費鴻泰25年的努力成果重點報告🙏
：（一）地方民眾受惠、（二）全國人民受惠❤️
鴻泰從政25年，從開始擔任民意代表的第一天，就用心專業問政、努力為民服務，在市場擺攤服務有25個年頭，從來沒有間斷。
今天是選戰的黃金星期三，鴻泰一大早站在自己服務處附近的路口（信義路、松仁路），感謝往來要上班的朋友們給鴻泰加油打氣，心中感到無限溫暖。在此， 鴻泰重點報告25年努力成果，如下面所列示。
一、「地方民眾受惠」：
●爭取總經費100億元，向東延伸捷運信義線，讓信義區的發展與生活便利更均衡！
●爭取國產署同意、市府花費4.6億元，重建八德停車場、更爭到慈祐區民活動中心。
●推動打造價值10億元、更保護生態的「永春陂濕地公園」。
●活化閒置國有地，並找到建設經費加以整治閒置區域，讓信義區的景聯里、景勤里、惠安里、六合里、泰和里、富台里、六藝里、雅祥里；松山區美仁里的鄉親朋友們，出門就有公園綠地。
●拆遷廢棄營區、眷舍，並整建閒置用地，讓信義區的三犁里、雙和里、六合里、泰和里、景勤里、富台里、嘉興里；松山區的復建里、慈祐里的里民們，回家就近就有停車空間。
●推動綠地規劃使用多樣化，融合社區營造，打造松山區復建里的「幸福農場」、信義區富台里的「富台農園」，成為全國示範性的都市田園。
●松山車站鐵路地下化，爭取整建成綠地廊道及松山區慈祐里活動廣場。
●爭取抵費地的經費、並成功協調攤商搬遷的意願，全面改建信義區黎忠市場成為新穎且多功能的區民活動中心。
●協調臺電「松湖～大安」電纜鋪設工程，化解台北市光復南路、市民大道口的3年交通黑暗期。
●基隆路至塔悠路，沿線只有健康路能迴轉，嚴重影響交通。順利增設正氣橋下迴轉道，抒解交通回堵。
●協助松山區慈祐里、饒河街夜市；信義區長春里、四育里、永吉里、松隆里、景新里、景勤里、吳興商圈、基隆河堤外河濱公園，電桿「全面」地下化。
●拓寬台北市信義路五段150巷，協調陸勤技訓中心退縮圍牆、並爭取完成西大排水溝加蓋，加設人行木棧道，解決在往信義區挹翠山莊的坡道上人車爭道的危險。
●爭取自財政局閒置房舍，整建爭取成為松山區復建里活動中心。
●信義區雙和里唯一的出入284巷口，協調北醫提供用地，將原巷道之電箱全面移置；並請臺電協助更新所有設備更新，成為通暢無障礙的台北市吳興街284巷道。
●開闢台北市信安街76巷，打通便捷新出路，貫通吳興街與六張犁。
●爭設「藍五」與「小巴7」公車上路，為吳興街底583巷及600巷與挹翠山莊的居民開路。
●協助台北市信義區尚華仁愛大樓成為國內第一個自辦都市更新成功案例，使得原危樓住戶每戶成為億元戶。
●協助松山路650巷15弄南側山坡，成為台北市第一個順利拆遷的危險山坡地聚落，並爭取經費重新整治水道及邊坡，成為里民登山客使用頻繁的登山便道。
●協調國父紀念館戶外停車場遊覽車止步，還給光復國小學童行走安全。
「全國人民受惠」：
●完成多項稅制改革
費鴻泰長年貼近民眾，總是在第一線接觸民眾傾聽民眾的心聲，努力爭取納稅人權益，費鴻泰提案力爭各項稅制改革：
(1)取消夫妻懲罰稅，將夫妻標準扣除額提高為單身者的兩倍。
(2)納稅人全家所繳的健保費，都可以列舉扣除，沒有上限。
(3)教育特別扣除額，由「每戶」25000元，修改為依就學家人成「每人」25000元。
(4)增取到便利商店及晶片金融卡繳稅手續費由政府吸收負擔，使各種繳稅方式都能「免手續費」。
(5)促成土地增值稅修正案，由「一生一次」改成「一生一屋」，減輕大家租稅負擔。
(6) 推出世界首創的「稅額試算表」，讓民眾報稅省時又省力，更為國庫『年省十億元』。
(7) 爭取到5歲以下「幼兒學前教育扣除額」，每年每人享有學前教育扣除額，紓緩育兒負擔。
(8)成功增列「長照特別扣除額」，減輕長照家庭負擔。
●補充保費扣費門檻，從單筆5000元提高至2萬元，減輕一般家庭的負擔，預估受惠人數多達342萬人。
●推動人手一卡的健保卡，可以用來報稅，民眾省時又省力。
●力促「動保法」修正通過，終止動物收容所的「十二夜」悲歌。
●推動「電子票証發行管理條例」，讓「悠遊卡」多了小額支付功能，成為臺北版的八達通，不再只是一張「捷運卡」。
●推動「電子商務支付服務發展及管理條例」，提振電子商務發展，帶動支付服務革空間。
