| 地鐵初體驗 |
將近三個月沒搭地鐵，今天為了赴約，第一次在解封後進地鐵站。
現在巴黎的地鐵優先保留給上班族，上下班時間搭地鐵都要有公司證明，還要戴口罩，不然就會被罰135歐。
擔心地鐵班次變少，我比平常提早二十分鐘出門。但是到了住家附近的地鐵站還是吃了一個閉門羹，地鐵站因為新冠肺炎疫情沒開。我只好走到下一站碰運氣，最後順利上了車。
我搭的是巴黎南北縱貫線地鐵4號線，是全巴黎地鐵乘載率最高的一條線，也是很多人不喜歡的一條地鐵線，因為乘客太多太擠太臭、車體老舊、北邊停靠站很亂⋯等等。
平常時段也很擁擠的4號線，在下午二點半沒什麼人。車廂裡到處貼滿貼紙，告訴乘客「這裡不能坐」、「請保持安全距離」。
我像觀光客一樣的拍照，準備下車轉車時發現，地鐵過站不停！看來為了減少承載量，所有大站、轉車站都不停。在巴黎搭地鐵太常遇到這種情況，我馬上下車爬到地面上叫計程車赴約。
「妳這麼拼命冒險到底要赴什麼約？」我想大家應該很好奇。
嘿嘿，我約了剪頭髮啊！這麼多年了，在巴黎總算出現一位台灣髮型設計師，還有台式洗髮按摩，當然要拼命啊！為了今天下午能夠赴約，我早上不到六點就起床慢跑，八點就開始工作，而且連巴黎不打烊都拋棄在一旁沒發文。
剪完髮回到家，女兒看到後非常興奮的跟我說：「馬麻，妳這個髮型真是太美、太有fu了！我要打電話叫把拔趕快回來看！」
好了，我的冒險搏命還有噴完一罐隨身瓶酒精都是值得的！真是太棒了，在巴黎有一位專業的台灣髮型設計師，大推！
（當設計師開始幫我洗髮前按摩時，我感動的眼淚都要流下來了～這就是台式洗髮啊～～）
南北縱貫線 在 [分享] 幻想文-北台灣台鐵第二縱貫線- 看板Railway - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
https://ppt.cc/iDlN
主要以工程上想法去畫的。。。無視預算和民代
（雖然以下設計應該會讓沿線民代高潮了。。。）
自從台鐵台北車站兩線隧道被高鐵搶走以後...
在台鐵無法實施緩急分離捷運化後
基隆－富岡之間的區間和對號車待避問題嚴重
利用原來捷運民汐線路廊運用的手法
路線 從七堵出發後開始大深度潛盾隧道地下化
和區間車走的救縱貫線分開，到了汐止站
（大同路一段路面下設站，設疊式車站／和台鐵舊縱貫線轉乘）
＞隨即往內湖舊宗（和規畫中捷運南北線轉乘）
＞新蘆線捷運行天宮站設站轉乘
＞淡水線捷運雙連站設站轉乘
＞過淡水河－－－－
＞一路到五股設站（約中山高／台６４線附近一塊地）
這時眼尖人會發現。。。為何三重不能設站？？
因為從大到程以後就直接過淡水河／二重疏洪道中間底下大深度穿過，設站困難
（總不能學青函海底隧道的龍飛車站搭電梯到地面上吧。。。誤）
而且沿線也經過了捷運新莊線和淡水線等部份，五股那裏可依靠另外規劃捷運方式接蘆洲
線總站端點
所以到了新縱貫線的五股站以後，以長隧道方式出土穿過林口台地
在桃園海山火車站附近那裏＂重見天日＂，後面就一路高架化
然後在桃園航空城設站（原來桃園空軍ＡＦＢ位置）
＞之後往高鐵青埔站特區以西附近路郎
＞到新縱貫線新屋站
＞最後在富岡站和原來舊縱貫線會合
那桃園高鐵站怎辦？？就從新屋站那裏設一條類似
六家沙崙獨立月台和支線獨立運行，接到桃園高鐵站
軌道配置：
原則上由於台北市和新北市空間比較小，
可以採地下疊式車站設計，這一帶不設待避線，
因為本身車站都是大型客源了
（沿線民代：就算原ＰＯ不說，我也會要求增停自強號。。。誤）
頂多五股雙向各設一條待避月台
過了五股－富岡以後就一律採待避月台式車站，
除了新屋站的桃園高鐵站支線有多一個第三月台
到了富岡以後就給人自己想像了，
我構想是:新縱貫線是開行富岡－七堵對號車或區間快
至於舊縱貫線，最低限度頂多留東部幹線，
或是將東部幹線配合北宜直鐵，東部開到到南港就請轉車
而剩下舊縱貫線七堵基隆一帶－－－富岡就直接開行區間車達到捷運化目的
營運時速
隧道地下段１２０－１３０ＫＭ／Ｈ
高架段１３０－１５０ＫＭ／Ｈ
而新縱貫線線列車則使用ＴＥＭＵ的電聯車，
來應付隧道內的爬坡能力
幻想文發完了～～
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小圓:QB 請你實現捷運南北大動脈分離,不要直通台北車站!!
QB:抱歉，這願望我辦不到
小圓:那就讓PTT捷運板安靜一點...
QB:...
你說要那條線捷運要南北分離運轉來著??(轉頭)
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◆ From: 123.192.104.24
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