冬天過後，凍出了中國電動車的電池續航力「虛標」問題
36Kr發表於 2021年3月21日 16:30
中國「新能源」電動車每一款都強調續航力可以到幾百公里，但每年都要面臨一個嚴格的考驗，那就是「冬天」。就像是一面照妖鏡一樣，續航力「虛標」的問題特別突顯出來。
「冬天跑不到70公里，實在是不夠用了。」張勇（化名）向《每日經濟新聞》記者表示，這輛標稱續航150公里的電動車經過5年使用，續航里程已衰減到100公里，冬季極寒情況下，續航更是降到70公里以下。「但就算剛買來的時候滿電續航也只有120公里，150公里從來沒有跑到過。」對於電動汽車的標定續航，張勇感覺「水分」不小。
事實上，對電動車續航里程產生質疑的遠不止張勇。在多個中國汽車投訴網站發現，有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。
「目前，我國新能源汽車續航工況測試是在試驗台上以標準氣候條件下進行的，沒有考慮夏季空調與冬季低溫和暖風的影響，也沒有考慮長距離高速行駛的情況。試驗方法還需進一步完善，才能全面反映出實際情況。」中國國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示。
續航提升但「焦慮」不減
賣掉舊車後，張勇又購置了一台純電動車，標稱續航420公里。雖然還沒有將車開至電量為零的經歷，但據張勇估算，該車最多只能跑350公里左右。「現在市面上電動車的續航里程比我第一次買電車時高得多，但還是跑不到廠家宣稱的里程數。」張勇說。
與張勇相比，朱煜寧真實地感受過電車續航力虛標的煩惱。作為一名網約車司機，朱煜寧起初很相信車輛顯示的續航里程就是車輛可以行使的里程。「那會兒我剛開始用新能源車跑活兒，印象太深了。當時車輛顯示續航還有60多公里，而我剛接了一個不到30公里的訂單。想著剩下30公里，找到充電樁應該沒太大問題，結果乘客都還沒送到，車子就已經限速了。」朱煜寧說。
朱煜寧所說的限速是指部分電動車當電量低於一定限值時，為減少耗能，將車速限制於特定數值以下。比如朱煜寧的車，當電量低於10%時，限速為30Km/h。「當時還以為是車壞了，踩加速踏板也不走，搞得乘客也很緊張。」朱煜寧回憶道。
最終，朱煜寧打著雙閃以「龜速」行駛在最外側車道，且多用了20多分鐘才將乘客勉強送到目的地。但車子的續航只剩不足20公里，並在去往附近一個購物中心充電的路上徹底沒電。從那以後，朱煜寧變得謹慎多了：「續航掉到100公里我就不接里程遠的訂單了，到80公里就開始找充電站。」
這只是春夏秋三個季節電動車的續航表現，到了冬季，電動車實際續航里程還會大幅降低。一位新能源車主馮晨給記者提供的車輛電耗數據顯示，車輛在春秋兩個季節不開空調的情況下，百公里電耗在13KWh左右；但到了冬季，特別是在極寒、暖風開啟的情況下，電耗可以達到百公里20KWh甚至更高。
這種電動車的用車體驗相當普遍。在記者對近50位新能源車主的問卷調查中，非冬季環境下57.45%的車主表示實際續航里程可達到標稱續航里程的80%以上，但冬季只有8.51%的車主表示可以達到這一使用情況。而74.47%的車主表示車輛冬季續航里程為標稱續航里程的50%~80%，還有17%的車主表示實際續航里程甚至不足標稱的一半。
「電動車冬季續航下降與動力電池的充放電原理密切相關。溫度低的時候，電池裡的電解液會變得更加黏稠，包括鋰離子遷移的速率，材料本身的導電性都會進一步變差，使得電池活性降低，進而影響電池性能和容量揮發，對外就表現為動力電池可用容量的衰減。」北汽新能源研究院副院長代康偉對記者表示。
