關於 卡簧鉗使用 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

為期五年 從青年戴到中年 我的牙套文終於完成了
如果你想戴 請務必看看
如果你已經戴了 也看看有沒有什麼疏忽的

好！我們開始吧

首先我要跟大家說一件事就是 牙套就是針對牙齒
如果你臉歪 戽斗 牙齦暴 又有強迫症的人
光戴牙套 一定不會滿意
如果預算時間允許 我還是建議正顎(((費用大概30萬上下

牙套大致分傳統鋼線 自扣式記憶金屬 隱適美三種
前兩種大同小異 療程中視狀況會出現不一樣的機關（？
但重點是 如果你選前兩種
✨極度建議✨要找牙科跟牙套一起做的診所
因為鋼線的關係 補牙很難補
我的門牙就是因為我的牙醫只有做牙套 沒有補牙
導致轉診的時候 那間診所沒清乾淨就補 整個牙根爛掉做了根管治療

🔸諮詢階段
有些人會建議去牙醫公會翻牙模 再去不同的診所諮詢
每間診所的諮詢費不太一定
從幾百塊的簡單諮詢 到幾千塊的都有
但我後來嫌麻煩 在朋友推薦下就去找了一個名醫做了

🔹費用
目前台北行情大約在15萬上下
我的狀況是
牙弓窄 暴牙 咬合不正 戴新式自扣式鋼線
拔牙含智齒 8顆 有兩根骨釘
前8顆換陶瓷白色加2萬 所以總費用17萬
(((如果決定同一家 通常諮詢費可以抵牙套費

選鋼線是因為我是個愛漂亮的人 當初想趕快好
隱適美一天要戴20小時 我可能會為了今天要出去玩不戴 等等要喝酒不戴 到最後拖的更久(((結果還是戴了5年

而且有的人的狀況也無法戴隱適美矯正 這都要交給醫師評估

🔸矯正期間
請每次調完線都正面側面 露齒都拍一張照作紀錄
這樣你下次調線的時候才有跟醫師討論的依據
每次的X光記得都要拍下來存檔
因為自己看自己最準 有些小地方是外人感覺不到的
然後一定跟醫生說 你不要戴完牙套 原本往外凸變往內倒

🔹飲食
我是個痛覺很不敏感的人
所以常常調完線隔天我都可以吃堅果那種程度
而且我這間是上下排分開戴 不適感減少很多
但我也有朋友每次調完線都只能吃布丁豆腐一個禮拜
所以老實說我沒有瘦 反而胖了(((或是單純老了代謝變慢
然後為了不想要橡皮筋變黃 除了調線前一天
不然絕對不吃咖哩 紅醬 這種會卡色的食物

🔸護理
鋼線牙套的缺點就是如果你吃完東西不刷牙
那你連宵夜都不用買了 超卡食物
牙套有一種專用的牙刷 是中間有凹槽那種
可以同時清潔牙面跟牙套
縫縫的地方建議使用牙間刷跟沖牙機
雖然牙醫都說 用一般的牙刷 配合牙線一定可以刷的很乾淨
但是大家刷牙應該都超級不及格 即便他們給你牙菌斑顯示劑 幫你上刷牙課 都一樣還是有點刷不乾淨
而且戴牙套用牙線要用一種叫超級牙線((有點像一段一段蘆葦的牙線 配合穿線器 真的麻煩的要死
所以我後來都是用牙間刷
看你的牙縫多大 通常要準備兩種size M S SS
除了清牙縫 也要刷一刷矯正器的側面 跟骨釘附近的縫縫

🔹特殊機關
大家幾乎都會經歷的就是拉橡皮筋
各種動物 企鵝小熊 大象之類的 分大小
來調整上下咬合的對齊

因為我是深咬 為了不讓我的下排一直咬到上排後方
把門牙一直往前擠 還戴了一陣子的咬合板

通常會從細的鋼絲越換越粗 大概是我是重症
有一段時間 醫師把鋼線拗成一個彈簧的形狀 增加拉力

傳統牙套還會有人戴一種像車禍後的頭套 雖然很醜 但那種好像調完的臉型會比較漂亮

另外還有一種是專門撐寬牙弓的 我一直跟我的醫生說我的牙弓不夠寬 叫他幫我撐那個 他都沒有用
導致我拆了牙套之後 少了牙套那0.2公分的厚度
半側面笑的時候 感覺牙齒跟嘴有點距離 角度有點往內倒 這真的是我最大的失誤

