除了有未來捷運線利多，內湖五期周圍有許多企業紛紛進駐，將帶動周邊房市需求💪
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南港經貿園區 開發 計 畫 在 黃珊珊 Facebook 的最讚貼文
珊珊行政週記 | 2020.09.14~2020.09.20
上周日和幾位同仁一起到社子島追星碼頭參加台灣盃國際滑水賽，在社子島與關渡平原中間的筆直水道，快艇引導選手在水面上飆速翻滾，其實我當議員很多年，竟不知道台北市還有這樣棒的場地，還有這樣棒的競賽運動，而且已經舉辦了6年，雖然今年因為疫情關係，國際選手無法入境參加，但是台灣也已經有很多選手和會員，最令人感動的是，水岸旁的帳篷裡，有三、四百位專業攝影，架著專業大砲攝影機，挺著烈陽酷熱，只為捕捉選手跳躍時的精采時刻！
我覺得多年來台北市政府長期以來太忽略這個地方，最近因為常常應里長邀請到關渡平原和社子島討論，我很詫異，其實二十年前我當議員的時候，內湖和南港科技園區也是雜草叢生，經由區段徵收才發展到現在的面貌，一樣的台北市，社子島和其他行政區真的像是兩個世界！區域發展至少要十年到二十年以上，而政府多年來不作為，連我們擁有可以辦國際滑水賽的場域也沒有好好管理維護，更不要說推廣優質運動了，我深感汗顏，要求自己回來要好好與各局處討論市政府應該做些甚麼！
台北有很多事情要想、很多事要做，社子島要不要開發還有爭議，有些民眾不同意是因為拆遷補償及配售專案住宅問題，有些人是不想改變現狀，有些人希望快一點開發，意見或有不一，從長遠計，這都是這個城市長遠發展的計畫，公共政策不可能完美，但要能顧到大多數市民權益及公共利益、用二十年後的眼光來看現在，我們今天應該做甚麼決定？
社子島一直是一個孤島，這個區域是台北市的邊陲，歷任台北市長都不願意改變及碰觸這個地區，柯文哲市長五年來都很堅定的表示願意面對，啟動社子島都市計畫變更，要不要區段徵收當然可以討論，但是如果不開發是居民的選擇，就算都市計畫通過後，政府大概也沒辦法徵收公共設施（公園學校道路等等），因為金額太大了，而區段徵收及市地重劃是開發新區比較合理有效的方式，內湖科技園區及南港經貿園區就是最明顯的例子。
不管喜不喜歡，面對問題才可以真正解決問題，這是市政府每天都在做的事！有人說市長無心市政，其實我每天跟市長開晨會，每天至少討論市政議題兩個小時以上，有時會長達三小時，市長室幾百幾千件列管案件會議他都親自參加，勤政清廉堪稱超人，我每天都很努力才能跟上他的腳步，他對市政非常熟悉，是我見過最認真的台北市長！
#社子島
#區段徵收
南港經貿園區 開發 計 畫 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的最佳解答
【東環段可行性研究獲行政院國發會審議通過 台北首都捷運環狀線正式成形】
繼台北捷運環狀線二期包含：南、北環段計畫，於2019年4月間由政院核准1377.92億元總預算，並即展開實質建設規劃之後(臺北都會區大眾捷運系統環狀線北環段及南環段，全長為20.66公里，分為北環段與南環段，全線共有18個車站。環狀線第二階段工程總經費分別由中央、台北與新北依比例分擔)，接續台北市府提報「捷運東環段可行性研究」，續於2019年9月再經交通部審議委員會審議通過，繼而於昨日(2020年1月6日)，再獲行政院國家發展委員會審議通過；這對於台北首都捷運環狀線的真正成形，是重要的一刻。也恭喜台北市政府專業團隊的用功，獲得有史以來如此超級、超快效率的捷運規劃成就；而這也將會是將台北市推向具有國際競爭力，以及登上全球宜居城市的重要工程。
