關於 凱迪拉克自售 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

三妍良語的電影創意學-01 富豪谷底求翻身
#嗯看來又要開新的100道主題坑了
我一直都不是很喜歡看電影，
因為看電影對我來說
是一個打發時間的消遣，
也很容易忘記自己要做的重要的事。

不過自從上了銀快的
看電影學習成功致富的課

以及受到李欣頻老師的系列著作
「十四堂人生創意課」1到3
「十堂量子創意課 10個改變命運的方法」
「旅行創意學」

整個打開我的視野，
原來只要用特定的方式看電影
就能娛樂兼顧自我成長
從電影中投射自己到對應的角色，
從中帶回一點碎片
融合到原有的個性裡進行升級和改造
讓自己越活越有勇氣
朝自己渴望的人生邁進。

如何自我改造原有的思維，
讓自己更接近我所愛的人生？
我對這一點非常的執著。

週日的時候
看到朋友 Dream cat cafe 白日貓咖啡館
推薦的Discover拍的實境記錄片
「富豪谷底求翻身」一共八集

講一個白手起家的億元富豪
被丟到一個下雪的小鎮，身上只有100美元，挑戰三個月創立一個價值百萬美元的企業。
我對這個紀錄片很感興趣，我曾經在塔木德上看到一個故事，擁有商業價值的頭腦的商人，就算把他扔在沙漠中，只給一袋水他也能從中活下來，藉著交易賺到錢。

結果真的有一個億元富豪
願意嘗試這樣的真人版挑戰。
為了方便稱呼就叫他老葛吧！

花了一天的時間看完，
我學到滿滿的創業思維，受到很大的啟發
和震撼。
老葛從初始的想辦法填飽肚子、
去當志工蹭飯、兼差打零工印T恤洗廁所、
路上開車尋找廢輪胎賣錢、租下房子
這邊跟一般人沒什麼兩樣。

接下來的差距從這裡開始分界出來-
有錢人的具有的能力-創業家思維、市場感覺、識人能力、溝通能力、冷靜思考快速行動、尋找機會、結合不同專長的人合作....

在路邊發現聖誕節傳單，
聯合T恤老闆去遊行現場
用話術兜售活動衣服和配件，
去酒吧裡找喝醉的人
販售會發光的頭飾

賺到的錢去找快倒閉的二手車場
購買二手車販賣-
先買便宜的豐田，
賺到錢再買價格更高的凱迪拉克休旅車
賣掉後再貸款買入中古房子，
整修後再轉售請房仲賣出。

同時接著去新創服務中心
說要創業，去拜訪當地其他創業家，
詢問他們遇到的問題，從中尋找商機

跟服務中心開會
得出最有賺錢潛力的事業~
應徵相關能力者
分析每個人優劣搭配組合
組成團隊
分派任務
尋找店面
和當地商家結盟供應高價值商品。

參加當地比賽賺取店面資金
尋找人手和設備
激勵士氣和溝通協調
遇到衝突和挫折的處理方式

暗中觀察誰具有領導力特質
公司建立起來分配職位
放權給適合的人掌管...

這一路真是看的我目瞪口呆，
富思維會改變人生真的不是騙人的。

#看完後帶走的碎片
我學到儘管是充滿商業思維的聰明人
在跨出舒適圈的時候
一路上遇到的就是各種意外跟挫折
會不斷不斷地接二連三出現，
並沒有比較少。

在看劇的時候，我一直想著說
如果是我到這裡就會放棄了吧？
果然還是不行.....

但老葛沒有浪費時間在沉浸在負面情緒當中，
而是找到其中可行的機會
不斷的行動行動再行動

他把大問題拆成許多小問題
點子不夠完美，
先解決一部分也行，
再想下一部怎麼做
不知不覺就通過考驗了！！

原來點子不需要完善到能解決全部問題，
且戰且走也可以！！
徹底讓我把原本的完美主義
打包扔進垃圾桶！

因為老葛在片中會不停計算
各式各樣物品的價值
（他經營的是貸款企業）
以及從中能賺到多少獲利
他總是說：「先找到買主，再去尋找商品」

#我可以怎麼改善我的行動
比較熟的良友們比較知道
我最近打算把觸角伸到YouTube
那邊過去，因為我發現我的調性
始終商業化不起來。

我不是說商業化不好，
我對商業思維和應用很著迷，
只是比起認真經營個人品牌
塑造專業的形象，
我更喜歡當個有趣的普通人
寫寫心得、體驗文
談談為了完成自己喜愛的人生
中途遇到什麼挫折。

