引進AI智慧科技更進一步提升保質期管理—日本冷藏全國76個DC
文章來源:文/編輯部
高品質與無壓力的作業模式,這看似天方夜譚,日冷物流集團卻實現了。這家在日本最早開展大型冷藏倉庫的企業,提出倉儲作業全面數位化升級,並引進利用平板電腦進行檢測作業的AI解決方案,實現輕鬆的工作運營。
引進圖像辨識的平板電腦
全面智慧化管理
伴隨人力短缺日益嚴重,為追求任何人都可以無需依靠經驗和悟性開展工作,推進作業標準化,日冷物流集團(英文名:NICHIREI;下文簡稱:日冷集團)制定了倉庫作業全面數位化的目標。具體來說,在日冷集團全國由DC型和TC型兩種模式組成的112個配送中心,其中76個DC型中心正在全面推進倉儲業務的智慧數位化。此前日冷集團引進AI智慧化管理,推廣使用可圖像辨識的平板電腦進行倉庫作業,便是其中一環。
從傳統紙質的表單作業開始到無線手持終端機,再到使用智慧化的平板電腦作業,經歷了將近80年。現在,文書工作基本已實現了數位化,改採智慧化管理的平板電腦,使入庫檢查工作減少30%,與檢查項目有關的文書工作減少50%。使用平板電腦的另一個好處是,可以制訂數位時間戳記與圖像辨識。日冷集團總公司事業革新推進部部長北川倫太郎先生,介紹了日冷集團倉庫作業平板電腦化的背景,「2017年6月,我們從入庫檢驗工作入手,開始逐步使用平板電腦進行入庫位置的確定、發貨時的揀選、發貨檢驗等工作,當時預計在2019年度內完成全部工作的數位化。」2019年4月,日冷集團為拓展平板電腦功能,推出在利用平板檢驗貨品時,通過人工智慧從攝影圖像中自動讀取包裝上標明的保質期(如圖①)。經過試運行後,同年8月,日冷集團開始在各個正在推廣使用平板電腦的中心橫向部署。該保質期自動讀取方案,搭載了Automagi公司開發的AI解決方案「AMY」。
升級倉庫作業流程
免除手工作業
此前,利用平板電腦檢驗入庫貨品的流程,從掃描托盤上的條碼開始,掃描JAN編碼(如圖②)並確認商品無誤後,平板電腦上就會顯示一個填表介面,相當於傳統的紙質保存申請表,上面有貨號、品名、規格、品牌等資訊(如圖③)。在這裡確認產品名稱無誤並點擊名稱,再用肉眼確認貨箱內容物的資訊,接下來再手動輸入保質期和數量(如圖④)。通過這一系列工作逐一確認收到的貨物無誤後,用可擕式印表機列印入庫標籤(如圖⑤),並將標籤貼在紙箱上(如圖⑥)。最後,工作人員用平板電腦對展示在箱體側面的保質期拍照,並記錄下來(如圖⑦),並同時把圖像資料傳給辦公室,如有必要,那邊的工作人員隨時可以對圖像進行核實。
相比之下,這次引進Automagi的AI解決方案能自動讀取保質期,通過基於OCR(光學字元辨識/讀取)和AI圖像識別的圖像預處理技術,能夠從圖像中識別出保質期的文字,將讀取的保質期資訊在雲端進行比對,實現精度更高的自動讀取功能。該解決方案的引進是一項開創性的舉措,在上述流程的基礎上省去了輸入保質期的工序,北川先生自信地說:在入庫檢驗方面,我們用人工智慧從照片上自動讀取保質期的技術,取代了在螢幕上點擊並輸入保質期的工序,不僅減少了輸入錯誤,而且還具有可保留照片資料存檔的優勢。換句話說,檢驗作業的完成品質進一步提高了。如圖⑧所示,包裝盒側面標明了保質期為2021年11月2日,將保質期框入平板電腦螢幕的指定框內,再進行拍攝,利用OCR進行讀取。將圖像資料上傳之後,會顯示被「AMY」識別後的候選日期,如果該日期與產品的保質期相符,只需點擊確定即可完成操作。換句話說,輸入資料的工序被省去了,只需要視覺確認。北川先生笑道:無論是AI還是OCR都不是100%準確,所以最後還是要靠人類自己的眼睛來判斷。
從幾近完美
到誰都可以做