東環段未來將與北環段、南環段以及將通車的環狀線第一階段，構成完整的首都捷運環狀路網，整體計畫始於2017年間，由市府成立跨局處首都環狀線推動小組(包含以捷運局為主責以外，並有都市發展局、都市更新處、交通局、產業發展局、環保局等相關機關參與協力規劃)，其目標是考量台北都會東側廊帶產業發展迅速，東區門戶計畫、南港展覽館與國家會展中心、南港生技產業聚落、內科2.0計畫等重大建設計畫陸續到位，確立城市多核心發展趨勢。因此，從2017年起市政府所研議新的東環段路線，以建構整體捷運路網，不僅便利大臺北地區民眾搭乘捷運，更期望能進一步藉以改善內科交通，健全配套基礎建設，提升臺北大眾運輸整體效能。前述的策略構想，也屢經與市議會密切溝通，並獲得當時市議會各黨派的高度共識與支持；也因此從2018年11月7日在專案小組規劃後正式提報交通部審議。
東環段路線 (捷運東環段全線採地下型式核定，路線全長約13.12公里，共設10座地下車站及一座地下機廠，行經路線請參考台北市捷運工程局新聞稿：https://www.dorts.gov.taipei/News_Content.aspx?n=41977EB83537C82B&sms=72544237BBE4C5F6&s=511CC9595BFFE1B9) 不只是扮演交通運輸的功能，更重要的是這條路線讓臺北市產業金三角洲發揮綜效的倍增，包含：大彎北段的商娛區，以及年產值已經超越4.2兆的內科園區(超過4200家企業、15萬企業員工)，東區門戶南港經貿園區，生技產業聚落、信義計畫都心區等，將透過本捷運路線提高運輸密度，直接把內科園區、東區門戶、信義計畫都心區快速連結，預估每天將超過40~45萬搭乘與轉乘人次，透過人流、商流、金流、資訊流的相互流通。捷運環狀線東環段路線規劃與台北產業三角洲競爭優勢相關，為臺北市創造更多的商機與競爭力。
我個人建議：針對東環段，市府宜將東環段捷運計畫列為優先政策推動，並與南、北環段同步施工建設，以構成首都環狀線，以增進台北都會區捷運整體路網串連轉乘的加乘效果。
再進一步而言，環狀路網，也可以稱之為是未來台北都會區的捷運【山手線】路網，將橫跨臺北市與新北市包括文山、新店、中和、板橋、新莊、五股、蘆洲、三重、士林、中山、內湖、松山、信義及文山區等14個行政轄區，路線長度約49.18公里，設置42座車站，其中15座轉乘車站可串連文湖線、松山新店線、安坑線、中和新蘆線、萬大線、板南線、桃園機場線及淡水信義線等捷運路線，涵蓋臺北都會區所有捷運路線，將可有效提高捷運系統之可及性與機動性並大幅縮短旅次時間，為臺北都會區整體捷運路網不可或缺之一部分。除將臺北都會區的重要發展區緊密連結外，環狀路網並提供北北基桃，北部區域發展的重要交通骨幹路網，帶動區域產業與環境均衡持續發展，更可將世界一流的臺北都會區捷運系統路網。
從台北首都捷運環狀線正式成形的這一刻開始，台北市與新北市，也應該大力與大膽地邁開都會區TOD開發(大眾運輸發展導向)以及全面加速推動都市再生與都市更新的步伐。
南港經貿園區 開發 計 畫 在 姚文智 Youtube 的精選貼文
從內湖西南到南港西北，是台北市區、內科與南港經貿園區的交會點；隨著鐵路地下化與後工業化知識經濟時代的來臨，我認為這裡應該作為兩個軸帶的樞紐。第一條軸帶，是隨著基隆河截彎取直及公有舊工業區開發，產生的科技產業軸帶；另一條則是舊鐵路軸帶，早期沿著鐵路新建的眾多工業區，如今是豐富的工業文化資產，也是都市再生的重要場域。從城市的產業布局，從城市的空間再造，我將提出以北部流行音樂中心為核心，整合工業文化資產包括南港瓶蓋工廠、台電中心倉庫，並跨越水岸連接新明路工業區，進行都市計畫調整，打造台灣最重要的流行文化基地「南港內湖流行產業聚落」。
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