YouTube的營利模式很適合喜歡
分享許多實驗心得的我，
只要能達到1000個訂閱
和4000小時的觀看時數，
我就能最低現度的擁有廣告收入
這也是其中一種知識變現的方法。

看完我很認真計算了
YouTube我要在最短的期限
達到可以開營利的目標，
要拍多少部影片和什麼樣的主題，
以及架設個人網站這兩個重要的目標。

老葛說：「先找到買主，再去尋找商品」
我發現與齊亂槍打鳥發一堆片，
不如在我常出沒的社團裡
例如視覺筆記的社團
尋找想學視覺筆記的人在學習過程中
遇到什麼問題
解決這些痛點，會更有效率。

除了規劃接下來要上的片
目標這兩天要架好自己的個人網站，
先擁有網站的殼子和註冊網域
版型和文章排沒有規劃到時候再說

昨天我已經註冊完個人網站的殼子
今天把網域名稱想好
我就完成初步的目標！！
接下來再研究要加什麼外掛
還有Google的廣告聯盟行銷插件

#富豪谷底求翻身
這部片在YouTube上有影片，全部8集唷！
推薦你一定要看！！
https://youtu.be/ccjGLAxY_MQ

之後還會分享我看過的另外三部片
我再分享從裡面學到什麼哦！

#MVP片單
#必看
#心目中的必看片單殿堂
#三妍良語的電影創意學

【古巴‧老爺車系列一】

說到古巴，最為人津津樂道的就是像周杰倫的Mojito MV中乘坐經典老爺車遊大街的體驗。在哈瓦那，不論走到哪，招蜂引蝶的老爺車絕對是回頭率最高的存在。事實上，你的整趟旅程中拍照最多的主題可能就是老爺車。
就像世界上有萬萬個為什麼，我自然也對老爺車的歷史越發好奇。以下是今天的解說以及老爺車其中一種車款。之後還會有幾集的解說。
開頭先說一小段與車商GM通用汽車的相關的歷史。通用汽車自1908年成立以來不斷地兼併了像是別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐蒂克、克爾維特等公司，擁有鈴木(Suzuki)、五十鈴(Isuzu)和斯巴魯(Subaru)的股份。

一戰之後的20-30年代，美國進入了飽暖思…喔不，享樂年代。就在這時候艾佛烈德•P•史隆接手了通用汽車總裁的位置。1924年美國的汽車市場開始趨於飽和，這對汽車公司無疑是個壞消息。這位商界大佬腦筋動得快打出一系列輝煌戰績讓整個汽車工業起死回生。這裏特別提到戰績之一的「計畫性淘汰」汽車界大事，而「通用汽車的陰謀」則會在下一篇文章中介紹 。

「計畫性淘汰」
1952年通用汽車推出下圖於哈瓦那市區拍攝到的 Chevy Styleline Deluxe的款車來和1941-1948年的 Chevy Styleline 做區別。比起1949-1952的Deluxe車款，雖然新型Styleline僅在市場上銷售三年，但是Styleline Deluxe車款卻更為熱銷。這就要提及當年通用汽車總裁艾佛烈德•P•史隆(沒錯，他就是麻省理工MIT的史隆管理學院名稱由來)在一戰之後肩起經營困難的通用汽車。當時他認為市場上講究流行，每當一波波流行事物出現大家就會一窩蜂地搶購。於是，史隆先生試著把車子「流行化」。讓車款變成一種潮流，然後推出新車款來讓大家換車。這就是英文裡「trade in」使用舊車折抵購換新車的片語由來。同時，「計畫性淘汰」成為了業界顯學。這一行銷策略立馬讓通用汽車銷售起死回生，整個產業汽車數量仍然是飽和的，但是汰舊換新的速度加快了許多。二戰後的日本政府也配合業界對於舊車課以重稅，強迫民眾盡量在三年內換車以創造輝煌的消費經濟。其餘故事請見下一篇【古巴‧老爺車系列二】。

