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新車上市｜電動自行車 EM-163 S
以理想科技為導向，在機車與自行車兩者之間，找到經濟省能的最佳代步工具。 創新採用高剛性材料為車身主體，使操控敏捷且結構強固，加上電池也不超過48kgs，約市售機車重量的一半。
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#EM163S #電動自行車 #捷安特
#請購買合法安全產品
斷不開一切牽連！就算電路上穿一個小孔，也不會被切斷連接，還會在穿孔的周圍建立新的連結繼續通電！
#軟電子設備 #金屬液滴
國產木材在台灣的市場中卻僅占極小比例，不到1%！？
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👉【生物多樣性的美好日常】使用國產材 林業永續營造多樣生態
https://e-info.org.tw/node/226209
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國產木材使用率極低也意味著：我們使用大量遠渡重洋而來的木材，根據統計，每年進口量將近600萬立方公尺。這些木材有些來自溫帶林業國家，有些來自東南亞熱帶雨林的樹木，然而處於消費終端的我們往往無法知道，眼前的原木餐桌是由哪一片森林砍伐而來的，更有甚者，是否為掠奪雨林資源、破壞生態所伐採的樹木呢？
在大量使用剛性材料的現代，以天然素材建構的木構房屋、設施，更給人溫暖、易親近的感覺。自然建材對環境友善，且樹木具有 #固碳作用 ，在成長過程中，樹木吸收了環境中的碳，當轉換成木材建造建築或家具時，便把碳留存起來。相較於耗費能源生產的水泥、塑膠等材料，使用木竹材能幫助地球資源 #永續利用 ，並且緩和 #氣候變遷 的影響。
另一方面，不同於生態豐富的原生林，人工林為單一樹種密植的林相，缺乏管理的林地環境反而對土壤和動植物生存不利 。因此人工林要健康永續，需有良好的撫育管理，包含除草、除蔓、修枝、疏伐等，使樹林內有足夠的陽光照射和生長空間，地表植物得以健康生長，吸引昆蟲鳥類棲息，經營林地同時也需維護森林的生物多樣性。
近年林務局積極推廣永續林業使用合法而友善環境的 #國產材。透過生產追溯及產銷履歷驗證制度，為國產木材和加工品提供驗證。部分林業經營者在政府的支持下，參與 #國際永續林業 #FSC 的認證，透過永續經營管理計畫，在保護環境生態和照顧在地社區權益的前提下，發展多元的林業產品，從而讓曾經幽閉的林地復甦，生生不息。
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🖌圖：玉子日記
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經過預告以及美規車型預先曝光之後，Lexus 今日正式發表全新第二代大改款 NX 車系，結合"Lexus Electrified”的電動化願景，成為 Lexus 首部搭載 PHEV 動力的車款，並針對動力系統、空氣力學、輕量化工程等基礎性能進行了徹底的提升，亦提供了 2.5 升自然進氣引擎和 2.4 升渦輪增壓等多樣化的動力總成。
#Lexus
#NX
#第二代大改款
全新 NX 以“Vital x Tech Gear”的開發理念為基礎，將活力（Vital）與先進技術（Tech）相結合，採用最新的 GA-K 平台打造，具備輕量化、高剛性車身和低重心的特點，使車輛基本性能大幅度提升，更增進駕駛的操駕感受。車身尺碼分別是長 4,660(+20)mm、寬 1,865(+20)mm、高 1,640(+5)mm，軸距為 2,690(+30)mm，比起舊款車型進一步增大。高剛性輕量化車身方面，採用新式的雷射螺釘焊接 (LSW) 和結構黏合劑，相對舊款黏合劑使用範圍提升 35%，使車體剛性再次獲得提升。搖臂外加強件則透過 1180 材料雷射拼焊技術 Tailor Welded Blank 降低約 1.6 公斤的重量，同時車頂中心抗拉強度為 1470 MPa，以及利用冷軋鋼板減輕了約 0.3 公斤。
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201226東森財經 缺工缺料鋼價漲 營建成本已增3成
東財原影→https://youtu.be/5k4RDcaXrts
主播/蔡侑達：「儘管最近的天氣是陰雨綿綿，但還是可以看到師傅們在新建案加緊趕工，近期看似熱烘烘的房市，在台商回流建廠以及電子業擴廠等需求帶動之下，其實背後隱藏著嚴重缺工的問題，甚至鋼鐵價格也在上漲，讓建商有說不出的苦。」
