關於 南迴段 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

劉櫂豪九年來的持續爭取與督促 推動南迴鐵路電氣化 12/23通車

台東鄉親盼望數十年，全台鐵路最後一段尚未跟現代化接軌的南迴鐵路電氣化建設，終於將完工通車，過去鄉親忍受南迴鐵路的老舊車廂、引擎噪音以及柴油味道，終將於南迴鐵路電氣化通車後，逐步汰換老舊柴油引擎車輛，明年配合新的城際車輛交車，南迴的鄉親更可以享有舒適、快速的行車服務，並提升運能，而南迴段的最後一里路電氣化通車後，環島鐵路動力一元化，期能展開交通運輸服務的新面貌。

2012年3月7日，櫂豪首次以台東縣立法委員身分，站上立法院交通委員會質詢台，便向當時交通部長爭取，盡速啟動南迴鐵路電氣化計畫，從規劃、預算、執行到動工、通車。櫂豪從推動至一路的關切督促，迄今九年，台東鄉親等待已久的南迴鐵路電氣化，終於即將今年12月23日通車。

九年期間，櫂豪未曾鬆懈。持續的爭取與督促，經費納入前瞻預算、改善沿線通訊品質、車站無障礙電梯設立、南迴沿線車站站體改善等建設，並多次辦理交通考察，就是要讓南迴鄉親有同樣的交通建設服務，到2020年12月23日，南迴鐵路電氣化即將正式上路。

謝謝所有鄉親好友的一路支持，讓櫂豪能為台東的交通平權爭取再進一步。與各位一同分享，這九年期間每一個努力的成果。未來櫂豪也將繼續，為台東的交通平權與區域均衡發展打拼，期盼能給所有鄉親更好的生活。

劉櫂豪要求交通部研擬南迴海浪侵蝕對策　檢討台鐵地震應變措施
　
立法委員劉櫂豪今(25)日於立法院主持交通委員會會議，邀請交通部就「運輸部門因應氣候變遷調適與防災」進行專題報告，針對南迴公路受海浪侵蝕問題質詢交通部王國材次長及公路總局許鉦漳局長，要求交通部擬定長期對策方案，南迴公鐵路遭自然環境變化破壞，危害民眾財產與用路安全，許鉦漳局長承諾年底提出南興段評估報告。劉櫂豪另指出台鐵現行地震應變措施，恐錯過黃金處理時機，要求台鐵盡速檢討。
　
劉櫂豪說明，政府努力執行各項重大交通建設，過去如台九線南迴段拓寬也帶來許多便利，但我們同時也面臨大自然嚴峻挑戰。根據交通部運輸研究所公布報告，南迴公路海岸線2005至2017年共12年間即退縮10公尺，現灘岸寬度僅存約50公尺，水利署亦統計花東海岸平均年侵蝕率達4公尺，東部沿岸公路受海岸侵蝕問題相當嚴重。
　
劉櫂豪舉例，居住在台東的居民對海岸侵蝕感受非常明顯，自己這幾十年來開車，從以前海浪離道路很遙遠，每年都覺得浪拍打得越來越近。運研所近年都有針對台九線南迴段受海浪影響問題進行調查研究，公路總局應納入政策考量。也不應以「無立即危險」作為考量標準，而應放寬考量未來五十年的公路安全，盡速提出對策方案因應。公路總局許鉦漳局長回應，近年有持續在嚴重路段採取養灘或建置人造突提等措施，對最嚴重的南興路段最快年底將提出評估報告。
　
劉櫂豪最後質詢台灣鐵路局杜微副局長，指出現行台鐵地震應變措施，是由地震偵測儀器將資訊傳送給調度所及值班站長，再由調度所確認震度後，下達行車命令給司機，需經過層層關卡。地震應變的黃金時間僅有數秒，相較高鐵和北捷地震監測資訊直接傳送至列車，自動進行降速或停駛反應，台鐵現行措施須經層層關卡，恐錯過黃金的應變機會，要求台鐵對地震應變措施進行詳細檢討，以維護民眾和鐵道安全。

忽然發現，2018年大多都是關於山的畫面，那時還想，明年一定要多走走關於台東其他美麗的地方；然後，一打開2019年的紀錄，就是滿滿的一片海，好像是這樣呢，只要在心裡頭默默許下目標，然後穩穩出發，就會實現。

