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【西加航空之選】呢個勁，有鼓壇李克勤之稱嘅@hiking_lawrencetsui ，一個人加一個50磅嘅行李，行咗兩個月 #以色列國家步道 ，d風景係靚到咁🤩 驚險程度我未必夠膽去，不過沿途嘅「步道天使」真係聞名不如相遇嘅😜一連兩星期， 星期六朝早九點，903 「西加航空」見啦。

#面對面做訪問我忍唔住叫咗一句李生 #佩服之旅 #無憾之旅

【機場Ｘ光機問題就是飛安國安問題　採購驗收不能得過且過】
　
（更新：增加航警局書面說明，請看留言）
　
大家還記不記得2014年的X光機採購弊案？
　
當年航警局的承辦人員，因為受到中國清華同方威視技術股份有限公司經理的桃色關係和收受賄賂，讓與解放軍關係密切的同方威視，可以用不合格的Ｘ光機得標，並獲得強力護航驗收。直到一位民眾的貓躲藏在行李箱，被誤認是鴨賞放行到韓國後，全案才曝光。
　
除了是中國廠商的產品之外，在法院的判決中，也認定Ｘ光機驗收後仍持續出現儀器畫面顏色不正常、影像切割、不同步、黑屏（黑螢幕）等瑕疵情形。航警局甚至在驗收未通過的時候，就先啟用Ｘ光機，置國境安全於不顧。
　
正是因為Ｘ光機涉及飛航安全和國境安全，當我接獲現在正在驗收階段的「109年度各機場雙涉源手提行李Ｘ光檢查儀15部汰換案」，有驗收不確實、已經發現的問題沒有載明缺失的檢舉時，也更加重視。
　
在「抽驗」驗收的過程中，航警局只發現三個問題：
1⃣　感應不良：金屬門腳踝感應不良。
2⃣　顯示異常：爆藥級毒品自動鎖定顯示顏色異常。
3⃣　油水分辨：塑膠、玻璃瓶裝之水與汽、柴油呈色差異不明顯。
　
❗　然而，實際上有更多的問題出現，但竟然沒有被列入：
　
1⃣　鎖框異常：仿爆裂物及仿毒品，會因為放置與角度不同，影響鎖框準確度。
對於這項問題，廠商主張要以其認定的「最佳角度」放置才算。不過旅客放行李還有放到最佳角度的嗎？
　
2⃣　未載明液體辨識最小單位：採購規格書只約定要辨識700毫升以下的液體，但並沒有載明最小單位。
　
3⃣　顯示畫面異常：包括物品通過卻無畫面，或正、側射源螢幕顯示畫面完全不是同一件行李。
　
4⃣　穿透力不足：無法穿透測試箱的金屬片。
　
5⃣　清晰度不足：無法辨識測試箱中厚薄不同之金屬片。此外，所有有機物（包括非液體與液體），外型輪廓融在一起，無法快速辨識出行李內有無液體（例如汽柴油）。
　
6⃣　嬰兒車檢查：Ｘ光機口徑無法讓部分較大的手持嬰兒車通過，無法有效檢測毒品。
　
7⃣　螢幕畫面錯誤：同一件行李被切割成好幾個畫面，以及螢幕變成黑白畫面。
　
8⃣　未驗即用：驗收程序尚未完成就投入使用。
　
這裡的每一個問題，都足以造成Ｘ光機安檢的漏洞。然而，明天即將進行的複驗程序，只會針對抽驗時被列入不合格的項目進行檢驗。
　
飛安國安不能得過且過。務必針對已經發現並反映的問題，依據採購法令及契約妥善處理。該不合格的項目就要不合格，該請廠商補正複驗的就要補正複驗，不該通過的就不能通過。
　
也請警政署和工程會，務必善盡監督責任，維護納稅人的血汗錢和飛航與國家安全。