🔸拆牙套
就是直接用特殊的鉗子拆掉 影片我方留言區
之後會把黏矯正器的UV膠磨掉
再幫你拋光 去掉一些因為牙套的卡色
這個步驟是✨完全✨不會讓牙齒變白的

之後你就要開始找牙齒美白了
不管是居家凝膠美白 冷光美白都好
我也還在做這個功課 打算要去大美白一番

如果你的本齒沒有缺陷 貼片我實在不建議
除了會把你原本的牙齒磨薄
內側銜接的地方如果沒做好 更容易整顆壞掉做全瓷冠

🔹維持器
有一些診所是用舌側式維持器
在前面幾顆後面貼細細的鋼線
但也有一派擔心貼那個會讓牙齒清不乾淨 因為不能用牙線 反而蛀牙

我的診所是傳統維持器 跟牙托式維持器都有
傳統維持器比較有異物感 但是比較有彈性 一陣子沒戴稍微跑位也有可能戴得下 而且睡覺會磨牙的人也比較適合傳統維持器

透明牙托式 比較美觀 無感 還可以跟居家美白凝膠一起用 但缺點是要戴很勤 沒彈性 跑位就戴不下了 會磨牙的人也可能在睡眠中把它咬破 就要重做 一副大約5000左右

🔸軟組織
常常聽到有人說戴牙套都會有一個牙套嘴
因為你骨骼變了 除了嘴唇習慣包牙齒
也因為距離縮短了 咀嚼肌的位置也會有點改變
我自己的觀察是 如果調整幅度很大的人
牙齒用力的時候 咀嚼肌會跑到骨頭後面
導致下顎輪廓線會變的比較不明顯
這個部分就可能就要靠醫美 或是中醫的正顎按摩針灸這類的方式處理了

另外就是每個人天生的骨骼都有極限
你想要跟你可以是兩件事
回歸到一開始說的 如果你追求的是完美的牙齒
一定要跟醫生問清楚 如果要到你想要的程度
牙套辦不辦得到？要不要正顎？

還有一件事就是我幾乎沒有被牙套刮的滿嘴是血
但是有時候火氣大 內壁腫的時候會一直咬到
記得跟醫生拿軟蠟 貼在矯正器上
防止摩擦 跟再次咬到 通常晚上睡覺用
隔天起床消腫了 就好了

以上 希望對你們有幫助
喜歡幫我按讚留言分享
如果你們有推薦的牙齒美白也請推薦我

小教室我們下次見(((揮手舞台下降🙌🏼🙌🏼🙌🏼🙌🏼

#牙套 #齒顎矯正

DUCATI發表Panigale V4SP車款，主打賽道取向使用，其塗裝靈感來自廠隊冬測賽車之顏色

此車是以V4S為基礎，搭載賽道套件；包含附GPS模組之數據分析儀、Rizoma陽極鋁製腳踏、並取消後視鏡及車牌架之配備。此外，還搭載了源自V4 Superleggera的Brembo Stylema R卡鉗以及MCS煞車總泵（附遙控調整裝置）、還有SDM乾式離合器，以應付賽道上的激烈降檔。輪框部分採碳纖維材質，可節省1.4公斤的簧下重量。