●推動「兒童及少年福利與權益保障法」，加強查訪機制，防止兒虐悲劇。
●力促「罕見疾病防治及藥物法」，強化罕見疾病的防治研究與國際合作。
●推動「毒品危害防制條例」，挹注資源積極防制毒品犯罪。
#費鴻泰
#信義區
#松山區
六張犁 都市更新 在 [分享] 基隆捷運？基隆需要什麼形式的大眾運輸？ - 看板MRT 的美食出口停車場
https://vocus.cc/article/64f3fc30fd897800019eebc7
基隆捷運？基隆需要什麼形式的大眾運輸？
双木試驗所 人氣格鬥士 双木試驗所 發佈於都市發展 2023/09/16 閱讀時間約 7 分鐘
基隆市是全台灣跨縣市通勤比例最高的地方，根據統計，基隆市目前約有36萬人口，超過
11萬人是通勤族，等於有30%的民眾每天需要往返雙北上班上學，其中約有22%的人選擇搭
火車、31%自行開車，搭客運的人數則最多，約佔33%。—基隆市政府
根據以上數據粗估，目前約有2.4萬人使用台鐵通勤，這個在尖峰時刻理應運量最佳最準
時的交通方式僅佔不到四分之一。基隆往返雙北的高速公路塞爆的同時，究竟有什麼我們
應該面對與正視的問題，改善這個兩者早就成為共同生活圈的現況事實？
山多平原少的基隆
大家都知道基隆由港口開始發展，港口週遭為少數平原的地區，（主要為仁愛區以及部分
的安樂.中正.中山.信義）。隨著基隆的人口逐漸增多，山坡地住宅區的開發也使著人口
開始往外擴張，但離不開的是如碗般的地形以及直通基隆市中心的國道一號基隆端使得基
隆市區尖峰時刻時間壅塞，直到台62快速道路的開通才分離了部分車潮（自小客車）。
基隆人為何喜歡搭客運通勤
基隆市的人口分佈相對地「平均」，除安樂區8萬人以上，其餘六區大概都是4萬人到5萬
人之譜；而這樣的人口分佈，就更加地說明當前基隆市公車的優越性。
讓我們粗略來快速理解一下基隆地區客運在路線上的優勢。
前往基隆市區的放射性道路網
通勤方向分析
目前客運上客站點前往雙北之動線
可以從上列三張圖看出目前客運大略可分為基隆車站上車（大宗）、安樂區、暖暖三個主
要站區及基隆台北快捷公車，並匯流到國道一號前往雙北。儘管住在市區附近的人需要先
移動往車站搭乘客運，對大家的吸引力仍然不減。
高速公路未預留公車專用道成歷史一大遺憾
交通上受到前述地形與通勤方向不符以及需多次轉乘的劣勢已成為鐵路在基隆交通上一大
瓶頸。再者因為受限八堵到樹林間鐵路路線容量因素, 台鐵捷運化後基隆能增班能力有限
，基隆捷運的議題才會一直成為政治人物不斷提出的政治支票。
事實上，基隆到台北間若在當時高快速公路建造時預留公車專用道，提供準時且班次密集
的大眾運輸服務，可說是最具cp值的作法。但現在高速公路容量已飽和，要再將部分路段
僅有4線之中的2線撥作公車專用道想必會引起自駕民眾的反彈，大概也是因為如此新建鐵
路運輸才一直有他的必要性及合理性。
捷運？輕軌？還是優化的台鐵？
基隆新建鐵路大眾運輸（以下為方便簡稱基隆市鐵，並無涉運量高低）究竟要選擇什麼『
形式』一直是這件事上最大的問題與爭論點。
我們試著先不要拘泥於台灣現存運輸形式的名稱以及分類去找尋解答，而是用需求去反推
運行模式與樣態。
從上述的文字及圖說可以了解到基隆較大需求的通行需求應該是由基隆各處往返雙北的通
勤路線與貫穿市區東西的市區公車組成，而通勤路線在前半段盡可能的能服務最多的沿線
族群，至八堵附近需求轉為快速抵達台北為大宗。而前半段的運量需求即不比重疊區間高
，因此目前從頭到尾都相同運能的捷運方案很大機率是不符合需求的。
筆者即開始思考像是日本併結分割列車是否有機會運用在這條新建的系統上。
所謂「併結」就是列車合體！兩列列車從不同的起點站開出，在途中某車站併結，後方的
列車車頭連接到列車的車尾，然後變成一列很長的列車一起繼續前進到終點站。「分割」
就是併結的相反。一列列車從起點站開出，抵達中途站，然後分割成兩列列車，前方的列
車會率先開出，後方的列車會相隔數分鐘後開出，兩列列車會繼續前進到不同的目的地。
—來源自「maptabi」
但經過評估似乎較不具可行性，原因有二：
台灣以往幾乎沒有客運併結列車的案例，增加搭乘的複雜度可能會降低部分民眾的意願。