一家之言：機場危機管理——疫情之下有所為

疫情導致航空客運需求驟減，客運航班大幅減少，世界各地機場都受到了不同程度的影響。面對疫情危機，機場要如何幫助旅客重拾信心，減少疫情傳播的風險，並規劃未來發展呢？

搶抓貨運發展機遇
今年1月~4月，儘管旅客輸送量幾乎跌至穀底，但由於醫療用品和防疫物資的運輸需求增加，一些機場的貨郵輸送量猛增。卡達多哈哈馬德國際機場，美國安大略國際機場、芝加哥羅克福德國際機場，以及俄羅斯莫斯科謝列梅捷沃國際機場均在此列。

今年第一季度，多哈哈馬德國際機場的貨郵輸送量增長了4.7%。這在一定程度上歸功於卡達航空和哈馬德機場在疫情發生後搶抓貨運發展機遇，以滿足全球市場對普通貨物及醫療用品日益增長的需求。

卡達航空努力保持空中通道暢通，並通過其貨運部門卡達航空貨運公司滿足市場對進出口貨物的運輸需求。哈馬德機場5月初在一份聲明中表示：“在剛剛過去的4月，卡達航空與各國政府和非政府組織密切合作，通過定期航班和包機服務的形式向受疫情影響的國家和地區運輸了超過10萬噸醫療及救援物資，大約相當於1000架次滿載的波音777貨機的運量。”

據悉，卡達航空貨運公司執飛至多個國家的貨運包機，包括中國、印度、伊朗、法國等。4月底，該公司還創下了一天運營147班的新紀錄，包括78個貨運航班、69個“客改貨”航班，為深受疫情影響的國家和地區提供説明。其運送的物資包括對全球抗擊新冠肺炎疫情至關重要的緊急醫療物資和人道主義救援物資。

在美國，安大略國際機場聲稱，其在確保加州南部供應鏈不中斷方面發揮著關鍵作用。今年3月和4月，該機場的貨郵輸送量連續兩個月保持兩位數增長，分別增長22%、26%。“我們機場位於美國最重要供應鏈網路的心臟地帶，它在疫情發生後已經成為重要的網購生活用品轉運樞紐。”安大略機場首席執行官馬克·索普說。

疫情導致旅客需求大幅減少，全球多家航企將客機用作貨機，給機場帶來了新的業務量。比利時布魯塞爾機場報告稱，不包括集成商業務，其4月的貨運航班量增長了60%，5月甚至比去年同期增長了一倍。截至目前，該機場已經保障了來自20多家航企的200多個“客改貨”航班。此外，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場今年5月的貨運航班量增加了1318班，同比增長108%。不過，客運航班減少導致腹艙運力減少，該機場的貨郵輸送量仍同比減少了22%。

技術助力無接觸出行
為有效遏制病毒傳播，如何利用技術在出行各環節減少人員接觸成為各機場的重要考量。運營挪威44座國有機場的Avinor公司正在實施端到端的無接觸出行計畫，以應對疫情的影響，並在夏季到來之際幫助旅客重拾出行信心。從挪威各機場出發的旅客無須接觸工作人員，也不用接觸服務設備，便可辦理值機手續、托運行李、通過安檢並登機。

據瞭解，挪威機場的旅客遠端辦理值機手續後，會在智慧手機上收到一個登機牌條碼。一旦到達航站樓，旅客在自助服務設備上掃描條碼，即可列印行李標籤，並自助托運行李。Avinor公司對自助行李托運裝置進行了重新設計，以實現無接觸式服務。

Avinor公司首席資訊官佈雷德·尼爾森表示，考慮到挪威獨特的地理位置，許多挪威市民都通過當地機場出行。在歐洲最繁忙的20條航線中，有好幾條都在挪威境內。“我們會根據挪威衛生當局的建議採取必要措施，將旅客暴露于新冠病毒的風險降至最低。我們相信，無接觸出行將很受旅客歡迎”。

