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《Delta疫情反撲全歐 歐盟出手搶購疫苗》
{內文}
如果八月的歐洲是一條曲線,那就是一條上升曲線。Delta病毒單日新增確診病例在上升,感染新冠的年輕重症病患人數在上升,各國接種疫苗的人數在上升,但是走上街頭抗議健康通行證,與疫苗的人數也在上升。巴黎 柏林 倫敦 羅馬。
德國之聲新聞主播:Delta變種正在歐洲掀起一波新的疫情,在幾個月相對的平靜之後,新的確診病例正在增加。塞浦路斯新增的感染人數最多,上週平均每10萬人中有800人感染。其次是英國
,發病率是每10萬人中有500人感染,荷蘭正在經歷疫情的飆升,發病率為每10萬人接近400人感染,西班牙正在面臨他的第五波疫情。
但是八月初最引起關注的上升曲線,是疫苗不約而同漲價的曲線。根據英國《金融時報》8月1日的報導,輝瑞和莫德納已經提高了,向歐盟出售的疫苗價格。
新聞片段: 輝瑞疫苗從15.5歐元 漲為19.5歐元,莫德納則是從19歐元 漲為 21.5歐元。
輝瑞疫苗的價格漲幅為了25%,莫德納疫苗的漲幅超過十分之一。而這是在mRNA疫苗第三階段試驗,數據顯示出比AZ疫苗與嬌生疫苗,具有更高效率之後達成的訂購交易。今年5月份,歐盟一共訂購了21億劑疫苗,其中輝瑞疫苗多達18億劑,書面上預計在2023年之前交貨。
法國RFI 廣播電台主播:輝瑞疫苗每劑漲了4歐元,莫德納漲了2.5歐元,這是好幾千萬劑的疫苗,難道歐盟以及間接而言的歐洲人,沒有被這些製藥巨頭愚弄嗎?
2021/8/2 法國歐洲事務部長 Clément Beaune:我所能告訴您的是,歐盟還在與輝瑞和其他疫苗廠商,協商所要訂購的疫苗,並不是第一代的疫苗。我們要求依照變種病毒進行調整,這是明文寫在目前還在交涉的合約中,我們也要求主要的生產地,包括高達300種不同組件的生產線,必須要在歐洲領土境內。
被歐洲各國媒體追問的歐盟執委會,則以還在進行談判以及合約的機密性,迴避了所有評論。只有法國衛生部長接受媒體訪問時,確認了疫苗漲價。
2021/8/2 法國歐洲事務部長 Clément Beaune:之前人們說你們很笨,你們買的比以色列和英國便宜,他們付了高價所以最先得到疫苗,而現在人們又會說你們要求那麼多,買的那麼貴這很不合理等等。這需要理性對待,我們當然不能被愚弄,而應該要有更為嚴謹的合約,和可以回應變種病毒的疫苗。是的,疫苗的價格可能會比較貴,而且這不僅是對歐盟而言比較貴,而是對所有疫苗的購買者都比較貴。
Delta變種病毒,被認為是導致疫苗漲價的首要原因。即使7月初歐盟執委會主席馮德萊恩,宣布歐盟已實現在7月底前,有足夠疫苗接種全歐70%的成年人口,相當於3.36億人。但是2020年因為聯合27國團購殺價,而造成落後於英美採購推遲的教訓,使得這次歐盟寧可接受漲價不敢怠慢。
在Delta變種疫情反撲的威脅下,英國和德國都已經確認將從9月份開始,向高危險人群提供第三劑的疫苗注射。
德國巴伐利亞邦衛生部長 Klaus Holetschek:我們現在有了足夠的疫苗,有兩個不同的疫苗都被核准,可以對這個年齡層(12+)施打,BNT輝瑞和莫德納,有鑑於此 我們對於下一步很有信心。
德國社民黨醫療政策發言人&科隆大學流行病學教授 Karl Lauterback:疫情的危險,是如此強烈地支持讓兒童免疫的說法,因為如果Delta變種病毒一旦進入教室,這將會是一個絕對的悲劇。
萬一讓Delta病毒疫苗進入教室,「會是一個絕對的悲劇」,不過這個悲劇也許不會發生。而另一個確定會發生的悲劇,是同樣面對肆虐的Delta變種病毒,但是在歐盟富有國家超前部署,重金加碼大量搶購第三劑,以及開始降低施打年齡層,擴大疫苗覆蓋率的背後,是將有更多買不到第一劑,遑論第二劑第三劑的國家。
2021/8/2 法國歐洲事務部長 Clément Beaune:歐盟不但要求疫苗要在歐洲境內生產,並且要有更精確的交貨時間表,若有交貨延誤將處以罰款。
輝瑞CEO Albert Bourla:好消息是我們對於第三劑加強針,非常非常有信心,它們可以增強免疫反應達到足夠水平,來抵抗Delta變種病毒,我們將在兩星期內八月中旬,將數據資料呈交給FDA。
