🚈🚈認真搞軌🚈🚈
（交通處長、林市長、我的發言都放在留言處了）
輕軌的討論在今年7月重新被點燃，我們通勤族焦慮、恐慌、擔心自己未來的交通方式被迫調整。
台鐵會不會真的不進基隆❓會比現在更方便嗎？怎麼轉乘？
整體的焦慮都反這座城市對聯外交通的依賴，以及長久以來離滿意還有段距離的大眾運輸政策！我們將分兩段來談這個議題。
#通勤族好辛酸
基隆市每天有高達39％的上班族到外縣市工作。
我們現在的聯外交通除了自駕車外就只有國道客運跟台鐵這兩種方式。
快捷公車「一線難求😥」，路上塞車、尖峰時段非班班能上，業者經營不易增班難；
台鐵誤點、車上擁擠、鐵道上暫時停車、甚至軌到出狀況大誤點……這些「意外」幾乎是通勤族長期的共同經驗了😔
想了解基隆市的聯外交通為什麼一直弄不好嗎⁉
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現在通勤族對基隆輕軌的焦慮是辛酸的。
我必須說：「若要通勤族在不滿意跟不確定中做選擇，這個政策沒有人會滿意的！！」
市長在議會一再強調現在版本都還沒確定，綜合規劃報告書預計9月底才會完成，市府不會輕易答應對基隆市不利的方案。
這次的規劃寄望主線確定後再談延伸，所以在兩天的討論中，我們幾乎得不到具體的回覆內容...。
但我們要說，通勤族的需求跟焦慮，市府跟交通部應該現在就正視🔥
至少搭乘量、票價、轉乘方式、搭乘時間等這四件事情，我們期待市府近期可以對市民說清楚，講明白‼
民眾不應淪為「被市府報告」、「完善流程」的對象，與民溝通，釐清需求，#取得共識才是關鍵。
1⃣基隆輕軌的搭乘量到底是多少？
關鍵不是每小時發幾班，我們都知道班次跟未來營收息息相關，但基本搭乘量能否滿足基隆、八堵、七堵、百福等沿線民眾尖峰時段乘車需求？
現在早上6點到9點從基隆車站有3班自強號、1班區快車、11班區間車共15班車，未來輕軌的乘車量不能少於現行台鐵班次！
2⃣票價怎麼計算？
基隆輕軌的可行性報告書提到票價建議比照台鐵計價方式收費，但現在連未來是誰負責經營基隆輕軌都還是問號。
市長也說現在不確定經營者，新北市政府甚至也可能接手經營。
市民的通勤是辛苦、辛酸、無可奈何的，輕軌票價不應比台鐵高。
3⃣搭乘時間是多少？怎麼轉乘？
未來沿線台鐵車站幾乎都可以轉乘輕軌，轉乘月台、步行時間是每位通勤族都在意的。
搭乘時間包含車輛行駛時間及轉乘時間，這些都是我們的通勤成本。
基隆輕軌應帶來接近、甚至比火車更短的通勤時間。
#全國軌道建設之間的競合（還是零和❓）
林市長再三強調，基隆軌道中央會願意全額買單就是不只以通勤族角度來規劃，應考量大台北首都生活圈的連結、全國國土規劃以及帶動整個基隆河谷廊帶發展。
好，那我們就退一萬步撇開通勤族 #從軌道建設來談基隆輕軌。
現在的中央施政方向，從北宜直鐵一路發展到北宜高鐵（方案將在11月出爐）、環台高鐵，未來注定這些路線不行經基隆，我們的城市就注定被軌道建設邊緣化。
林市長今天也提到過去捷運民生汐止線、捷運板南線、北宜高鐵、基隆輕軌各縣市方向不太一致，現在也有彼此競合消長跟矛盾的關係。
近期交通部林佳龍部長將召集四縣市（北北基宜）首長開會討論、協調。
在這樣的規劃想像下，那我們更該思考的是，這次的前瞻計畫 基隆輕軌建設如何平衡區域發展？
更要問‼
如何帶動同樣是行經東部幹線的 #八堵火車站、#暖暖火車站周邊再生呢❓
這個問題在這次議會沒有達到具體的回覆。
交通處李綱處長僅提到目前研究後規劃八堵站周邊台鐵土地可以發展成社會住宅、腳踏車步道、八堵圓環改為T字路口等等。
這件事情我們將會在接下來的會期要求市府提供相關計畫，真正達到基隆輕軌的建設目的💪💪💪
王醒之
#專業問政不炒短線
#市政難題邀你一同往前
全國軌道建設之間的競合 在 軌道建設．經濟與金融 - 今周刊 的相關結果
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