離自動駕駛只差一步　誰還需要DMS？

作者 : Colin Barnden，EE Times專欄作者
2021-01-27

特斯拉都已經進入「全自動駕駛」的最後衝刺階段了，誰還需要DMS來監控駕駛呢？

人們普遍認為特斯拉(Telsa)離自動駕駛烏托邦只差簡單的OTA (over-the-air)這一步了，而忽略了基於視覺的駕駛監控系統(DMS)技術的發展。特斯拉都已經進入「全自動駕駛」(Full Self-Driving)的最後衝刺階段了，誰還需要DMS來監控駕駛呢？

沒這麼快！《消費者報告》(Consumer Reports)的一項最新研究結果顯示，特斯拉可能吹噓過頭了。這篇題為「Cadillac’s Super Cruise Outperforms Other Driving Assistance Systems」的報告總結，「在《消費者報告》對17個系統的最新評級中，凱迪拉克(Cadillac)的Super Cruise遙遙領先於排在第二位的特斯拉Autopilot，其他汽車製造商則緊隨其後。」

《消費者報告》連網和自動駕駛車(AV)測試部門負責人Kelly Funkhouser評論：「儘管很多不同的汽車製造商都提供了新系統，但Super Cruise仍然名列前茅，因為其紅外線攝影機可確保駕駛的眼睛始終看向車道。」

恩智浦無線網路方案介紹

歐盟新車安全評鑑協會(NCAP)和英國保險集團Thatcham Research最近聯合發表了「輔助駕駛等級」(Assisted Driving Grading)評估，結論與《消費者報告》一致。美國杜克大學(Duke University)人類與自主實驗室主任Missy Cummings也發表了一份評估報告，名為「Assessing Tesla Model 3s’ Autopilot Interactions with the Driver Monitoring System」。

來自《消費者報告》、歐盟NCAP、Thatcham Research、美國國家運輸安全委員會(NTSB)和Missy Cummings的資訊都清楚不過地表示：快回去找說大話的Elon Musk安裝合適的DMS吧！

雖然目前這個市場還沒有發展起來，但汽車視覺DMS已經擁有非凡的技術創新和產品發展。這些成就幾乎沒有被報導過，因為其主要供應商都是些名不見經傳的小公司，例如Eyesight Technologies (以色列Herzliya)、Jungo Connectivity (以色列Netanya)、Seeing Machines (澳大利亞Canberra)、Smart Eye (瑞典Gothenburg)和Xperi (美國加州San Jose)。

儘管DMS的安全優勢在很大程度上被主流媒體忽視，但在全球許多區域，特別是在中國、歐洲和美國，諮詢和監管機構卻並未忽視它，以下總結了DMS在這些地區的發展。

中國

筆者所關注的2020年所有汽車DMS設計競賽活動幾乎都與中國有關。作為每年交通事故死亡人數全球第二的國家(WHO的統計資料約為每年255,000人)，中國已制定了立法計畫，準備部署DMS對駕駛使用手機、飲食和吸煙等情況進行檢測，同時強制駕駛和所有乘客必須使用安全帶。

Eyesight Technologies展示了將視覺DMS與電腦視覺處理和概率人工智慧(AI)結合，以顯著提高中國道路使用安全性的實際應用(圖1)。

歐洲

歐洲視覺DMS法規落後中國好幾年，但我認為，歐洲DMS的複雜度和完善程度遠超中國。

歐洲似乎更傾向於「駕駛狀態監測」。歐洲研究人員將人因工程學與行為研究結合，開發高階DMS訊號來辨識駕駛注意力、注意力分散、嗜睡、參與度和受傷等狀態，即時瞭解駕駛認知狀態，以評估事故風險。

有一種說法是，只要駕駛專心駕駛並時刻對道路狀況保持警覺，幾乎就可以完全不需要先進駕駛輔助系統(ADAS)來發出警報、蜂鳴音和提示音了。Thatcham Research發佈的「Defining Safe Automated Driving」是一份很有價值的報告，清楚地呈現了歐洲駕駛狀態監測政策的走向。

