【此時此刻，地球另一端的電影院】
#我們認為2020再定義了
#讓你想開口邀約看場電影的那個人
疫情轉眼來到了十月中旬，貓鯨魚想花點比較長的篇幅和小海怪們促膝長談：英國的電影院現在是什麼樣子？ #前方文長
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#此刻的臺灣恬靜得像是平行時空
和臺灣日常風景相比，歐洲已經迎來了第二波高峰。時間就在反覆的封城、停課、群聚禁令之間停滯，生活輾轉不前。如今想約朋友出門小酌一番已成了近乎不可能的奢侈，而我們深愛的電影院也面臨嚴峻挑戰。
#沒住在一起的人都禁止見面
多個歐洲國家的住院病人數仍持續以可怕的速度激增；巴黎和其他五個大城市同樣處於最高戒備狀態，現在所有酒吧都被迫關閉，餐館和酒吧從業人員為餐飲業舉行「葬禮」；捷克宣佈將實行為期三週的部分封鎖，政府將關閉各級學校、酒吧、餐館；荷蘭宣佈了部分封鎖措施，並且在公共室內空間強制民眾戴上口罩。
而在英國，政府已經啟動最新的「三級制封鎖」系統，新的三層系統將英格蘭的每個區域都劃分為中度、高度或最高度的封鎖警戒狀態。雖然英國大部分地區處於最低級別：中級封鎖，但北部和中部地區的數百萬人，將面臨禁止與「原本就同住在一起者」之外的人會面的困境。
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#不能和住在其他屋簷下的人會面！
#不能同時和六個以上的人群聚在一起！
小海怪們能忍受過這樣的生活多久呢？ 😥
處於中等戒備狀態的區域，則要遵守過往一樣極為嚴苛的的限制，其中包括室內和室外聚會的規定，包括：
酒吧（含飯店在內）及餐廳關閉時間一律定為晚上十點。
不允許與「原本就同住者」以外的人在室內聚會。
（在高度戒備的地區實施—現在包括英國東北部、西北大部分地區和中部地區的部分地區，西約克郡和南約克郡）
處於最高度戒備狀態的區域面臨更多的限制：
除了禁止探訪外，賭場、酒吧、體育館或健身房及娛樂場所將被迫關閉，並禁止居民離開該區域外遊，外地到訪者亦不准過夜。
（目前大利物浦地區就在高度封鎖級別）
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現在回來講講我們最關心的電影院吧！
#當電影失去大銀幕與台下觀眾
目前英國最大、全球第二大的電影院線集團「電影世界」宣布暫時關閉，將造成英國 5500 名、全球 4.5 萬名員工面臨失業；另一大連鎖電影院宣布：部分影院現在只能在週五到週日之間營業。
由於全球主要的美國市場電影院繼續關閉，且沒有關於重新開放的時間規劃，導致了製片商一直不願發行它們的新電影。《 007 生死交戰》成為最新一部延到明年上映的大片。此前，《黑寡婦》、《西城故事》也紛紛宣布延後至 2021 年上映。
#少了電影院你懷念的不只是爆米花
由於大多數電影院持續關閉，好萊塢片商現改以用串流平台付費選播方式發布新片，如環球影業在 4 月直接跳過院線上映，改以提供消費者 20 美元訂閱費在線上播映動畫片「魔髮精靈 2：唱遊世界」，近日迪士尼「靈魂奇遇記 Soul」亦將只提供線上播映。
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想像一下在臺灣之外的地方：未來有一天，我們可能會突然察覺電影院已經所剩無幾；我們再也回不去那個和朋友一起買票走進大螢幕前，一起手機關機靜音，一起啃著爆米花，在走出電影院時一起哭著笑著討論劇情的時光。
貓鯨魚在英國的朋友上週去看電影，走出電影院時看到經理站在門口，一個一個地向離場的觀眾道謝，謝謝他們還願意來電影院看電影。那是在他們即將被迫暫時關閉的前幾天，接下來，誰也不知道銀幕再度亮起會是哪一天......。
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#藝文工作者的飯碗被摔得粉碎
同時，根據國家統計局 8 月 12 日公布的報告，今年第二季受到全國性封城影響，英國經濟大幅萎縮 20.4%，創下有史以來最嚴重的經濟衰退，英國是歐洲地區災情最慘重的國家； 7 月份的統計數據顯示，自 3 月底封城措施啟動後，至少已有 73 萬人失業。
各位可以試著想像：電影、博物館、劇場、各種藝術領域因為這波疫情受到了多大的衝擊？
甚至，英國政府最近才剛發出了一則令人傻眼的宣導：
「請各位藝術家轉行（現在的社會養不起藝術這奢侈品了）」
No！貓鯨魚拜託小海怪們一起向這個念頭說不！🙅🙅🙅
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今年底，在倫敦有近 20 個電影節爭奪著電影院的檔期，或是乾脆直接完整搬到線上，貓鯨魚也用力找了好久的電影院、想像過好多種備案，就是 #不希望英國北歐臺灣影展在今年只存在於線上 ！！！
大概是平常扶了數量夠多的老奶奶們過馬路，導致幸運事件被觸發，貓鯨魚最後終於皇天不負苦心人，找到樂意提供檔期的 #超強大獨立電影院 📽️📽️📽️
就在不久後的十一月，我們即將走進英國的實體電影院，每部都要帶給現場觀眾滿滿的現場放映大感動。而線上放映，也不單單只是放個影片給大家看這麼簡單，在內容與呈現的精緻度絕對高到會讓點進來的人起雞皮疙瘩 👍✨
為了繼續說好臺灣的故事，
為了讓各國粉絲知道我們還活著，
貓鯨魚真的是盡力掙扎盡力表演。
如果你也想看到英國北歐臺灣影展還有今年、明年、下一年，
繼續海外吸引更多外國影迷專心聽臺灣人說臺灣自己的故事，
那就持續透過粉專關注我們的動向吧！
#11月影展的募資計畫即將正式登場
請聽我們將影展背後的意義與價值娓娓道來
並在這裡邀請每位熱心小海怪
請一起用實際的行動支持影展💪💪💪
幫助我們游向更長更遠的未來🌊🌊🌊
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#貓鯨魚筆 #謝謝讀到這裡的你
#我們不想消失 #我們不願消失
#英國北歐臺灣影展 #TaiwanFilmFestival
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參考資料：
>>>Variety
