コーナリングが楽しいハンドリングマシン・ハヤブサ。車体は大柄でホイールベースも長いですが、不思議なほどよく曲がります。
新旧ハヤブサ比較インプレッション〈峠編〉【接地感抜群の新型は寝るのも切り返しも速い!】
https://young-machine.com/2021/07/31/217067/
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同時也有25部Youtube影片，追蹤數超過15萬的網紅バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど，也在其Youtube影片中提到，ヤマハLMWの最新モデル「TRICITY300（トリシティ300）」に試乗することができたのでそのレビューをお送りします。車体の自立を補助してくれる「スタンディングアシスト」が話題となっているこのモデルですが、もっとも重要なのはLMW化された車体の進化だと感じました。詳しくは映像本編にて。 ～以下、...
切り返し 車 在 バイク動画 MotoBasic - バイクのレビュー・インプレ・ニュースなど Youtube 的精選貼文
ヤマハLMWの最新モデル「TRICITY300（トリシティ300）」に試乗することができたのでそのレビューをお送りします。車体の自立を補助してくれる「スタンディングアシスト」が話題となっているこのモデルですが、もっとも重要なのはLMW化された車体の進化だと感じました。詳しくは映像本編にて。
～以下、ヤマハ発動機販売のWEBサイトより抜粋～
フロント二輪、そしてリア一輪。ユニークで先進的なLMWテクノロジーは、さまざまな路面状況でライダーのテクニックを効果的にアシストし、爽快感と安定感を両立します。主に「パラレログラムリンク」と「片持ちテレスコピックサスペンション」で構成されるLMWテクノロジー。「パラレログラムリンク」は、コーナリング時にフロント二輪と車体を同調させ、リーンさせる機能です。二輪の接地幅の変化も少なく、バイクで馴染みのある自然な操作感と乗りやすさを味わえます。フロントホイール内側に片側2本ずつのフォークを持つ「片持ちテレスコピックサスペンション」は、軽快な走りに貢献。左右それぞれに設けられたタンデムフォークが、自然なハンドリング特性と優れたクッション性も実現しています。
水冷292cm3エンジンは、走る楽しさと環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想“BLUE CORE”に基づき開発。排気量を292cm3とすることで、市街地から高速道路まで余裕のある爽快な走りを実現しています。さらに、発進停止が連続するシティユースに配慮したFIセッティングは、優れた加速性能も実現しています。またトラクションコントロールシステムを装備し、さまざまな路面状況下での滑らかな発進を、自然なフィーリングでサポートします。新フレームは、しなやかな乗り味と安定感を実現するための専用設計。細径パイプと板材を組み合わせることで強度・剛性バランスを最適化し、ステアリングパイプとフレームの接合部分を箱型とすることで高剛性を確保しています。エンジン懸架はリンク式で、懸架ポイントを最適化。不快な振動を軽減しています。
車体の傾きを制限し、自立をサポートするスタンディングアシストをヤマハモーターサイクル市販モデルとして初採用しました。一定の条件を満たした状態でライダーのスイッチオン操作により、パラレログラムリンク上部アームに装備した専用キャリパーが作動。オンでスタンディングアシストディスクが固定され、車体の傾きを抑えます。車体を軽く支えるだけで停車でき、再発進もスムーズに行えます。また、サスペンションの伸縮機能とは完全に独立。押し歩き時に小さな段差を乗り越えたり、狭い場所での切り返し、車庫への車両の出し入れなど、押し引きする際の扱いやすさを高めています。
【関連ページ】
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity300/
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先ほどの1095Fの各停本厚木を降りて、ゲリラ豪雨の様子を撮影しようとしたら落雷があり、その後 座間1号、座間3号踏切で発光信号機の動作(サムネでもお分かりの通り、人や車の立ち入りなどはなし)があり、落雷による瞬間停電に伴う安全サイドへの保護動作みたいものが働いたものと思われますが、その後 安全確認でしばらく運転見合せとなり、座間駅前の踏切はしばらく開かずの状態で、しびれをきらした車のドライバーさんが切り返して行く場面もありました。