（但當然沒有什麼不能學的啦哈習慣了其實沒有差）
僅管我們都知道列車過了八堵之後快速前往台北市區的需求為大宗，但政府有意在新建的
路線上增設新站以增加自償率同時開發現況多為貨運用地的河谷地區為科技園區的理想，
而這兩件事在本質上是互相抵觸的…。因此若要在路線上新建新站，則必定有緩急分離的
需求出現，在同一路線要併結分離又有緩急分離可以想見對營運與搭乘的複雜度會提升很
多。
新的基隆捷運路線有哪些？
基隆市鐵 市區路段之路網圖
上圖是筆者經過整理通勤動線與市內需求及地形繪製出的路網圖，中心的概念很簡單，就
是改善先前各種基隆捷運計畫的兩大通病
1.及門性：減少轉乘次數，讓人可以走出家門就能搭上車，並且在幾乎不用轉乘（或極少
步行）的情況抵達目的地。
2.速達性：正視基隆快速往返台北以及開發河谷地區（增站）兩項互相衝突卻皆至關重要
的問題。
可以看到路大致上採用樹狀型態，樹狀路網對前述基隆相對均勻的人口前往相同目的地（
雙北）來說是最適合的型態，在不特別挑選快慢車的情況下，基本上可以一車直達（配合
車站設計至多也只是同月台換乘）。
基隆市鐵 市區路線圖
●港西線：分為只到基隆車站之路線及延駛之全程路線。
●港東線：因地形而分為主副線，主線行駛沿港路段並止於海洋大學，副線行駛至海科館
站，可與台鐵支線轉乘串聯觀光。
●橫貫線：分為至武隆的全程車與至大武崙的區間車。
●安樂線：於尖峰時段開行直通大武崙至武隆路段之副線。
此圖即為路網所示之詳細站點與轉乘資訊（基隆市區路段）。班距僅為初步示意供了解重
疊區間之用。
重疊區間如何轉乘？剛剛說的運行模式呢？
之前北北基軌道路網政策溝通平台著重在討論『是否與汐東線採用相同系統』以及『是否
能一車到底』，但基隆捷運與汐東線目前階段的報告書指出預計僅有三站採共用軌道欲前
往他線仍需換乘，這樣看來只會對兩線的營運與班距帶來問題。
完整版 基隆市鐵 廣域路線圖
車站月台設計見下方章節。
月台轉乘設計
在紅黃兩線共線的路段中，每個轉乘站有不同的任務。
●三坑站：因位於市區邊緣離市中心僅有一兩站，設計為反向轉乘他線的設計，減少旅客
轉乘次數。（例：中華國小前往海洋大學僅需於此站同月台轉乘一次，免去於基隆車站轉
乘綠線再到東岸商場轉成黃線之麻煩）
三坑站_同一月台反行換線
●八堵站：為安樂線之起點轉乘站，設計兩島夾一軌月台供通勤族選擇左右方向月台換乘
。（例：上班時段由內寮上車前往汐科只需要在八堵站由車廂右側門下車至月台對側即可
銜接，下班時段則反過來由左側車門下車至月台對側轉乘安樂線返家。）
與台鐵共構（捷運在上層台鐵在地面層，只需電扶梯下樓即可換車。）
八堵站_同一月台紫線換乘
●七堵北：為緩急換乘車站，僅需走到月台對側即可轉乘直達列車。（例：由要塞司令部
站上車前往樟樹灣站，只需要在本站走到月台對側即可接續。）另外由於七堵北站無法與
七堵站共構，將透過聯通空橋400m連通台鐵，轉乘部分對號列車。（非對號車次可於八堵
站垂直換乘較方便）
七堵北站_同一月台緩急轉乘
●汐止區公所站：同七堵北站。
●樟樹灣站：列車將直接行駛進民生汐止線（實際運行為同一路線，僅有名稱管理分別）
。採兩島三軌配置，直通車輛行駛於外側兩軌，中央軌供未來若需運行大稻埕至樟樹灣區
間車停靠使用。
樟樹灣站_直通運轉不須換車
結語
大家對這樣的基隆市鐵路大眾運輸有甚麼想法呢！對於現況政府提出的方案有甚麼意見呢
？歡迎分享給你身邊也關注這個議題的人們～讓大家一起關注這個百年大計，一起讓基隆
捷運的規畫更完善！也歡迎大家在下方討論提供各自的意見！
歡迎有任何想法的人留言交流，若欲公開轉貼請註記原始連結即可感謝！
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
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園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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