歐洲議會已經更新了歐洲通用安全法規(GSR)，要求在所有四輪或更多車輪的車輛(包括轎車、卡車、貨車、公共汽車和長途汽車)中安裝視覺DMS。

這份完整的法規足足106頁，乏味至極，是治療失眠的良方。法規提到，與視覺DMS有關的立法(附件II第13頁)將分兩個階段導入：

2022年6月到2024年6月，駕駛參與度監控(適用於Level 2+和Level 3自主車輛的視覺DMS)

2024年6月至2026年6月，駕駛注意力分散高階預警系統(適用於Level 0~2車輛的視覺DMS)

歐盟NCAP獨立於歐洲議會和最新的GSR，計畫將視覺DMS測試納入其五星碰撞評級計畫。該計畫原定於2022年啟動，由於新冠肺炎疫情將推延至2024年開始。

儘管歐盟NCAP尚未公佈其視覺DMS的測試規範細則，但根據產品在市場上的發展情況來看，裝有紅外線元件的後視鏡將是一個重點，車艙人員監控系統(OMS)也是一個趨勢，以促進安全帶的使用。

Thatcham Research和歐盟NCAP為制定視覺DMS測試規範細則所進行的許多工作，很快將被其他地區的諮詢機構採納。

美國

我之前曾寫過文章討論美國對DMS的立法態度。此事並沒什麼進展，除了「Moving Forward Act (H.R.2)」通過了眾議院表決，送交到參議院。

正如我在「Lack of ADAS Benchmarks Is Haunting Car Industry」這篇文章中所強調的，在美國，國家公路交通安全管理局(NHTSA)可以透過改變NCAP評估等級來改善道路安全，最好透過與Thatcham Research和歐盟NCAP合作來實現。

根據《華爾街日報》(Wall Street Journal) 2018年5月的一份報告，特斯拉拒絕在Autopilot中整合視覺DMS，因為他們認為這項技術沒什麼用，但歐洲立法者和監管者完全不同意特斯拉的斷言。

本文想表達的重點是，無論Autopilot和「全自動駕駛」功能如何，到2026年6月之後，如果沒有安裝合適的視覺DMS，特斯拉將被禁止在歐洲銷售。因此，即使自動駕駛已經在最後衝刺了，誰還需要DMS？答案很簡單：任何想在歐洲銷售汽車的汽車製造商。

《消費者報告》安全政策經理William Wallace總結：「安全功能的作用是驗證駕駛是否專心，並隨時準備採取行動，因而對於自動駕駛輔助系統而言至關重要。否則，自動駕駛系統潛在的安全風險可能最終掩蓋其帶來的好處。」

附圖：圖1：將視覺DMS與電腦視覺處理和概率AI相結合可顯著提高道路使用的安全性。

資料來源：https://www.eettaiwan.com/20210127nt51-with-self-driving-on-the-home-stretch-who-needs-dms/

凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃都被稱為二線豪車品牌，其車型、售價和市場認可程度都極為相似。但是想要贏得更多的市場，就不得不各自采取各自的經營手段。這不，以價換量的凱迪拉克和以質取勝的雷克薩斯就暗暗地進行著較量，到底哪款車型更能贏得您的青睞呢？

隨著經濟水平的提升，人們對於車的需求是越來越大了，這也從另一個方面促進了汽車行業的發展，車企不斷推出新的車型，提升自己在市場上的競爭力，這不，開狄拉克就推出了自己的新車型，我們一起去了解一下這款車吧！

2017年可謂是各個汽車品牌壓力劇增的一年，伴隨著國內自主品牌技術的提高，越來越多“好”車出現在消費者面前，消費者的選擇越來越多，汽車行業的競爭壓力也越來越大，都紛紛出奇招來增加銷量，降價銷售成爲了最常用的銷售模式，北京現代的價格持續走低，連曾經深受大衆喜愛的奧迪也在價格方面大幅下滑，連同凱迪拉克也采取降價模式，但是也有不少車型的價格依舊不變，比如說漢蘭達，口碑依舊很好，依舊熱銷。而漢蘭達價格堅挺也是有原因的。比起其他車型，漢蘭達在外觀、動力、配置、性價比以及操控性有很大優勢，特別是7座後排空間的實用性。