為了儘可能延長大幅縮減的冬季續航，車主們也只能各出「奇招」。有的電動計程車師傅為省電，放一床厚毛絨被讓乘客披著禦寒；有的北方車主不開暖氣，手動給擋風玻璃去霜……「我冬天的用車習慣是，還剩三到四成電就開始充，如果去郊區或者路程遠一些，都會提前一天把電充滿。目前還是市區用的多，真要出遠門或者走大段高速反正我不太敢開電車。」張勇表示。
儘管近年來新能源汽車的續航里程不斷提升，但車主們的里程焦慮並未完全得到解決。在記者採訪的多位新能源車主中，像張勇一樣在市區使用，以及習慣提前充電的新能源車主佔了絕大多數。
「好像被『馴化』了，你買它以後只能適應。」馮晨這樣對記者總結兩年新能源車的使用體驗。
續航不夠 等速巡航里程來湊？
「您可以這麼計算，在標準工況續航的基礎上，平時打8折，冬天打7折，會更接近於您實際行駛的里程。」北京特斯拉某直營店銷售人員向記者介紹。
值得注意的是，一輛宣稱續航463公里的標準續航版Model 3試駕車在電量剩餘95%的情況下，車輛按當前電耗實時計算出的續航里程為288公里，當日的室外氣溫為6℃，如果按300公里實際續航里程計算，僅為標稱續航的64.79%。對此，銷售人員解釋道：「試駕車一般開得比較猛，地板電和急剎車情況很頻繁，行車電腦記錄的平均電耗很高。您實際的駕駛習慣不會像這輛車一樣，可行駛里程肯定更長。」
有銷售人員也向記者坦言，廠家標註的續航里程是理想工況下計算出的數據，實際道路情況複雜多變，除非速度特別均勻，否則都難以達到廠商宣稱的續航里程。
除一般的常規工況續航里程外，記者注意到，在廠商的宣傳材料中，有的車型還會出現「最大續航」或「等速續航」的字眼，而相應的數字均較普通續航里程更高。「這只是給您作一個參考，因為60km/h的時速對於電動車來說相對省電，所以廠家用這個數字作宣傳，不過最近我們也很少向客戶這麼介紹了，因為沒人能開到這個數字。」某品牌店銷售人員這樣向記者解釋。
「看到國內不少知名汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60（km/h）等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。」兩年前，中國的理想汽車CEO李想曾在微博「炮轟」60km/h等速續航里程是虛假宣傳，引發行業熱議。
「60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛時，得到的最理想化續航里程數據。」中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，並不代表車輛的真實續航里程，不具備實際參考意義。
儘管早已有業內人士對等速巡航續航里程提出質疑，但仍有不少廠商將等速續航里程放在車型宣傳海報的顯眼位置。事實上，新能源車主對車企的宣傳和標定續航里程也持保留意見。在對車主們的問卷調查中，有關「您是否相信廠家對於新能源車輛續航里程的宣傳和標定」這一問題，車主們的平均得分為3.09，意味著他們更多將廠家的標定續航作為參考，但並不完全相信。
附圖：
▲ 電動車不同溫度下的電耗（圖片來源：車主供圖）
▲ 圖片來源：問卷調查結果截圖
▲ 圖片來源：每經記者 李碩 攝
資料來源：https://www.techbang.com/posts/85164-after-the-winter-the-problem-of-the-battery-life-of-chinas?fbclid=IwAR2I7re880X0Wza_vAu5rb-ZLiE6H4qlJqSG8-C9lrWP-L2fEInu6bPo4xs
