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【台灣三大共享機車業者投放車輛總數居世界第二，但還需政策配合才能達成願景】#讀者投書
截至2021年7月，已許可共享小客車業者一家共計1300輛車、共享機車三家超過13000輛車，是非常好的政策典範。
而在中央政府喊出「2050淨零轉型」目標後，相信會有更多城市加入共享運具的發展。然而，即便是踏出正確的一步，任何革新皆會遭遇與傳統模式互相衝突之挑戰……..
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#共享運具 #管制裁罰 #電動車 #交通政策
疫情升級以來，百工百業都受到衝擊。上個月有酒吧業者向我陳情，酒吧不但被禁止內用，依照法律也不允許外帶或外送，幾乎沒有生存的空間。在我們向中央爭取之後，財政部終於放寬規定，允許在禁止內用期間開放調酒外帶，但依法仍必須禁止酒類商品網購外送。
這項放寬雖然對商家有所幫助，卻效果有限，外帶業務很難撐起任何一家餐飲店所需的基本收入。
隨著疫情持續趨緩，接下來兩週雙北也有機會開放內用，但這不代表問題就解決了。即使開放內用，生意也不會立即好轉，外帶的許可又會受到影響。而且只要疫情變化，還是有可能再次禁止內用，商家的生計依然面臨挑戰。
我們需要改善現行的制度，《菸酒管理法》第30條禁止酒類商品網購的規定，正是必須面對的問題之一。
22年前法規制定時，為了避免未成年透過網路買酒，所以一律禁止網路購買。時至今日，確認購買者的年齡早已不是問題，現在方興未艾的共享機車就是很好的例子。英、法、日本、中國、美國數州都已開放網路購買，臺灣卻還在沿用這項陳舊的規定，導致疫情期間許多商家不但收入減少，同時又收到政府的罰單。
藉著這次疫情，我認爲是時候面對這個問題。礙於《菸酒管理法》是中央法規，並非台北市議員的職權所能修改，因此我在公共政策網路參與平台發起提議，只要能在兩個月內取得五千人附議，就有機會修改這項規定。如果你也認同，希望你一起連署參與這個改變。
提案連結：https://reurl.cc/XWred3
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防疫期間WeMo Scooter也有更靈活的使用模式，於FunNow預訂完成後，即可利用共享機車快速前往取餐，安全又便利。
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台北市政府發展大眾運輸、綠運輸、人本交通，政策的大方向我非常支持。
不過，俗話說「快樂不能建築在他人的痛苦之上」。台北市的交通政策目標，也不該建立在犧牲特定族群權益之上。
本會期我擔任台北市議會交通委員會召集人，透過這次質詢時間，跟交通局長溝通我關心的問題。
1⃣️ 台北市機車停車格位受到創新租車（共享機車）、自行車格位衝擊，數量已相當有限。內政部營建署主張人行道不劃設機車格，會影響台北市15%的機車格位。交通局是否已經準備好配套措施？
2⃣️ 台北市政府大力推動機車停車格收費政策，但對機車路權的主張卻反應遲緩。不斷提高機車族成本，卻漠視機車族應有的權益。真能有效達成降低私人運具目標？符合公義嗎？
3⃣️ 市政府大力補助推動創新租車（共享運具），卻沒有管理外部成本。難道要全民為廠商的外部成本買單？
質詢時間有限，還有很多議題無法提及。未來會在交通委員會一一呈現。
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