【‘Black Widow,’‘West Side Story,’ ‘Eternals’ Postpone Release Dates】https://reurl.cc/XkQOjD
>>>衛報 The Guardian
【Cineworld to cut 45,000 jobs as Covid closes cinemas】https://reurl.cc/e8k03m
【Government scraps ballet dancer reskilling ad criticised as 'crass'】https://reurl.cc/m9YWoj
>>>BBC中文網
【肺炎疫情：英國、歐洲確診人數飆升 各國祭出新禁令力挽狂瀾】https://reurl.cc/R1kKrz
【新冠疫情：歐洲全面告急 各國政府再出新招】https://reurl.cc/EzQqrg
>>>上報
【過不了疫情難關 英國將出現失落的一代】https://reurl.cc/9XndGa
前方文長 在 [試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長) - 看板car 的美食出口停車場
大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到
吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版
幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車
道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難
以招架。
後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上，正式售價也不如預期的更靠近ALTI
S或競品KICKS，而是穩穩地站上80萬大關，Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻，也不
能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正
式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出，台灣消費者可真是等他等到破
頭了，即使還沒看到實車也沒關係，老子就是要這台啦(笑)。
平心而論，Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型)
，而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展，
國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強
還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生，擁有超過同級CUV的尺碼，更齊全的主動安全
配備，豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度，真的是從一開始在描繪這台車的樣
貌時，就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎?
買車可不是光靠看規格表就能解決的事情，真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售
價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等，這之間的配備和質感差異是否對得起這樣
的價差?跟其他CUV對手相比，Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的
汽油豪華版，檢視這台空降的銷售神車，究竟神在哪。
除了HYBRID頂規和汽油入門款之外，皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17，胎款目
前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式，這台車配備的即是瑪吉斯HP5，查了
資料應該是偏向舒適的均衡型胎款，實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。
豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈，尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。
尾燈不論等級都是採用LED照明，但設計有別。豪華版以降如圖所見，是單顆LED燈泡構成
，尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組，論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好
上不少。順帶一提，Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈，連這點小東西都要
省。
Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升，以中小型CUV的標準已經是相當
出色的表現。實際觀察後車廂設計，它的空間的確相當足夠，但因為底板比較低，門檻跟
底板的落差很大，放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭
力梁，後車箱還是被輪拱吃掉不少空間，”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣，這
也證明同一塊地盤，後懸吊不論怎麼改，後車箱該被占掉的空間一點都不會少，流言破解
(X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡，但要是後續裝上平整化套件，後車廂容積
會不會小得跟CH-R一樣?
