［馬里的科學實驗室］汽車器官之解釋—汽缸本體
汽缸本體（Cylinder Block），氣缸佈置於汽缸本體之中，裡面包含有水道及一些軸的安裝佈置。早期的汽缸本體一般是採用鑄鐵材料製作，這是因為當時由於鑄造鋁合金技術的不完善，鑄鐵汽缸本體具有高剛性的優點，但同時也有散熱難及重量大的缺點。隨著金屬工藝技術的發展，鑄鋁技術開始慢慢普及到汽車工業之上，所以現在有不少的引擎已經採用上鑄鋁製作的汽缸本體，採用鋁合金材料製作的中缸具有重量較輕散熱較好的優點，但由於材料之分別，所以它的剛性並沒有鑄鐵汽缸本體般高。由於需要承受引擎運轉時產生的爆炸，所以汽缸本體的剛性很重要，除了材料之外，在汽缸本體的設計方面也必須加入加強筋用作補強缸體的剛性，另外，隨著引擎汽缸佈置的形式，汽缸可分為直列、V型、水平對置型等！
-
狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
狂人日誌微博平台：https://www.weibo.com/6339865792/profile?topnav=1&wvr=6
#馬里的科學實驗室 #汽缸本體
加強引擎室散熱 在 Re: [討論] 長途駕駛打開引擎蓋有散熱的必要？ - 看板car 的美食出口停車場
其實這個考量是有一點道理的
車子不是紙糊的，但也離完美很遠
引擎室散熱兩個最嚴苛的條件:
1. 激烈操駕後馬上停車熄火
2. 載重上坡塞車走走停停
在這兩個情況下散熱負擔重但又沒撞風
光靠水冷風扇不一定能夠提供整個引擎室足夠的氣流
在自然對流的情況下，70、80度的高溫氣流可能會匯集到意料之外的地方
現有的測試模擬技術對這些自然對流的掌握很多又都不是很好
所以，出問題的機率是有的
如果你的駕車習慣會讓你的車長時間暴露在以上嚴苛條件之下
的確有可能加速部件劣化
你不怕麻煩的話是可以考慮自行幫你的車增加額外散熱
而且車市競爭激烈，摳死盪當道、設計裕度愈留愈少
一些橡膠件和線材可能換用耐熱比較低的材料
透過擺放位置和氣流設計讓他們不會接觸高溫氣流
然而
車輛開發時程越來越短、環保法規多如牛毛要測的東西越來越多
測試和模擬在時間的壓力下做的不一定夠好
氣流算錯就GG了
而且GG的例子還不算少
車廠盡力讓你的東西(在保固內)不要壞
但時間問題和技術問題
有時候真的是力有未逮
一些鄉民真是對車廠的設計製造技術太有信心了啦~~
※ 引述《wwf1588 (我)》之銘言：
: 引擎周圍有：
: 塑膠件、橡膠件、耗材件、線路、皮帶、等等
: 打開引擎蓋散熱是否真有效用讓零件和電池壽命更延長呢？
: https://youtu.be/o3sZa0OLa0I
: Sent from JPTT on my Asus ASUS_X00QD.
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 160.231.0.227 (美國)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1560872212.A.6B1.html
... <看更多>