無獨有偶。美國洛杉磯國際機場在2號航站樓旅客問詢處推出了虛擬助理試點計畫，允許旅客通過安裝在問詢處的免觸摸平板電腦系統與遠端的專業客服人員進行即時對話。“洛杉磯機場致力於成為提供安全、健康和清潔機場體驗的領導者，這包括盡可能創造一個無接觸的環境。我們利用創新技術，在保證旅客安全的同時，提供世界一流的服務，虛擬助理試點計畫只是其中之一。”洛杉磯機場首席執行官Erbacci說。

日本東京羽田機場將引入由WHILL公司開發的自動駕駛系統，以優化行動不便旅客的出行體驗，並遏制疫情傳播。到達羽田機場的行動不便旅客，可以使用自動駕駛服務前往3號~7號登機口。雖然此類試驗已經在全球11座機場進行，近400名旅客和機場工作人員已使用過類似服務，但應用此技術減少人員接觸和遏制疫情傳播尚屬首次。

值得一提的是，為提升安檢體驗並幫助旅客恢復信心，英國曼徹斯特機場集團將試行預約安檢時段服務。曼徹斯特機場鼓勵旅客在航班起飛前大約兩小時免費預約安檢時段（時長15分鐘）。在預約時段內到達機場的旅客可直接進入安檢專用通道，快速通過安檢。該服務還將使曼徹斯特機場更有效地管理通過安檢的旅客數量，並縮短旅客排隊時間。

優化基礎設施

當然，客運航班的減少還為機場進行例行維護、推進建設項目或完成機場建設的收尾工作等提供了契機。

阿姆斯特丹史基浦機場方面表示，儘管疫情影響了一些建設項目和維護工作的推進，但飛機起降架次和旅客輸送量的減少為其實施其他專案以提高航站樓、停機坪和跑道的運行效率騰出了時間與空間。這些專案包括升級3個停機位，在2020年5月完成對下客區路面的定期維護，增加航站樓內的安檢通道和新的CT掃描器。

奧地利維也納機場投資5億歐元的擴建工程也在持續推進。其2號航站樓正在重建，3號航站樓到2023年底將增大7萬平方米。維也納機場聯合首席執行官朱利安·雅格近日還在社交媒體上發文稱：“我們的機場為未來而建。在疫情結束後，航空業將重啟，我們正在各個層面上進行積極準備。2號航站樓的重建正在全面推進，將增加新的安檢點和休息室，為旅客提供更多便利。”

英國倫敦斯坦斯特德機場則抓住這段時間，將夜間跑道維修工作改在白天進行。該機場3048米長的跑道每隔10年~15年就要進行一次全面的重新鋪裝，但每年要在春季和秋季的週末夜間進行兩次定期大修，以儘量減少對航班運營的干擾。疫情導致航班量減少，使得該機場能在白天中的部分時段關閉跑道進行維修。

在大洋洲，澳大利亞布里斯班機場近日慶祝了新跑道的竣工。該機場首席執行官格特-賈恩·德·格拉夫表示，雖然跑道竣工對布里斯班機場來說是一件里程碑式的大事，但這只是機場發展新階段的開始。“我們有合適的基礎設施和相應的機制來幫助這座城市從疫情中復蘇，而布里斯班機場和這條新跑道將在其中起到重要作用”。

雖然現在可能還不需要，但土耳其伊斯坦布爾機場在今年6月啟用了第5條跑道，機場容量得以增長50%，其國際樞紐地位進一步鞏固。這還使得伊斯坦布爾機場成為土耳其第一座、歐洲第二座擁有3條獨立平行跑道的機場。

這座投資100多億美元新建的機場希望在疫情結束後航空業恢復正常時，能依託更好的基礎設施保障更多航班的日常運營。IGA機場運營公司首席執行官兼總經理卡德里·薩姆松盧表示：“對航空業來說，這是艱難的一年。但我們希望利用這段時間，優化伊斯坦布爾機場的旅客出行體驗。在航空業復蘇時，我們的新跑道將非常有用。”