進入車內，真不愧是從ALTIS衍生而來的新車，放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家
族車款有87%......不只，可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟
ALTIS不同，中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間，中控台上半段的材
質變成硬質塑料，置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。
大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤，各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細
。塑料成形的方向盤質料也普普通通，如果要升級真皮包覆方向盤，只有HYBRID旗艦版才
有標配，這次真皮方向盤給得好吝嗇，自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。
豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板，右側附帶全彩資訊幕，簡單清楚好閱讀。
一如預期，Corolla Cross除了入門安心版之外，皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小
算夠，但這台WIFI版車機功能頗少，有點浪費這麼大的螢幕尺寸，倒車顯影也沒有標配，
對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心，這沒標配說不過去。
資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置，旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建
議吧。
跟ALTIS大致相同的排檔座，排檔頭採用軟質素料成形，握感普通，檔位打起來算是相當
明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能，只剩下一顆VSC
開關。再往後看，因為這台車沒有傳統手煞車，版面看起來比較清爽，只不過沒有用上鋼
琴烤漆面板，因此塑料感還是免不了的。另外，杯架仍然沒有夾緊功能，這仍然是個TNGA
，不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。
KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備
跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅，除了座椅底座鎖點有架高，讓坐姿比ALTIS高一點之外，
其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能，開久了會稍微感到支撐不足
。
得利於同級車中高於水準的車身尺碼，Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對
手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計，Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這
麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能，傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客
補眠的設定，一般狀況下調整到第一段，不那麼斜的設定就足夠舒適了。
後座空調出風口一樣沒有缺席，但沒有提供後座乘客充電的電源接口。
跟ALTIS規格相同，數據也相同的1.8四缸NA引擎，詳細資料如下:
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁
這具跟ALTIS共用的動力單元，要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟
年事已高，選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定，好修，毛病少，大致上符合T牌車主對
車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹
馬力表現平平，日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖，但都剛剛好符合
一般使用需求，這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。
實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現，引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒
有太多差別。前段油門相當線性，CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕
快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的，對比低速時的
輕快，100以上再加速顯得有點力不從心，引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來，在
高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。
性能與動力沒什麼太多特色，那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入
TNGA世代開始，在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗，TOYO
TA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說，Corolla Cross從後懸吊設計
開始，整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概
念形容，大概是”用舊的調教思維，套在新的模組化底盤上”吧?
首先，Corolla Cross的懸吊，我認為是目前開過的GA-C底盤車款中，最為軟調的一款車
。原本TNGA底盤的懸吊特色，不強化為運動化懸吊的前提下，算是以70%的市區行駛舒適
性，佐以30%的高速懸吊支撐性而成，這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏，大概有95%
都點去市區低速舒適性，感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的
行駛舒適性相當OK，但大概超過60公里，路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等，都會讓
車身產生過多且不必要的垂直震盪，懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。
而且懸吊的回正速度太慢，懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加，行駛的不安定感與
震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。
把車拉去多彎的山路上，Corolla Cross的側傾非常明顯，左右搖晃的程度就連駕駛者都
可能有暈車的風險，不過這也不意外，畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的
產物。真正讓我驚訝的，反而是Corolla Cross的車尾，不確定是不是因為後懸吊改成扭
力梁非獨立懸吊，重量有差，Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多，車
尾感覺非常非常輕，重量幾乎都壓在車頭，車尾就輕飄飄的。往好處想，車尾少一點重量
，用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態，倒也是能玩出跟ALTIS不同
的另一種樂趣。只不過還是不明白，好端端的後多連桿懸吊，除了減輕重量跟偷成本之外
，到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可?
另外，和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化，雖然他們講得如此
信心滿滿，但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提，至少在這台汽油豪華版
上，強化的很不明顯。行駛在高速公路上，AB柱之間的風切聲有點吵雜，輪拱隔音強化在
汽油版車型上只做了一半，前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程，從後輪
拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客，這下音響可得開大聲點了。
結語:
大家都知道，TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車，比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Coro
lla Cross，都不是市場上最好的車，卻是大家都開得下去，不算太差的車。Corolla Cro
ss完全繼承了ALTIS過往的特色，不論性能，操控或行駛舒適性，縱使都不是市場上最頂
尖的選擇，各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cros
s還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統，跟KICKS或HRV相比高下立判
。
畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好，動力帶不帶勁，只要順順的開會動
，車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解，有
人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件，沒辦法TOY
OTA就是這麼厲害(笑)。
但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向，不具有明顯駕駛樂趣
的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動，難保是下一個跨
年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降，對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。
縱然如此，Corolla Cross仍然是一台絕對大賣，也已經大賣的神級車款，他太對台灣消
費者的胃口了，如果對新車沒有特別執著的想法，先買Corolla Cross完全是個合理，安
全的選擇，後續換車時二手價一定好看，脫手損失也不大，ALTIS蟬聯20年的銷售第一名
寶座就讓Corolla Cross接手了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.75.26.48 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605862981.A.D47.html
※ 編輯: louie83279 (223.140.158.12 臺灣), 11/20/2020 17:04:16
不只沒倒車顯影，倒車雷達也不太靈光呢(菸
※ 編輯: louie83279 (61.230.185.81 臺灣), 11/21/2020 00:51:55
※ 編輯: louie83279 (36.230.93.33 臺灣), 11/21/2020 23:34:57
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