主播/蔡侑達、攝影/盧昱廷 採訪報導……↓
隨著國際鋼鐵原物料飆漲，鐵礦石報價和熱軋鋼捲價格已經突破7年來新高，從營造工程物價指數更能看出端倪，民國80年為53.4接下來每年逐漸攀升，截至109年11月為止已經標升到111.14近乎創下歷史高點，顯見相關材料、工資、水泥、設備租金等等成本確實不斷漲價。
商總理事長賴正鎰也坦言，營建業並不如外界想像有炒作房價的空間，因為過去每個建案毛利率大約13％，現在毛利率剩下8％左右，如果建案進行3年，每年毛利率根本不到3％，建商的微利時代已經來臨。
房仲業者/陳泰源 表示：「過往我們在買預售屋的時候其實殺價空間通常是9折以下，但是因為現在因為缺工缺料的影響之下可能會壓縮到只剩下95折的殺價空間，甚至在中南部已經有傳出建商是打出不二價。」
建商的營建成本節節高升，自住客買房畢竟是剛性需求，時機還是要掌握。
陳泰源youtube→https://youtu.be/wjkLPQB9I0w
部落格→https://taiyuanchen1223.blogspot.com/2020/12/201226-3.html
幹機加工最怕的除了人身安全問題，再就是機械故障了，其中最讓人心顫的自然是撞機、崩刀。。。有經驗的大佬都懂這種感覺。那麽怎麽避免這兩個致命點呢？
刀具崩刃的原因及對策
1）刀片牌號、規格選擇不當，如刀片的厚度太薄或粗加工時選用了太硬太脆的牌號。
對策：增大刀片厚度或將刀片立裝，選用抗彎強度及韌性較高的牌號。
2）刀具幾何參數選擇不當（如前後角過大等）。
對策：可從以下幾方面著手重新設計刀具。 適當減小前、後角。 采用較大的負刃傾角。 減小主偏角。 采用較大的負倒棱或刃口圓弧。 修磨過渡切削刃，增強刀尖。
3）刀片的焊接工藝不正確，造成焊接應力過大或焊接裂縫。
對策：避免采用三面封閉的刀片槽結構。正確選用焊料。避免采用氧炔焰加熱焊接，並且在焊接後應保溫，以消除內應力。盡可能改用機械夾固的結構
4）刃磨方法不當，造成磨削應力及磨削裂紋；對PCBN銑刀刃磨後刀齒的振擺過大，使個別刀齒負荷過重，也會造成打刀。
對策：采用間斷磨削或金剛石砂輪磨削。選用較軟的砂輪，並經常修整保持砂輪鋒利。註意刃磨質量，嚴格控制銑刀刀齒的振擺量。
5）切削用量選擇不合理，如用量過大，便機床悶車；斷續切削時，切削速度過高，進給量過大，毛坯余量不均勻時，切削深度過小；切削高錳鋼等加工硬化傾向大的材料時，進給量過小等。
對策：重新選擇切削用量。
6）機械夾固式刀具的刀槽底面不平整或刀片伸出過長等結構上的原因。
7）刀具磨損過度。
對策：及時換刀或更換切削刃。
8）切削液流量不足或加註方法不正確，造成刀片驟熱而裂損。
對策： 加大切削液的流量。 合理布置切削液噴嘴的位置。 采用有效的冷卻方法如噴霧冷卻等提高冷卻效果。 采用*切削減小對刀片的沖擊。
9）刀具安裝不正確，如：切斷車刀安裝過高或過低；端面銑刀采用了不對稱順銑等。
對策：重新安裝刀具。
10）工藝系統剛性太差，造成切削振動過大。
對策： 增加工件的輔助支承，提高工件裝夾剛性。 減小刀具的懸伸長度。 適當減小刀具的後角。 采用其它的消振措施。
11）操作不慎，如：刀具由工件中間切入時，動作過猛；尚未退刀，即行停車。
對策：註意操作方法。
撞機的原因歸納起來大概有9點
1）程序編寫錯誤。
工藝安排錯誤，工序承接關系考慮不周詳，參數設定錯誤。
A. 坐標設定為底為零，而實際中卻以頂為0；
B. 安全高度過低，導致刀具不能完全擡出工件；
C. 二次開粗余量比前壹把刀少；
D. 程序寫完之後應對程序之路徑進行分析檢查。
2）程序單備註錯誤。
A.單邊碰數寫成四邊分中；
B.臺鉗夾持距離或工件凸出距離標註錯誤；
C.刀具伸出長度備註不詳或錯誤時導致撞刀；
D.程序單應盡量詳細；
E.程序單設變時應采用以新換舊之原則：將舊的程序單消毀。
3）刀具測量錯誤。
A.對刀數據輸入未考慮對刀桿；
B.刀具裝刀過短；
C.刀具測量要使用科學的方法，盡可能用較精確的儀器；
D.裝刀長度要比實際深度長出2~5mm。
4）程序傳輸錯誤。
A.程序號呼叫錯誤或程序有修改，但仍然用舊的程序進行加工；
B.現場加工者必須在加工前檢查程序的詳細數據；
例如程序編寫的時間和日期，並用熊族模擬。
5）選刀錯誤。
6）毛坯超出預期，毛坯過大與程序設定之毛坯不相符。
7）工件材料本身有缺陷或硬度過高。
8）裝夾因素，墊塊幹涉而程序中未考慮。
9）機床故障，突然斷電，雷擊導致撞刀等。
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