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【頭城相關】立法院於2000年通過農發條例修正案後，開放自然人買賣農地，農地交易政策從管地又管人改成只管地不管人，加以，2006年6月北宜高速公路通車後，縮短宜蘭與大台北都會區之間的交通時程，土地投資客大量湧進炒作，使得蘭陽平原農村出現了在農地種房子的現象，農田不斷長出豪華農舍，短短10多年，蘭陽平原已興建7000多棟的農舍，流失近2000公頃農地。
滿佈的農舍、破碎的農地使得農業生產環境日益惡化，不免讓人懷疑，是否台灣已經不再需要這麼農地種植作物？供養眾人生命之所需的糧食又從何而來呢？少數人炒作土地，在不斷的轉手中獲取一層又一層利益，又有多少人思考：農地所承載的糧食安全、農村文化、生態景觀、水資源涵養以及生物多樣性等多重價值呢？我們到底該如何衡量土地的價值呢？
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走一趟191你就知道了。
我為何推薦不老部落？
2005年北宜高速公路通車，我在不老部落對外開放之前，第一次參訪部落。我看到與我同齡的潘今晟，試著引導當地的原住民以「有機」、「精緻」、「生態循環」的概念重建部落。
事實上，創辦人潘今晟講的頭頭是道，我聽的是「充滿著疑惑」，我不相信一個在台北長大的景觀設計師，願意下鄉做這些粗活。從疑惑到看他籌劃小米祭、興建泰雅族草寮、種有機地瓜、推出經典美食之後，我開始相信他、支持他。
這絕對不是「賺錢」的活，而且背後是實踐理想的能力，我除了感動之外，更願意付諸行動支持。我前後應該去過七、八次了，這次去看到更多產品，但也有更多年輕原住民參與，而在負擔更重的壓力下，不老部落更與南澳高中建教合作，讓輟學的原住民小孩有機會重回校園。我已經答應前去講課，只是還沒想好，應該為這些年輕人上什麼樣的課程？
至於我為何願意如此推薦，簡而言之，他做到了我做不到，也不看好的事！
農委會要修興建農舍辦法，結果又引來立委反撲，原本早該公告，至今仍難產。其實，類似情節一而再、再而三的發生；就如當初修訂農保資格一樣，立委高舉護衛農民權利之旗，但結果只是圖利了少數人、甚至是自己的鈔票與選票。
台灣農業在整體經濟中占的份額已經很低，只有1.7%左右，一般人對農業的重視程度較低。但因為農業在台灣經濟成長過程中，曾經扮演「輸血」扶植工業成長的角色，農業本質上要看天吃飯，在國際上的競爭力相對較弱，農民平均而言年紀較大且屬經濟上弱勢─當然，更重要的是農民人口仍號稱三百萬人，占總人口的13%，在政治上有其重要性與意義。因此，農業與農民就成為受政府保護與補貼的對象。
因此，我們看到農委會每年千億元左右的預算中，有超過8成5以上是用在對農民及農業的各種補貼上，其中有500多億是用在老農津貼上。既然有這樣的「好康」，當然就吸引一堆投機的「吸血蟲」上身。領取老農津貼的依據主要是加入農保半年、年滿65歲，如此寬鬆的資格讓一堆退休者紛紛搞一塊農地，假裝自己是農民，然後領取每個月7000元的老農津貼。
因此，大家看到很奇特的數字；官方統計從事農業的人數不過50多萬，但加入農保者超過150萬，監委的調查說其中有90萬是假農民，因此，每年有近300億的老農津貼是被這些假農民領走。近9年來台灣農戶數小增1%，但不從事農業的農戶數增加到40％；農委會隨便查查就抓出6-7萬的假農民。
發老農津貼給真正一輩子辛苦務農、經濟上又弱勢的老農，大概沒多少人會反對；但搞到一半以上的津貼都落到那些假農民口袋，民眾肯定不會支持。農委會今年提出提高門檻、防堵假農民，卻也遭那些農業縣市的立委反對。
這次修訂「農業用地興建農舍辦法農舍辦法」的情況亦雷同。原來辦法寬鬆，導致假農民湧進買農地、當假農民、蓋豪華農舍，台灣優良農地快速流失。這由近15年來，因北宜高速公路通車而成為台北後花園的宜蘭，增加的農舍數量比雲、嘉、南、屏4個農業縣市的數量還多，即可看出假農民蓋豪華農舍的問題嚴重。
但即使如此，農委會要稍微提高興建農舍門檻，還是被農業立委指責、反對，甚至揚言要倒閣。立委的理由是如此會讓農地買賣崩盤，農民就沒有「致富之路」。不過，恰恰是那些農地炒作、把農地價格拉到天價，斷絕了台灣農業的生機。偏鄉野村的農地也炒到一甲地900萬元，要種40年的稻才買得起，這種價格，如何吸引真正想務農的年輕人加入？農業如何能有前景展望？
台灣惡質的「炒風」為害之烈，都市炒房，讓年輕人淪為無根的貧戶，鄉村炒農地，讓無心務農者購入農地、坐領補貼、等待上漲，讓農業生機全無。請那些農業立委閉嘴，農委會趕快收緊門檻吧。優良農地流失蓋上豪華農舍後，是永遠都回不來的。
這次我們要到戶外大自然走走，去北橫公路沿途經過的自然景觀生態景點拍照，發現桃園復興鄉這帶好多不錯的景點呢!帶大家一起走進森林步道開啟探險旅程！
北橫公路，是一條北臺灣東西向的橫貫公路。在早期北宜高速公路尚未通車時，肩負著北臺灣橫向運輸功能的重擔，西起桃園市大溪區，東迄宜蘭縣大同鄉，全長約八十二公里。
走~跟我一起去眺望草豐林茂的森林步道吧!!!
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蘇花公路是一條台灣東海岸的省轄公路，為省道台九線的一段，全長118公里大致依海岸線修築，沿路可看太平洋海景與峭壁山色，是一條世界著名的景觀公路。初期最窄的路面僅有3.5公尺，彎道的最小半徑則僅有15公尺，車隊多為日間通行，頭車必為公路局之金馬號客車，行經斷崖路段時旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣，僅見低處海色藍白，讓人驚恐不已，印象無法磨滅。1980年代開始逐步拓寬，到1990年才開放雙線通車。