建議售價部分，V4SP售價為32,295英鎊（約新台幣126.3萬），直逼旗艦車款V4R，也比BMW M1000RR的30,930英鎊（120.9萬）高出一些。

幫朋友賣照片這台車
避震及齒盤都是我本人調校的
但車主缺錢週轉，一週後沒賣掉會丟車行
售56萬全包
全原廠另外談

車輛名稱：KTM DUKE 790
出廠年份：2018
使用里程：6XXX
Brembo CNC 484輻射卡鉗 一對
Brembo RCS
KTM POWERPARTS CNC 三角台
KTM POWERPARTS 腳踏後移
KTM POWERPARTS 座墊(厚)
KTM POWERPARTS 油箱蓋
KTM POWERPARTS 單座蓋
KTM POWERPARTS 胎壓偵測器
KTM POWERPARTS 發電線圈蓋
KTM POWERPARTS 濾心蓋
KTM POWERPARTS 機油蓋
KTM POWERPARTS 加溫把手
KTM POWERPARTS 油箱兩側護貼
KTM POWERPARTS 引擎護蓋右
KTM POWERPARTS 引擎護蓋左
KTM POWERPARTS 後輪球
KTM POWERPARTS 前輪球
HONDO GARAGE 手機支架
R&G 水箱護罩
RIZOMA 方向燈+自製後排架
EK黑金鍊+KCT齒盤
YOSHIMURA 尾段
改裝中段
油箱包膜
迎風面包膜
前ohlins 阻尼彈簧套件
後ohlins 全可調後避震器
AKRAPOVIC 尾段
原廠件都在

Kajex Cnc Tuning

由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。

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－－－－－－－－－－ AMG 50週年鉅作 綠色地獄猛獸降臨
Mercedes-AMG GT R震撼出閘

Mercedes-AMG GT R於素有綠色地獄之稱的紐伯林賽道達成7:10.9之單圈成績，締造量產前置後驅跑車最速紐柏林單圈成績，將GT車系性能再度推向極限。
專屬的紐伯林消光綠車漆呼應淬煉自綠色地獄的血統，搭配上源自300SL的經典 Panamericana直柵式水箱罩、AMG主動空氣力學進氣格柵、大型尾翼與競技氛圍滿點的駕駛艙，讓Mercedes-AMG GT R不僅有著最剽悍的性能態勢，更是賽車科技的火力展示。
以紐伯林賽道為研發基礎，延續AMG GT家族前中置引擎與Transaxle後置變速箱架構，動力輸出強化至585hp；搭配專屬底盤套件、後軸轉向系統、主動空氣力學、輕量化車身結構、9段式循跡控制系統等嶄新科技配備，為Mercedes-AMG GT R建構出硬底子性能態勢。

完全承襲AMG GT車系源自賽道更適用街道之定位，GT R為家族中最接近賽道風格的代表，身為首輛以最高比例移植賽道精髓的道路版跑車，Mercedes-AMG GT R根植素有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道，不僅外觀披上了專屬的紐柏林消光綠車色展現血統，更以高達585hp輸出的前中置引擎搭配Transaxle後置變速箱架構搭配專屬底盤套件，與Active Aerodynamic Profile主動空氣力學裝置與輕量化車身結構，於紐柏林北側賽道締造7:10.9之單圈成績，打破市售量產前置後驅最快單圈成績。

「AMG GT R擁有前所未有的駕馭極限，融合賽道基因與賽車工藝，具備淋漓的動態表現、精準的指向性與絕佳抓地力，不僅深入每一寸肌膚，更將沸騰您的血液。這是一款專為極限駕馭體驗而生的跑車，亦是我們運用智慧性能將賽道猛獸馴化為道路跑車的代表作。」 Mercedes-AMG GmbH總裁Tobias Moers如此說著。

誕生於綠色地獄 猛獸般之狂放外型

不僅擁有代表綠色地獄的紐柏林消光綠專屬車漆，AMG GT R更藉由賽車科技的導入，展現獨一無二的外觀設計。首先映入眼簾的是源自1952年Mercedes-Benz 300 SL經典車款的AMG Panamericana直柵式水箱罩，及輕量化碳纖維寬體前葉子板（較AMG GT/GT S車型加寬46mm，提供精確的轉向性與強大的抓地力。AMG Jet wing飛翼式前保桿更導入AMG主動空氣力學的進氣格柵與前下護板（對應車速可自動調降最多達4cm，於時速250km/h時可增加額外40kg下壓力），氣壩兩側輔以側翼輪拱對流孔，將賽車空氣力學完美運用。碳纖維車頂、碳纖維車外後視鏡罩、以及前葉子板雙側散熱孔上的亮黑色散熱孔飾片則構成AMG GT R側影的強烈識別特徵。車尾配備大型可調式碳纖維尾翼、寬體後葉子板(較 AMG GT/GT S 車型加寬 57mm)、消音器氣體散熱對流孔、輕量化碳合金消音器，與中出排氣系統結合側邊雙出隱藏式尾管，構築出最讓人震懾的背影。