⚠️人については、踏切では横断出来ませんが、座間駅のように橋上駅舎なら自由通路があるので、そこから反対方向へ抜けることが可能です🌟
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【くらべて選べるバイク動画】バイク王TV
今回は、T-MAX530とX-ADVを乗り比べ！
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モーターサイクルジャーナリストのケニー佐川(佐川健太郎)さんが、バイク王の在庫から選りすぐりの車両をインプレッション！
各車種の特徴比較やミニサーキットでの走行シーン、試乗インプレッションを収録。
今回は『オートマスポーツ対決』です。
★関連動画
【国産400ccアメリカン試乗インプレ】バイク王TV ～シャドウ400クラシック・ドラッグスタークラシック・イントルーダークラシック～
https://youtu.be/6KRhwNWR23c
【400ネイキッド試乗インプレ】バイク王TV～CB400SF・GSX400インパルス・XJR400R
～
https://youtu.be/rKpqsSumCi0
■試乗車両
①X-ADV (HONDA)
当初は、2015年秋のミラノショーにコンセプトモデル「City Adventure Concept」として展示。約1年後、ショーモデルとほぼ同じ仕様で市販版のX-ADVが発表され、大きな反響を呼んだ。企画立案とデザインはイタリアのホンダR&D、研究開発は熊本製作所が担当している。
ベース車はインテグラながら、フレームやスイングアームは専用設計。ベース車と同様にチェーン駆動で、クラッチにはボタン変速を含め3種類のモードが選べるセミオートマ機構＝DCTを備えるが、そのシフトスケジュールもX-ADV専用と手が込んでいる。
もちろん外観も専用パーツを数多く投入。ラリーモデルのCRF450や、アフリカツインを思わせるフロントマスクに、アップマフラーやアンダーガード、ナックルガードなどの装備でSUVテイストは抜群だ。
デビュー翌年の2018年モデルで早くも小変更され、2段階＋オフが選択できるトルクコントロール機構＝HSTCや、アフリカツインと同様のGスイッチを追加。2019年型で初代から標準装備だったETC車載器を2.0にアップグレードしている。
②T-MAX530(YAMAHA)
かつてのスーパースポーツを思わせる、短いサイクルでのモデルチェンジを繰り返す。17年型の5代目は"Master of Scooter"をコンセプトに開発。ヤマハ製スクーター初となる電子制御スロットル＝YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)を採用し、市街地向けの「Tモード」とパワーを重視した「Sモード」が選べるD-MODEや、濡れた路面でも安心なトラクションコントロールを導入した。Vベルトや前後プーリーも新作となる。
車体は、メインフレームの軽量化を促進し、スイングアーム長を40mm拡大。これに新設計のリンク式モノクロスサスを組み合わせ、切り返しの軽やかさが増した。
外装も一新され、逆スラントノーズの小顔などでよりスマートになった。一方で、収納スペースを拡大。従来はフルフェイス＋小物程度だったが、ジェットヘルメットが2つ入るほど容量がアップしている。
DXグレードは、グリップヒーター＆メインシートヒーター、クルーズコントロール、電動調整式スクリーンと快適装備を満載。SXグレードは、DXより3kg軽い215kgを実現している。
撮影協力：トミンモーターランド
http://www.tomin-motorland.com/
TEXT by BLL研究員
WPURL：movie/shijou/fullcowl
BLL動画リンク：https://youtu.be/654wvRaWV50
■紹介車両の在庫情報はこちら
https://www.8190.jp/wish/ds/bike/search.html#maker=maker_1,maker_2&dis=dis_50,dis_60&model=model_0000001231,model_0000002477&mileage=none&maxprice=10000000&sort=order0,limit0,warranty0,show30&page=1?utm_source=youtube&utm_medium=social&utm_campaign=bikeotv&utm_content=200602_035zaiko
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