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記得自己第一次搭公車的經驗，糟糕極了～
那天是2012年...
到9年後的今天，我仍不想放棄搭公車的權利，
雖然時常寫臉書抱怨搭公車不順心的經驗，
也與客運公司，政府官員進行過商討對話，
改變始終緩慢，但是我還是想要搭公車，
原因很簡單，我想掌控自己出門的時間，
9年期間，自己從憤怒眼淚到漸漸理性溝通，
彼此理解互動，到後來與一些司機大哥成為朋友，直到書裡寫下與各家公車業著的司機大哥對立到同理，從憤恨不平，受傷苦惱，到有些釋懷，雖然還是時常有事故讓彼此情緒不悅！
如同做夢一般，今年4月7日這天走進客運公司演講，台下聽眾是客運公司的司機大哥主管學員，講座中的故事看見盲點與發言中更多互相理解，直到親手簽名把書籍交給了客運公司的總經理！
我尷尬地說：裡面有紀錄過往與司機大哥們的恩怨情仇，希望您不要介意，但我想呈現真實身障朋友生活模樣，期待社會環境與人心有更多的改變可能，也希望彼此互相理解減少對立與誤解～
＃這麼一天等了9年，謝謝時間累積讓我學會面對與堅持
我們家透瓦，長著長著忽然就變成大哥哥了，跟朋友家的弟弟妹妹們一起出門也很懂得禮讓，雖然常常還是會出現這個年紀常見的「活在自己世界」事件，但是真的是個很溫柔待人的男孩。
可是啊～可是養小孩真的沒有那麼容易，不是他溫柔好說話就沒有煩惱，要擔心的事情多到如天一般高，讓媽媽每天都覺得好忙。
直到透瓦4歲時，我都覺得自己有把他教成一個溫柔體貼有同理心的孩子，也常常告訴他很多事情不會沒關係、慢慢學；輸了也不用生氣，再練習就好。
但是大概5歲開始我發現情況不對勁，他真的很溫和，跟朋友比賽跑步輸了也完～全不生氣、玩具被搶走了就再拿下一個玩具、在學校學不會的東西他也就這麼算了！
欸欸欸欸但勒但勒，不是這樣的啊，媽媽不是這個意思😂
透瓦跟楷楷去的保育園，在3歲後有體育課，其實就是做做體操、跑跑步等一些簡單的運動，都是日本小學以後會練習的，像是跳箱、單槓、前滾翻後滾翻、平衡木、跳繩。
某天老師忽然跟我說：「透瓦平常都沒有脾氣，但是做單槓時會爆哭，說他肚子痛，全班都練會了，只有他還不會⋯」
回家後我邊問邊哄，透瓦都堅持他壓到肚子不舒服、不喜歡，「媽媽說不會也沒關係呀！」
「不會也沒關係，可是要練習呀！」我無奈。
「媽媽說的是，不會衝浪沒關係，可是學校做的運動要跟大家一起練習，不可以沒關係呀！」
最後的最後是爸爸用買遊戲給他，半哄半騙帶去公園特訓，才終於渡過難關。
諸如此類，透瓦5歲至今這一年我發現他變成一個心胸很開闊，但是完全不願意挑戰的孩子。
於是一直以來希望他成為一個寬容的人的媽媽教育方針，又要調整到讓他既寬容又願意面對挑戰。
#小孩才做選擇_我全部都要
#是不可能發生在小孩養成之路上的
#在爸爸看不到的路上媽媽要自己面對這些挑戰
#孤單寂寞覺得冷
再來是長大以後的夢想。
自從透瓦懂「夢想」一詞後，不管問幾次，他的夢想都是跟爸爸一起上班。但理由不是因為他喜歡爸爸的工作，而是他想要跟爸爸在一起不分開。
我又花了好多好多時間跟他說這世界上有好多好多不同的工作，每一種工作都很棒，最重要的是他喜歡什麼、想做什麼，而不是跟爸爸在一起。
有一天爸爸跟他說：「你是男生呀，長大要出去外面住，要自己去工作！」，結果他紅了眼眶：「可是我不想出去外面住，我要一直跟爸爸媽媽住一起！！」。
呃，孩子還小爸爸講這個是不是很容易造成誤會⋯匆匆安慰孩子結束這個回合，再找很多機會跟他討論他想做的工作。
警察：抓小偷好可怕
消防人員：消防車聲音太大了不喜歡
電車/公車司機：（沒有很有興趣）
講著講著，他忽然說出他想要去玩具公司上班。
「我很會做電車軌道，我要去玩具公司上班，做很厲害的軌道給別人玩！」
喔喔喔好棒好棒，雖然現實生活不是這麼簡單，但終於認真想到他想做的事了👏🏻
媽媽還沈浸在感動之中時⋯
透瓦：「但是我下班以後要回家吃飯睡覺喔！」
#希望你到高中還記得你曾經這麼不想離家
還沒真的去上學，話不能講太滿，但我想我不是會很在意成績的媽媽。