競技風華 裏外兼具

滿漲的競技風格，同樣於AMG GT R座艙內全面展開。駕駛操控介面換上了含12點鐘標記的AMG高性能全DINAMICA平底方向盤；搭配AMG高性能賽車座椅，於激烈操駕時給予最紮實與直接的操控感與穩固的包覆性。並藉由橘紅雙色儀表樣式搭配黑色外框、AMG霧面碳纖維控台飾板、AMG碳纖維門檻飾板、黑色織布頂篷（亦可選擇黑色DINAMICA車內頂篷）、與多處的亮黑色飾板點綴的AMG內裝夜色套件，將熱血與豪華質感完美融合。

除了豪華內裝選配，AMG GT R同時提供車主征服賽道的最佳準備，提供AMG賽道套件，包含輕量化AMG賽車桶型座椅、SCHROTH四點式安全帶、滅火器與霧黑色防滾架，讓車主更能將AMG GT R發揮到極致。

M178巔峰之作 0-100km/h加速3.6秒達成

AMG GT R所搭載的動力系統，是代號M178的AMG 4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，不僅貫徹 “One Man, One Engine” 造車哲學，也擁有「hot inside V」中置雙渦輪設計、「NANOSLIDE technology」奈米鍍層、「zirconium alloy」鋯合金材質打造的汽缸蓋、乾式油底槽及 AMG 動態引擎腳等設計，更將渦輪增壓系統增壓值由原先的1.2bar提升至1.35bar，相對應ECU引擎監理系統也重新調校空燃比與正時控制，讓其最大馬力表現高達585hp/6250rpm，最大扭力為700Nm / 1900~5500 rpm，而AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式則提供Comfort、Sport、Sport+、RACE、Individual五種階段，讓AMG GT R不僅擁有更易征服賽道的動態特質，也能依照個人駕馭風格，調整最適宜的動力特性。

Transaxle 後置變速箱設計，藉由輕量化碳纖維傳動軸與碳纖維扭力管相接AMG SPEEDSHIFT DCT 7速濕式雙離合器自手排變速箱，並強化M模式手動換檔的反應時間；對應RACE START超跑控制模式的進化，AMG GT R僅需於D檔靜止狀態全力踩踏煞車與油門即可執行（限S/S+/RACE模式使用），並可藉由換檔撥片依路面狀況調整起跑轉速，造就了0-100km/h加速過程僅需3.6秒成績，極速高達318km/h。

多樣賽車科技導入 成就極限駕馭快感

AMG GT R征服賽道的實力除了動力系統以外，底盤功力更臻關鍵。導入專屬AMG RIDE CONTROL跑車化懸吊，於雙A臂連桿、羊角與轉向節等處皆採用鍛造鋁合金部件，有效降低簧下重量，搭配萬向軸承設計的後軸下連桿、強化版後軸防傾桿，懸吊內的鋼製圈簧（彈性係數手動可調）與筒身皆採專屬設計，並提供C/S/S+三段電子阻尼係數調整功能。

制動系統方面，搭載AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，前402mm/後360mm陶瓷複合材質碟盤搭配前固定式六活塞/後浮動式單活塞卡鉗，擁有絕佳的抗熱衰退效果。再配上AMG後軸轉向系統，以時速100km/h做區分，100km/h以上前後軸轉向同步，以下則前後軸反向轉動，提供高速穩定、低速靈敏等雙重優點。ESP電子操控系統提供三種模式設定，包含最高動態駕馭穩定性的ESP ON、兼顧穩定性與駕馭樂趣的ESP SPORT HANDLING、最小電子輔助干涉性的ESP OFF等。AMG GT R更擁有源自於AMG GT3賽車的專屬AMG Traction Control 9段式循跡控制系統，提供駕駛可針對各種路況進行調整，打造極高自由度，徹底激發車輛操控極限。

除此之外，輕量絕對也是致勝關鍵，AMG GT R除了外觀可視的碳纖維材質外，針對前葉子板、底盤強化支撐件、扭力管外罩、傳動橋車體強化支撐件等處皆導入碳纖維材質，作為選配的AMG輕量化五輻雙肋式霧黑色鍛造輪圈，10J x 19與12J x 20尺碼的前後輪分別僅重8.3kg、9.8kg，更展現AMG GT R於輕量層面所下的功夫。

◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

網站：http://www.autoprivatetalk.com
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社團：https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～