更多照片！9 月中到 10 月初就有 #紅葉 看！接續昨天「神的地毯」栗駒山的分享✨
栗駒山是一座活火山，它位在宮城縣、秋田縣、岩手縣的交界上，這次我們從宮城縣的登山口進入，走了最簡單也最美的中央路線，參與了今年栗駒山紅葉的最盛期❣️
話說，這次我背了沒放電池的單眼出門，都搭上了新幹線才發現💦最後只好將相機包整個寄在車站置物櫃😅啊啊啊真的是太荒唐了我哈哈哈哈哈～～～
於是這篇的照片幾乎都是手機拍的(有幾張是朋友的相機救援)，好可惜呀～我決定要在相機上貼「電池」跟「記憶卡」的警告標語🚨
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𓇬 栗駒山(岩鏡平)
𓇬 從「東京站」搭乘東北･北海道新幹線約 2 小時 20 分，抵達「栗駒高原站」後開車 1 個小時抵達「岩鏡平」
💬 週末才有栗駒高原站開往岩鏡平的公車，今年的單趟票價為 ¥1600
💬 從栗駒高原站搭計程車前往的話，單趟約 ¥14,000
💬 我們是走最簡單的中央路線，這條據說連小學生都可以爬，官網說不休息的話約 1.5 小時可上山，我們邊爬邊拍，花了 3 個小時左右
💬 山頂紅葉最佳觀賞期約 9 月中到末、岩鏡平附近則是 9 月底到 10 月初
#宮城 #栗駒山
北海道新幹線 在 [新聞] 北海道新幹線雖已打破4小時之壁但依舊赤字- 看板Railway 的美食出口停車場
前文註記
本文之中有一半新聞報導內容
另一半則是加入我自己的觀點跟一些小分析
算是新聞+心得文參半
其中包含一些我的個人想法
如不喜勿戰
北海道新幹線打破4小時之壁依然無用，去年度赤字來到98億
眾所皆知
北海道新幹線於今年度春季大改正把青函隧道提高運轉速度來到160 km/h
時間縮短平均約5分鐘
讓最速達車次進入3小時58分
正式打破四小時之壁
3/16 當天新函館北斗也有舉辦慶祝活動
但是這些都依然沒有辦法掩蓋北海道新幹線的低搭乘率跟嚴重赤字問題
2018年度北海道新幹線總赤字來到98億
其中記者隨機抽訪了一些民眾
均表示問題在於新幹線太貴了阿
東京-新北斗普通車廂要價23000日圓
號稱全日本最貴的新幹線總車資
根本沒多少人可以搭的起
另一方面
羽田/成田 - 函館的LCC最低價只要5000塊日幣起
先不管時間或新北斗離函館市區太遠之類的
對於日本人來說，光價格這一點就已經是XX比雞腿了
另一方想賺外國人觀光客財
但多數人搭新幹線都會購買JRPASS搭車
我拿PASS 你拿PASS 他也拿PASS 大家幾乎都是拿PASS再搭
基本上雖然PASS本身也是要花錢買來的
但導致實際利潤就變的極低
當然其他的原因還有幾個
(其實這些都是以前都討論到爛掉的老問題老生常談了)
1. 沒到大都市札幌之前就是廢物
2. 羽田/成田 - 函館國內線的價格/時間壓倒性優勢
3. 新函館北斗車站距離函館市區過遠(至少比函館空港遠)
4. 最速達列車車次實在過少
5. 總營運車次也過少
前面三點
其實只要熟悉新幹線系統的人
應該都很瞭解也都嘴到爛了
這邊就不在詳細撰述
我個人是想砲後面兩點
首先
本次改正
號稱打破4小時之壁的3小時59分車次
一天只有2往復或1.5往復
（我有點忘了到底總有幾班
只記得我每次都固定會搭5號上去就對了）
結果兩間JR今年都拿3小時58分再大大宣傳強力廣告
我只想說根本完全是 "不實廣告"
1天10往復之中只有約2往復
壓在4小時之內根本是在騙肖耶
而且講真的差那五分鍾有跟沒有一樣啦
其實仔細看Hayabusa有直通北海道的停站模式
有一半左右是盛岡以北幾乎各停或者停了三分之二的車站
再者總車次