如果第三劑加強針對抗Delta有效,是一個好消息,那也只限於對那些有辦法,買到第三劑的歐美國家。馮德萊恩表示「隨著病毒變種在歐洲傳播」,「簽訂的新合同是我們的額外保障」。在對於歐洲所有上升曲線中,持續上升的拒絕疫苗接種的抗議人數,他們對於個人自由華麗奢侈的捍衛,是那些沒有疫苗,只能被鎖在疫情升溫恐懼中的人們,所無法理解的荒謬。是那些有錢也買不到疫苗的國家,和那些沒有錢,也等不到COVAX平台支援的國家,除了病毒之外還必須要面對的,疫苗既患寡也患不均,赤裸裸的不平等。
https://youtu.be/inAMyEImaN0
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不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553
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入大學最低要求2023 在 朱成志的華山論劍 Facebook 的最佳解答
Fed副主席放鷹 標普從高點回落 費半漲逾1%
萬寶投顧研究部8/5新聞
*Fed副主席偏鷹 估2023年開始升息
*WHO呼籲各國緩打第3劑疫苗 盼扭轉疫苗分配不均
*美國7月ISM非製造業指數攀升至64.1 創歷史新高
美國聯準會 (Fed) 副主席克拉里達 (Clarida) 發表鷹派言論,預測 2023 年開始升息,但 7 月 ADP 數據顯示就業成長力道大幅減緩,美股四大指數周三 (4 日) 漲跌互見,道瓊下挫 323 點,標普自歷史新高回落,費半勁揚逾 1%,聯電 ADR 漲近 3%。
克拉里達表示,Fed 可能在 2022 年底前達成經濟目標、滿足升息條件,並於 2023 年開始升息,目前通膨預期面臨上升風險。這番話顯示 Fed 可能比一些人預測的更早採取行動。
美國經濟數據好壞參半,7 月 ADP 就業人口僅增 33 萬,遠遜於市場預估,並從 6 月的新增 68 萬大幅減速,反映經濟改善之際,企業招募障礙仍存在,讓本周五的非農就業報告蒙上陰霾。另一方面,ISM 非製造業指數衝上 64.1 歷史新高,服務業的 17 個部門都成長。
地緣政治消息方面,拜登政府批准他上任以來首宗對台軍售案,潛在價值 7.5 億美元,將出售 40 輛 M109 新型自走砲,以及將近 1700 組精準導引砲彈。本軍售案須先通過美國國會審議程序,再由台灣和自走砲供應商英國航太系統公司 (BAE Systems) 磋商,才會簽約並敲定交貨時間。
全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續發燒,根據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計,至截稿前,全球確診數飆破 2 億例,死亡數突破 425.29 萬例。美國累計確診超過 3530 萬例,超過 61.47 萬人病故。印度累計確診超過 3176 萬例,巴西累計確診 1998 萬例。
世界衛生組織 (WHO) 呼籲各國暫緩施打第三劑疫苗,以解決全球疫苗分配不均問題。秘書長譚德塞 (Tedros Adhanom) 認為,必須扭轉疫苗分配情況,將多數疫苗都運往低收入國家,且在確保全球各國均有 超過 10% 人口獲得疫苗保護前,應暫停施打加強劑,至少為期兩個月。
一名白宮官員透露,拜登政府可能要求所有到美國的外國人都需完整接種計畫,作為日後最終解除大部分國家旅遊限制計畫的一環,目前正在研擬相關計畫。
周三 (4 日) 美股四大指數表現:
道瓊工業指數下跌 323.73 點,或 0.92%,收 34,792.67 點。
標普 500 指數下跌 20.49 點,或 0.46%,收 4,402.66 點。
那斯達克綜合指數上漲 19.24 點,或 0.13%,收 14,780.53 點。
費城半導體指數上漲 40.24 點,或 1.18%,收 3,436.90 點。
歐洲主要股市週三收紅,因為科技股創20年來新高,加上對於第二季度財報季的樂觀情緒持續激勵市場。
倫敦FTSE 100指數上揚18.14點或0.26%,以7123.86點作收。
法蘭克福DAX 30指數上漲137.05點或0.88%,收在15692.13點。
巴黎CAC 40指數揚升22.42點或0.33%,收6746.23點。
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