充電樁 切 結 書 在 加油加三百，車貸媽的三，把電用光光- 看板car - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
這陣子處理一個棘手案例，但我個人卻感覺有點傷感．
家人一棟大樓的房子因為都是委由我在處理，
我也很倒楣的擔任該大樓管理委員組織的一份子，
更倒楣的是我還是設備委員，
不過我比較混經常缺席．
此大樓以前經多次討論後，
為了避免未來多戶充電造成先前許多網友提到的配電室超載問題，
管理辦法明定表後拉私人線路安裝充電樁，
必須要增設15A斷路器作限制．
換句話說，
如果是特斯拉第三代壁掛式充電器，
勢必就是得用最低的12A電流來充．
如果是旅充的話，那當然可以用更低的電流來做選擇．
(旅充好像有6A/8A/10A的選擇??，知道的可分享一下)
而申請安裝充電樁之前，
要先繳納十萬元
（五萬元為施工保證金，五萬元作為未來停車場共用線槽與設備線路系統的升級費），
以上施工完畢並經台灣電力公司復查勘驗合格後，
則社區將退還給施工戶四萬七千元（一次性施工清潔費三千元），
並且於退還日開始，
充電樁住戶需要每個月繳納300元給社區，
作為私人充電樁線路設備使用公共空間的租用費．
而私人充電樁也明文禁止住戶變成二房東或三房東私自賣電給其他電車住戶來營利．
裡面也有切結書（若違反則無條件自費拆除，不拆除則由社區強制拆除費用由住戶負擔），
日後若大樓需要建設共用線槽或升級電力設備系統則住戶須無條件拆除並配合社區．
以上的管理機制看似很棒！
但最近發生了一點狀況．
有位媽的三住戶，
很高興的申請了充電樁的安裝，
但只繳了五萬元的保證金，然後說未來升級費五萬元會補繳，
書面都還沒完全同意下，就這樣先行施工了．
然後也沒申請台電復查，
這位住戶要求社區要退五萬元保證金，
管委跑去勘查後發現到住戶竟然斷路器是40A而非管理辦法的15A，
本來有些不是很同意的管委，
也因此事，非常不高興，
認為當初就是同意此事的管委失職，
沒善盡各種風險控管造成狀況！！
並要求當初贊成的管委負責去拆除這位媽的三住戶的充電設備．
當然我也很倒楣因為擔任設備委員的受到波及，
再加上當初我是投贊成票，我差點被幹譙，
我告知委員會我會先跟該住戶先行溝通看看，
大家以和為貴．
這幾天找這位住戶討論好幾次，
媽的三住戶認為：
”12A充電速度太慢了”
並說這是廠商的專業建議（有些廠商這樣干涉社區去主導住戶真的很王八蛋）
我也拜託住戶應該先看清楚社區規定．
而媽的三住戶告知：
”台電既然供應75A，就該保證給每戶75A，這是住戶的用電權益，社區不能干涉私人財產喔．”
我後來跟住戶說，可是你這個是經過公共區域，也安裝在公共區域阿．
既然是公共區域，就配合社區公共區域的管理阿．
而且以後用戶一多，怎可能同時間戶戶都給你用到75A
媽的三住戶告知：
”可是我當初花不少錢也有買公設阿！！且難道我沒繳管理費嗎？”
”若因為有人無法用到75A那就是管委會要去告台電阿”
媽的三住戶又補充：
”還有那個甚麼五萬元未來升級費根本不合理，社區不是有管理基金？每月收管理費管委在幹嘛？”
我這時候也開始嚴肅有點變臉了，告知媽的三住戶：
”如果你覺得這些費用不合理，那就不要申請施工，這些費用也是用公用，你是要暗指管委飽中私囊就直說？”
媽的三住戶愣了一下，改口說：
”我沒這個意思，但我要講明，當初買房子坪數就包含公設持分，我有繳管理費，
大樓管委會沒理由跟住戶收公共空間租用費，我現在是跟你講道理