東日本現在開那麼多Hayabusa
結果只有約略低於一半車次才有直通進出北海道
其他最多都只到新青森
大家拿PASS接車次時應該都有感覺不太好排吧
車次少，難安排時間
再加上時間/金錢等諸多因素
當然不少人都還是去搭飛機了
不意外的搞得一點競爭力都沒
北海道新幹線一直被笑稱日本一日本數最少的新幹線
最邊緣的兩條迷你新幹線至少一小時都還有一班車
不過話又說回來
現實上搭過的人都知道
現在一天東京約10往復左右的空車率已經夠高了
如果再加開只會虧更慘而已
不要說增班，沒有再砍班就要偷笑了
東北北海道新幹線傳統上都有一個說法
假設東京出發時全車滿
到仙台時會有一半的乘客下車
到盛岡時會再下一半的乘客下車
也就是說盛岡以北平均只有約4/1的乘客繼續前往青森與北海道
然後新青森下車的人也不少
所以實際上搭乘新青森-新北斗的人真的不多
至少我自己搭乘的經驗也確實如此
不過新聞也有提到一點
北海道新幹線的大逆襲
就是在冬天北海道下大雪或各種惡劣氣候導致函館空港無法正常起降時
新幹線就成為乘客們的一大救星了
2018-2019跨年時就遇到天氣惡劣造成飛機無法正常起降的問題
北海道新幹線也很難得的大爆滿
某些車次站到車廂內外都是人
但回歸原本的課題
北海道新幹線還要2030才會通到札幌
記者也有去訪問函館市民
基本上都在寄望札幌開業後
可以讓道內其他地區與本州的旅客往來函館交流 (本州來的人不一定是東京)
並且於函館停留觀光藉此帶動當地經濟(2030函館發大財的概念?)
新聞原文
開業から3月26日で丸3年を迎えた北海道新幹線。3月16日にスタートした新ダイヤでは、東京～新函館北斗間で一部の便の所要時間がついに3時間台に突入しました。
2030年度末の札幌延伸に向けて着々と準備が進む一方、開業3年で見えてきた新たな課題も浮き彫りとなっています。
水上孝一郎記者：「今、4時間の壁を切った北海道新幹線はやぶさ5号が到着しました」
2016年3月26日に開業した北海道新幹線。東京と新函館北斗間はついに3時間台で結ばれるようになりました。
しかし乗車人数は開業時より1500人も減少、昨年度の赤字は98億円に達しました。何が原因なのでしょうか。
乗客：「値段は結構気になりますね」
北海道新幹線の東京～新函館北斗間の運賃は普通車で約2万3000円。
一方、航空機は所要時間が短いうえに早めに予約すれば格安便に乗ることも可能。
冬場の欠航が多い航空機を避け新幹線に乗るという人もいますが、割引運賃では大きな差をつけられています。
水上孝一郎記者：「開業当初は、盛り上がりをみせた新函館北斗駅ですが、現在は少しさびしい雰囲気が漂っています」
駅前の4割以上が空き地となっている新函館北斗駅。
一方の函館市。
新幹線が札幌延伸すると本州からの観光客は函館を素通りするのでしょうか?
朝市の店員：「函館は五稜郭と函館山ぐらいしかない。札幌延伸はこっちに人が寄らなくなるのでは…という懸念がある」
函館大学商学部商学科 大橋美幸准教授：「今でさえ、函館と札幌を周遊して帰る方が多い。札幌延伸で、観光客が多く来れば、函館も潤うかなと思っています。函館に一度来てもらって、2回目からは周りの地域を回ってもらうってことを官民一緒に作っていくべきだと思いますね」
JRは2030年度末にも札幌延伸を実現し、札幌と新函館北斗を1時間以内で結ぶとしています。
それまで、いかに新幹線の赤字を減らすことができるのか、知恵と努力が求められています。
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