整年以來，出了第二本書、密集走訪了南迴段，也拜訪離島作資料。更是謝謝許多單位機關的幫助，讓我們可以活得好好的。

創業非常辛苦，創作則非常喜悅；把兩者綁在一起，就交織成又哭又笑的臉孔，還算喜歡這樣充滿情緒化的日子。

成立台東製造以來跌跌撞撞四年後，我們想做的依舊是，讓外面的人感動，原來台東這麼美；也讓外地人羨慕，羨慕我們可以住在這裡。

台東製造了我們，現在，換我們來製造台東。

2020年，繼續一起努力，一起加油。

#只有感謝 #新年愉快

忽然發現，2018年大多都是關於山的畫面，那時還想，明年一定要多走走關於台東其他美麗的地方；然後，一打開2019年的紀錄，就是滿滿的一片海，好像是這樣呢，只要在心裡頭默默許下目標，然後穩穩出發，就會實現。

整年以來，出了第二本書、密集走訪了南迴段，也拜訪離島作資料。更是謝謝許多單位機關的幫助，讓我們可以活得好好的。

創業非常辛苦，創作則非常喜悅；把兩者綁在一起，就交織成又哭又笑的臉孔，還算喜歡這樣充滿情緒化的日子。

從創立台東製造以來跌跌撞撞四年後，我們想做的依舊是，讓外面的人感動，原來台東這麼美；也讓外地人羨慕，羨慕我們可以住在這裡。

台東製造了我們，現在，換我們來製造台東。

2020年，繼續一起努力，一起加油。

#只有感謝 #新年愉快

台九線南迴公路全線通車後，不用經過壽峠這段蜿蜒，而是從草埔段直接抵達到安朔段，進入台東。使得地處台東南迴段的小村落們，吸引了旅者的目光。

從達仁鄉、大武鄉、太麻里鄉、金峰鄉一直到卑南鄉，這段往台東市的路，五個鄉鎮裡的山海小村落，充滿自由自在的隨興。

我們可以開著車吹海風，到南田走哺動秘境，自己炊煮排灣族的搖搖飯；可以行在大武觀海步道，這條短短的林道不僅強度很低，風景更是優美。或者跑去金峰上山的部落，來一場深度旅行；接著在太麻里拍拍網美照，回去知本泡個溫泉。

喜歡自駕遊的朋友，往往愛上的是一種能自我掌握旅行節奏的隨興感，公路旅行既便利又舒服，隨走隨停，對於探索生活的深度又更濃了些。而這樣的旅行方式，特別適合狹長而遼闊的台東，許多散落在土地角落那些美好的人、事、景，就是得彎進小路才能尋得，南迴公路便是這樣的存在。

Music: Tobu - Keep on Living　http://youtube.com/tobuofficial

2009年莫拉克風災造成全台重大災情，台東南迴段太麻里地區當時亦因為交通中斷、電信斷訊，形同孤島；有鑑於此，各界要求NCC儘速推動高抗災行動通訊平台，使政府面臨災情時能夠有完整的通訊網路，以利防災救災因應。本週末天鵝颱風來襲，劉櫂豪委員特與NCC主委石世豪今日前往太麻里泰和站視察防救災行動通訊平台建置情形，期待改善當地的通訊品質，加強防救災應變措施。
劉櫂豪表示，日前蘇迪勒颱風襲台重創烏來，當時烏來山區一度通訊中斷，造成政府無法掌握及時災情，這次天鵝颱風很可能從南往北沿著東海岸襲台，影響最大的就是台東，因此劉櫂豪特與NCC主委石世豪及太麻里鄉公所、代表會、泰和村、香蘭村等各界代表，前往太麻里地區，視察防救災行動通訊平台推動情形，期待南迴地區的共構基地台建置完成後，能夠改善當地的通訊品質，並加強政府防救災的應變能力。
劉櫂豪強調，台東因為屬於偏鄉，電信業者都將資源重心放在都會地區，使得偏鄉發展滯後，因此101年上任立委以來，即一再督促NCC加強台東地區的行動寬頻及網路建設，例如觀光熱點地區鹿野高台，就督促NCC要求電信業者建置共構基地台並於102年5月建置完成，台東地區經過2年多努力建置，目前熱點行動上網速率達6.69Mbps，為全國之冠，顯見努力成效。
劉櫂豪最後說明，台東地區的共構共站防救災基地台推動情形，目前雖僅完成4個點，但後續包含綠島及蘭嶼等離島尚有14個共構站預計在105年底前陸續建置完成，屆時不僅能改善台東地區的行動通訊品質，亦能加強政府的防救災應變能力，使民眾生活更有保障。