新聞來源：中國民航網

（真的沒有字幕不要懷疑）
（影片皮膚狀況真的很糟）

由台灣台北桃園國際機場出發飛往
至美國紐約拉瓜地牙國際機場｜航行紀錄

飛行航段總共為三段：
台北桃園（TPE）－溫哥華（YVR）
溫哥華（YVR）－多倫多皮爾遜（YYZ）
多倫多皮爾遜（YYZ）－紐約拉瓜地牙（LGA）

疲勞指數：
青壯年（8.7／10）
反正就當作到處打卡，
這樣的航程處處都有所挑戰，
可以一試，但是一次就夠了。

中老年（10／10）
不建議中老年人搭乘，這樣多段轉機的航班，
會很多狀況，要是有更好的選擇，請跳過此選項，
不然看到自己的長輩如此受苦，會很不捨。

服務品質：（8.5／10）
我覺得人員都很和善，有求必應，
地勤和空勤人員皆很溫也有禮，
不過系統上較顯弱，畢竟是西方航空，
客服電話很難聯繫上，分別試過30和50分鐘，
都沒有真正被接聽過，這方面有待加強。

飛行和轉機狀況：
機艙漏水（２筆紀錄）
行李延誤（１筆紀錄）

中轉飯店免費取得原因：
在訂購時，官方網站所顯示為達到申請標準，
能夠以「免費０元」的方式申請中轉飯店，
但抵達機場時，地勤人員表示：「可能是描述方面有疏忽，
其實網站想表達的是，可以以優惠的價格取得中轉飯店。」
所以經過溝通後，地勤人員註記我的狀況，
以便抵達多倫多機場時長時間中轉能有休息的去處。
（影片中提到，總不可能９小時在機場裡，事實上有可能，
只是我的行程原先是排定有中轉飯店，有喝酒行程，顆顆。）
（不過因為中轉飯店是直到抵達多倫多機場才取得，
所以整個行程上的安排已經算是取消，但很慶幸有休息處。）

推薦指數：（5／10）
此段整體航程我只能給五分，
五分全部都是給辛苦的人員們，
其他少掉的五分，就是沒有說明清楚的資訊。

✈️日本四國合作VLOG跟雷忠去市政廳拜訪市長：https://www.youtube.com/watch?v=SeWzLjcazts&t=241s

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我們搭的航班是從加拿大溫哥華到美國紐約，航程五小時，因此行李餐食等都要另外購買，若是台北直航的航班則不需要喔：）加航夢幻客機非常安靜，完全沒有一般飛機飛行時會有的吵雜聲喔！機上的保濕度跟含氧量都優化了，另外其實我覺得歐美比較沒有亞洲的死板觀念覺得空姐一定要又年輕又漂亮才行，資深空姐反而給人非常專業跟放心的感覺。

PS❤️有勞各位網友無需爭論機型夢幻客機為787-9還是787-900，也請不要很失禮的要求我立刻更正資訊，我不參考網路上的資料，我以加拿大航空公關給我的資訊為主，並且再次詢問過公關，其實兩個名稱為同個機型，只是現在波音系列把後面的00拿掉了，謝謝各位了，請起飛✈️

🔶加拿大航空 官方網站(這邊查機票)：aircanada.com
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加拿大Vlog.4｜Check-in露易絲湖城堡飯店湖景房、班夫小鎮星巴克｜Banff Lake Louise Canada
https://www.youtube.com/watch?v=YOJtgSkNSB4&t=27s
加拿大Vlog.3｜班夫下雪了！冰酒莊狂飲、香港團員發現我的頻道 Rocky Mountains Canada
https://www.youtube.com/watch?v=IQUOs5gd7J8&t=2s
加拿大Vlog.2｜&早午餐、溫哥華圖書館、史丹利公園、Check-in飯店、教堂 ft.Ana Luisa｜Vancouver Canada
https://www.youtube.com/watch?v=skbDpNRzItw&t=531s
加拿大Vlog.1｜溫哥華下整天雨、廉價旅館、Gastown蒸汽鐘、雪梨帆船酒店、暖暮拉麵 Vancouver Canada
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