不然今天某某某買大量包裹放櫃台，你去跟他收租用費阿，為啥不跟他收要跟我收？”
我說：
”可是很多住戶沒有安裝這個，甚至有些電車住戶也還沒安裝，而你有安裝有爽到，
所以有你的私人設備目前先行使用了公共空間，
為了公正公平，所以，負擔一點不為過吧？！
還是老話，覺得不合理那就不要申請不要施工，
你車子開到內湖總部用超充也很好啊”
媽的三住戶直接回我：
”反正不合理的費用我不可能會繳，這是未來的趨勢，我絕對不變更也不會拆除，
15A？你馬桶沖水會用蓮蓬頭喔？我腦子又不是燒壞了，都覺得32A太慢啦！！”
這下也讓我不高興了，直接回報管委會，建議採取強勢作為，
這段期間，發生了傻眼的事情，
因為這位媽的三住戶（簡稱媽的A）的車位，
竟然跟另外一位沒有要安裝充電樁的媽的三住戶(簡稱媽的B)合作，
所以可能周一媽的A車位停媽的A車充電，
然後週二媽的A車位變成由媽的B車停放兼充電，
媽的A的車子則當晚開去媽的B車位停放．
管委會這下火大，
先發存證信函告知媽的A住戶其保證金恕無法退款，
限期內不改善則沒收．
這時候媽的A住戶找我抱怨，
一開始很不高興，
說他有位不知道住哪的媽的三律師車友跟他說管委會涉嫌違法(?)，
並請他告知管委會有本事就來打官司．
說沒經過他同意拆了他的設備那就是請求損害賠償．
若設備故障那就提告刑事損毀罪，這樣管委會就會乖乖協商(?)”
後來我改變方式心平氣和跟他講了很久的道理之後，
這位媽的A住戶突然變了另一個姿態，
跟我說他房貸壓力很大，然後也有車貸，
每個月生活餘錢已經不多，
希望不要收這些費用，並且不斷拜託．
後來我把這件事情回報管委會之後．
管委會全數委員認為：既定辦法已經擬定，不能因為一個人而損及公共利益！要告就來告！本事落幕後重新討論是否日後一律禁止
之後我又私下找媽的B商談，
這位媽的B比較妙，
一開始不斷跟我說他甚麼都不知道，
後來最後說溜嘴，
原來是媽的A用一度五塊錢賣給媽的B，
讓媽的B車子到媽的A的車位來使用充電樁，
然後媽的B的車位則暫時給媽的A停放
我問媽的B：
”你怎麼不自己申請安裝？”
媽的B很誠實的回我：
”因為他(媽的A)跟我說自己安裝划不來，要花施工費設備費還要被大樓管委會坑月租費跟升級費，
跟我說跟他租用然後輪流停對方車位的方式會比較便宜！！！”
這下我終於恍然大悟．我直接回他：
”你不知道我們有限制12A嗎？他胡搞32A讓一個晚上充到飽就可以第二晚租給你了，
甚至未來第三晚第四晚還能租給其他人，
還有你知道他沒繳月租費跟升級費嗎?”
媽的B這下臉變的很怪，直接說:
”我真的甚麼都不知道啦”
我說：
”為什麼這麼一點點錢你們都要計較成這樣，你車子開這麼好”
媽的B一聽到整個表情變的得意起來了，並回我：
”對阿，這台車真的很棒，開了回不去，這是世界潮流”
我說：
”是真的很棒，但既然有好車，我相信你人品也不錯，就麻煩按照社區規定可以嗎？”
媽的B勉強點點頭，但突然回我：
”我...其實這台車還要車貸...
超充現在都要收費，以前我是看超充免費才買的...
特斯拉這樣做真的很不好”
這時候我也只能好言相勸說廠商建設這個也要成本阿，而且這樣比較不會一堆免費用電的人濫用不是很好嗎
這時候我把這件事情回報到管委會，
結果有位年輕的委員本來對此事都不講話，那天冒出了一句經典：
”全貸吸三百，加油加三百，車貸媽的三，把電用光光”
但大家聽了都安靜下來，空氣中也瞬間凝結了，帶著傷感．
但是媽的A的事情還沒落幕
(待續...)
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