爸爸媽媽都是求學時期隨性過，長大後照著自己的想法去自己想去的國家打工/留學，雖然當過社畜，但現在也是繼續做著自己想做的事，真的只希望我的兒子們都能找到自己喜歡的想做的事，不要殺人放火不要軟爛啃老，盡量快樂的過每一天就好。
#好怕真的一直給我住在家裡
#我沒有要當煮飯婆當到老的打算
真人養成遊戲，既花錢又傷身傷心，想想以前玩明星遊戲的兒時回憶，好懷念啊🥺
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
🎞youtube頻道請搜尋：桃園市議員簡智翔
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局、政風處（9/29）】
#學生專車摔車意外
這個月初，壽山高中學生在搭乘學生專車時，發生電動門開啟導致學生摔出車外的意外，雖然學校專車的業務主要是學校自行跟客運業者接洽，主管機關為教育局；發生事故的車輛，檢驗責任在於公路總局轄下的監理站，我們市府的交通局看起來與該起事故並無直接關係。
但智翔必須強調，學校專車的行駛僅於上下課時段，其餘時段該車輛與司機與一般市內公車無異，加之與客運公司溝通、評鑑等業務，都屬於交通局，如何確保後續不會再發生類似事故，交通局應有更多方式來協助業者提升服務品質，並保障更多市民的生命安全。
#人行道設置問題
上個會期質詢時，智翔有提供兩點關於人行道設計的建議，其中一項便是參考澳洲墨爾本市中心的街道設計，重點在於，利用些微的高度做出區隔，讓熱鬧的商業區也能保有實體人行道與路邊停車空間。
「以設計引導行為」的思維方式，是智翔希望交通局在實施人本交通願景的長期方針，同時，行人空間的方便性，也與商業區的活絡息息相關，更多的行人能為店家帶來商機，相同的主張，智翔也在倡議振興桃園舊市區時談過許多。
而今天就局長所言，市民對於人行道與停車格的重新設計，摻雜了對自用停車空間或是做生意等考量，智翔則認為，民意有時對進步的政策是阻力，有時可能也是助力，而負起與民意溝通的責任，除了是我們代議士的工作外，政府也應該一起努力，如果交通局願意，也可以先從小範圍來實驗看看。
#工安管理落實及加強臨時督導
太魯閣事件後，勞動部長曾宣示一個月內全面檢查台鐵的標案工地，回過頭來檢視我們目前正如火如荼進行的綠線捷運工程，今年四月也曾發生死亡工安意外，那麼綠線捷運工安管理與督導是否落實？抽檢的頻率為何？
捷工局局長則回答，工安管理有賴統包業者自律外，還有監造單位與PCM（工程專案管理）來協助。而智翔也建議，主管單位的臨時抽驗不能事先通知，否則無法知道工地真實的情況，會後再請捷工局提供近來針對綠線捷運工地的抽檢資料給我們。
#桃園捷運先導公車
根據審計報告指出，桃園的綠線捷運先導公車在路線上，GR（蘆竹區中正北路-南崁路二段）與GR2（八德區介壽路二段-建德路）已偏離捷運原先規劃的路線。
先導公車主要功能應為協助捷運路線規劃、培養大眾運輸量等，所以再請捷工局會後就先導公車的路線、班距、載客量研擬改善方法，並提供書面資料。
🎞完整質詢影片請看：
https://youtu.be/NmcRXDMk0ME
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疫苗施打對象第七類，包括北北基桃地區的外送員，還有計程車司機都有被納入，卻漏掉了台北公車駕駛及台北捷運工作人員。台北市長柯文哲昨天在記者會開轟，認為第七類是國家製造特權疫苗，不贊成施打，但晚間副市長蔡炳坤就隨即宣布，北捷第一線工作人員第一批五百人，將在今天下午到新光醫院接種，雙方說法不同調也引發爭議。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/533740
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■【PNN公視新聞議題中心】聚焦台灣土地環境、勞工司法、族群及平權等重要議題。 （https://pnn.pts.org.tw）
指揮中心宣布擴大疫苗施打對象，納入北北基桃計程車、國道客運、貨運司機等運輸業，但是每天往返疫情重災區的雙北市區公車司機，卻沒有被列入優先接種對象，讓許多駕駛都很錯愕。台北市公運處表示，將繼續向中央爭取。
詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/532219
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假設路線長的公車，一趟平均要3-4個小時，那麼一天就是完成3趟可以下班；平均一小時一趟的短程公車，則一天大約是10或13趟。 總之，每位司機平均每天在車上駕駛的時數 ... ... <看更多>
想請問一下大家建議投入公車司機這個行業嗎？ 有想要打算考大客車駕照…但想問一下公車司機的心得是什麼？ ... <看更多>
公車司機的一天 在 [心得] 轉職分享-公車- 看板Salary - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
大家好
發了這麼多廢文偶爾也貢獻一下工作經驗給各位
小弟不才 幾年前想賺快錢去當公車司機
今天就來分享過程給各位
大致分為以下幾個部分
1.入職門檻
2.公司分類
3.優缺點
前情提要
我是在台北生活,所以本篇以台北角度說明
為了避免被吉...我就以ABC來稱呼,台灣最大的公車公司剛好是三兄弟在經營
正文開始
1.入職門檻
要當司機當然要考駕照
首先必須要有小客車駕照滿兩年
然後去駕訓班報名大客車
以台北為例 大客車駕訓班全倒光了
只剩樹林有一間,搭車過去單趟要1小時
少數人會報名大貨車,通常是跑工地的較多
有大客車駕照也能駕駛大貨車,但大貨車駕照不能開大客車
兩種駕照只差1000元,我印象中大客車保證班是15000
報名後櫃台會叫你去找教練
請注意 不要把你以前在駕訓班的壞習慣帶到這裡來 不然你肯定會後悔
什麼意思?
就是不去上課到最後才練習
因為駕訓班的車非常非常非常舊,絕對比我還老
所以操作上很困難,而且只有手排
方向盤難控制,進檔退檔很吃力
基本上教練每天的工作90%花在保養車子
不求順暢,但求能動
真正去上班的時候都是自排車,而且一堆倒車攝影機跟後照鏡給你看,不用擔心
那時候站長叫我先開1個月手排練練技術
不然平常手排只是備用車
回到主題
我簡單算給你聽
我從台北搭車1小時到樹林然後開始上課
駕訓班場地一趟大約15-20分鐘
包括S.路邊停.倒車停.熄火發動.轉彎.上坡等等
只有一台車
一班大約12人
所以除了那20分鐘你能練習之外,其他時間你都在等
例如考試前兩周一天來10位同學等著練習
一人開20分鐘,一小時開3個人
你大概要等3小時才輪到你開那20分鐘
加上我的來回車程共2小時
也就是整個下午5小時我只能練習最多2-3次
假如我推算不會再輪到我,當機立斷馬上走人,不要浪費時間跟其他人聊天
至於教練借牌,代簽名或是道路駕駛那些就別問那麼多了,水很深的
考過了拿到駕照最實在
2.公司分類
入職前必須要去健康檢查,還要自費抽血,主要是判斷有沒有吸毒跟突發性疾病
面試都是集體的,講兩句話寫寫資料就下去道路駕駛
只要在路上沒撞車就一定會錄取,因為非常缺人
當然面試官不忘洗腦兼稱讚公司啦
通常都是先找好離自己家近的站,先去跟站長講好就一定能調過去
有認識的人寫推薦人還能多拿推薦費
*千萬不要惹站長*
不然保證你吃不完兜著走
你想想,要是站長搞你班表亂排,或是把你踢出去調到其他站,你也只能離職一途
我朋友就被搞過,原來在離家近的站被站長故意搞到外縣市車程1小時半,逼他離職
我以ABC集團舉例
A公司薪水固定.趟數固定.出勤獎金固定
B公司薪水浮動.趟數固定.獎金也浮動
C公司薪水固定.趟數固定.出勤獎金固定
雙班=一天4趟 開車約8-9小時 通常分上午班或下午班,由兩位司機共用一台車
單班=一天6趟 開車約13-14小時 一個人開上午班跟下午班,車子也只有你照顧
趟數依照每條路線不同會變動
首先說A公司
因為大家的薪水都是固定的,所以哪個時間乘客少就很多司機挑
只要載越多乘客風險就越高
但載客數太少會被扣薪水(少給獎金)
我朋友在三級警戒時一個月只上班10天,薪水少到剩基本薪,生活都有困難
再來說B公司
什麼叫做薪水浮動呢?
