，目的其實是讓大家知道如何使用這本工具書，所以只要平常上課認
真聽，回家乖乖做考古題，都會摸得出考試的題型，考試題型大多是3題申論題（佔總分7
5分）選擇題30題以下（佔總分？分）要及格是80分以上，所以千萬不能放棄申論題QQ
考試結果再隔一個工作天就會知道了，正式的證書大概要等1-2禮拜不等。
Ps就算第一次沒有及格還有第二次補考機會（印象補1000～2000元）
心得：寫申論題的時候最害怕的就是自己寫一堆答案，然後還不知道是不是正確的
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