萬海(2615)稱若疫情不緩解，塞港到明年也無解，明年運費將很難下來
【財訊快報／記者劉居全報導】萬海(2615)今(14)日舉行線上法說會，萬海總經理謝福隆表示，目前碼頭塞港的狀況仍無解，若疫情得到舒緩，碼頭塞港狀況才可望在明年上半年解決，如果疫情不緩解，塞港預估到2022年上半年、全年甚至都無法解決，明年運費也很難下來。
謝福隆表示，目前越南、泰國、馬來西亞等國疫情嚴重，造成東南亞供應鏈緊縮，不過美國零售業庫存低水位，加上碼頭塞港嚴重，航商週轉率、整點率都很難維持正常，預估第三季的旺季效應會延伸到第四季，萬海第四季毛利率可望維持第三季高檔。
萬海上半年總計約146艘船舶，運力413,296 TEU(20呎櫃)，在全球航商運力排名第10，今年以來以亞洲航線為主力，但也增闢中遠洋航線。萬海目前亞洲航線約43條，在亞洲市場佔有率約15%，亞洲區貨量比重約為65%，為強化亞洲到美西市場服務，自2021年3月中旬起，擴大為每周4班的定期航班。為拓展美東市場佈局，自2021年6月18日起，開闢亞洲到美東航線，由於積極拓展美洲線下，今年上半年亞洲航線營收占比從去年上半年的67.6%，降到39.8%，而美國線則從去年5.2%，大幅提高到27.8%，而南美也從去年的6.6%，提高到12.4%，中東則維持在20%上下，目前美洲線營收占比已達40%。至於目前自有船舶、自有貨櫃站占比分別為56%、78%，適時掌握市場變化。
至於在新造船方面，今年截至今日已交8艘新造船，到今年底還有3艘將要交船，預計2022年將交船12艘、2023年將交船20艘，2024年則有9艘船待交。在購買二手船方面，截至今年上半年，已交了8艘二手船，運力增加46,143TEU。在造櫃方面，去年第四季到今年第三季，總計造櫃18.4萬TEU 新櫃，而日前董事會通過第四季再造新櫃支應需求。萬海表示，由於新船交付比較多，在成本方面折舊也增加。而今年資本支出約12.92億美元，其中以造船支出居多，其次為造櫃，至於明年資本支出為8.35億美元。
萬海在營運策略方面，將朝三方向努力；一是低成本經營，也就是低固定成本，利用貨量優勢，在各主要轉運碼頭取得具競爭力的裝卸費率；二是完整的服務網路，著眼於近洋地區貨載高成長、跨區域特性、藉由中國出口與區間航段網絡來加速遠洋貨載發展；三是要效益管理、客戶多元化、直接提供銷售服務的全球據點、著重於攬收港對港貨載，帶動健全的貨量成。
區間週轉率 在 [投稿]周轉率運用小祕訣- 看板Stock 的美食出口停車場
新手看價 老手看量
既然已在市場八年 年齡不大
不敢說是高手 也得說是老手
那就 來聊一些量的東西吧!
量和籌碼有關 這裡想跟大家聊聊"周轉率"
周轉率的計算方式為:今日成交量/總股票發行量
周轉率代表的的意義是"今天有百分之多少的股東換人"
所以我們要先知道 到底這家公司發行了多少股票呢?
目前台股公司幾乎都是面額10元發行
[現在已經開放不是10元的公司掛牌 所以往後要留意]
只要查出公司的股本即可
例如某家公司的股本為8E 以面額10元計算
這家公司發行的股票數量即為8萬張
今天的成交量簡單查報價系統就有了
強勢股的末升段多半是爆量煙火做結束
所以周轉率有助於我們評估
是否這檔個股的交易量已太過於火爆
在我認為 運用這個指標上還要多考慮兩個變數:
1. 用股本來計算發行量是OK
但發行量並不代表都會在外面流通
例如 股本30E的裕日車(2014.1.22資料)
總股票發行量為30萬張 沒問題
不過看到董監持股部份 兩大股東(裕隆和日產)就持有了26.5萬張
大股東要賣股票需要申報 沒事也不會去動作
所以在外面實際流通的股票數量由30萬張快速減為3.5萬
爆量數字自然就不能用30萬張來計算了
2. 突發的爆量可能伴隨著其他原因 而不是過熱所致
例如ETF成分股調整 MSCI權重調整 期貨結算
或特定商品影響(權證 個股期貨 公司債)
這種狀況必須同時留意消息面的變化
若功課做不足 很有可能太早/太晚殺出持股
像股本25E的儒鴻 在外流通的股票數約18萬張
2013/8/30的爆量1.17萬張看來是十分突兀
不過其實當日為MSCI調整日 周轉率突然上升是可預期的
傳統的計算方式都是以"10%"做為過熱的門檻
[有沒有發現"10"常常出現 其實這是心理學上的迷思哦!]
而實務上 只要量放大到近期的天量 我都會留意一下周轉率
(不過一般軟體的周轉率資料多為成交量/總發行張數
建議依照上面所提的董監持股調整一下)
爆量換手不是壞事 也沒有絕對值做為一定完蛋的指標
經驗上 爆量那天的K棒若為偏多方的紅棒或跳空格局 多半不用擔心
若是上下影線太長 或黑棒過大 又見了近期最高的周轉率
就要小心 是"誰周轉給誰"了!!
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