這就牽扯到公車的收入了
甲跟乙都是同時段的司機,但甲慢慢開一趟能載200人,乙開很快一趟只有載50人
當然是甲更能幫公司賺錢,所以甲的薪水較高
沒錯,這就是公車司機的業績制度
所以尖峰時間公車客滿時,司機一定叫大家往裡面站而不是等下一班車
另外開車的時間越長,也會影響獎金加成
但是這又跟司機的福利相衝突了...
因為早開回來早休息,你要早休息呢還是一趟載更多人?
還有開的快跟慢也會影響載客數,這些很複雜就不談了
趟數怎麼算呢?
我寫個粗略的公式
單班一天6趟
一個月30天扣掉4天休息日
26*6=156
所以這條路線一個月的標準大概是154-156趟
假如低於趟數,你要嘛自己加班補,要嘛被扣獎金
例如你今天開2趟後家裡有急事你無法繼續開,那你這個月趟數就不足
或是公車行駛時車輛拋錨,你被迫等拖吊車或是自行開回站上,也不算完成趟
我前面說過,站長能決定司機生死,要是站長覺得你配合度太差把你丟掉...
最後說C公司
簡單來說這邊通常是政府補助的路線
例如免費小巴或是接駁車
這種發車時間很固定,路線也很短,但通常站上比較偏僻,職缺也不多
薪水倒是跟A公司差不多,也不會少給獎金,載的人又少風險相對低
3.優缺點
總結兼抱怨
說了這麼多補一下前面的坑
有一種保險只給公車司機的車險
意外常常有,通常是37分或是46分,少出錢的當然是公司
公車司機的車險就是扣掉公司出的以外保險公司再幫你出50%
例如
你開車撞到賓士要賠20萬
公司幫你出6萬,你要出14萬,保險再幫你出7萬,最後你只賠7萬
而且這種保險通常只有新人能保,只要記錄不良保險公司就不保你了
有些很小心的司機開5-6年了還能保,表示他很厲害
公車司機的風險就是
只要車上路所有的問題都是你的
車禍.乘客摔倒.罰單.違反公司規定等等...通通都要你賠錢的
一定會碰到那種你感覺自己被坑了的事,尤其是車禍跟乘客摔倒
講好聽是公司會處理
講難聽是公司會幫你賠錢再從你薪水裡扣
你要自己處理也行阿,只是班表這麼緊你有時間嗎?你開公車要賺錢還是要爭一口氣?
薪資方面單班基本6萬起跳沒問題
有些厲害的司機慢慢搖到8-9萬也有
雙班通常是4萬5左右,也是看個人搖車的功力到將近6萬也有
大多數人都是走投無路才來
例如老婆不工作.小孩要繳錢.家裡欠債幫忙還...等等
最後聽我一勸
有公車駕照是好的,畢竟啥時候被逼到走投無路也能轉職
但沒目標或是長期開不建議,台灣路況大家也是有目共睹的
在公車這行賠到人生賣給公司的大有人在
而且在這裡你絕對無法成長,一點點都沒辦法
想想你開車10年都在一個圈圈裡繞,完全是虛度光陰
最後給大家一些人生鼓勵,共勉之
讓小弟騙點P幣
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.225.151 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1662568303.A.484.html
以我為例開半年被扣1次車禍而已,大概5000塊
前輩會教你哪裡可以休息
有些路線發車時間比較晚,就在車上休息
通常是折返點乘客最少的地方
說真的坐著3小時開車無法運動,想上廁所又只能忍耐很痛苦
補上工時
好的單班工時長但中間休息也長
例如早上6點出車開2趟,大概11點-12點可以回來吃到飯,下午大概2點再出發
中間還是有1.5小時左右能休息
只是站上環境相對雜亂吵鬧,也不可能休息的多好
假如前車出狀況,站務會要求我立刻出車,說休息其實算待命
早上出車前半小時要到,手握方向盤才有錢
其他時間都算貼給公司的
新學一條路線要花自己的時間跟車
前輩會帶著搭免費的公車
至少要跟3-4次站長才敢給我上
一趟車算3小時,也就是至少要2天去站上做白工
這種事就很吃天分了,有些人一個月也記不起來路線或是不敢開
新手司機頭1-2天開錯路線是常有的事情
只要有駕照備著確實是門檻低收入高
半年內湊20萬不是問題
... <看更多>