另外,引進該方案得到的好處有三點:加強了品質控制;通過存檔保質期照片和簡便化的操作,使任何人都能輕鬆完成此項工作;實現輕鬆的工作運營。
首先為加強品質控制,日冷集團決定引進該人工智慧解決方案,最重要的原因就是為了從品質控制的角度出發,進一步杜絕保質期資料的錯誤輸入,提高準確性。
資料來源:https://www.logisticnet.com.tw/publicationArticle.asp?id=1070
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近年各港口旅客進出人數有較為快速萎縮的態勢。除了基隆港的旅客進出人次快速攀升外,高雄港、臺中港與花蓮港在2013年或 2014年創下進出港旅客人次高峰後,面臨快速的萎縮。2018年與過往同港最多進出港的旅客人次相比,高雄港人次萎縮了近一半,但臺中港萎縮近 3.7 倍,而花蓮港萎縮更達 4.7 倍。足以顯見,近年港口對於旅客之吸引力不足,連帶影響近年度商港服務費收入不敷支應國際商港建設支出,自102年度起,商港服務費收入均不敷支應國際商港建設支出,年度短絀介於7億餘元至34億餘元間,相關單位應審慎評估避免類似狀況再度發生。
另根據國際郵輪協會的資料顯示,自 1980 年以來,郵輪旅遊業以年均 8.6%的速度成長,遠高於國際旅遊業的整體成長速度。
在 CLIA 最新公佈之《2019 年的郵輪趨勢與產業展望》中,2019 年郵輪產業整體,無論是航行里程、載客量等都持續在締造新的紀錄,可見郵輪觀光產業在有其特殊性,可支持觀光產業之推動,台灣為海島國家,近年也積極推動郵輪觀光產業之發展,但郵輪經濟要發揮更大效益,需要成為郵輪的補給港,藉由郵輪補給、供應鏈、倉儲管理,全面提升經濟、效率與便利性,冷鏈物流是其中的關鍵。
如能順利發展冷鏈物流業務,除可強化兩岸冷鏈物流市場外,更可發展臺灣港埠成為亞洲地區主要郵輪補給轉運港。
目前我國針對上述狀況尚不完善交通部應積極強化軟硬體設備,確保疫情結束之後台灣郵輪產業得以跟上世界潮流。
除此之外,因近日航空運輸急單不斷湧入,11月底前業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿。
華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格,11月平均空運運漲幅近35%,因國際疫情狀況尚未趨緩,許多民眾尚需要寄送物資給國外親屬,決策如何應盡早告知民眾。
另交通部統計查詢網公布的郵局施政滿意度調查不滿意度逐年升高,然服務品質取決於公司對待員工的態度,郵政人員近年除郵務外還肩負販賣壽險還有其他賣郵票冊、水果、米、洗面乳、牙膏、衛生紙等等推銷壓力,郵務士為了配合政府長照政策,還要推動關懷獨居長者活動,於投遞途中順路關懷探視獨居長者,遇有異常狀況主動通知當地政府或社福機構等業務,工作內容相當繁瑣,相對壓縮了本身職務的熱情,若公司對待員工的態度又苛刻,員工向心力當然不夠,自然就逐漸失去民眾的好感,日前有郵務士透過法律途徑向中華郵政公司成功其應有的津貼,在此要建請有關單位不要作為個案處理,全面檢視是否有漏發津貼的狀況,重視勞工權利,不要再讓勞工權利受到影響,方能提高員工向心力進而提升服務水平。
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【重新改寫物流產業】
物流產業遍布全台,卻鮮少有人看過它真正的全貌。
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大量的廠房和貨櫃聚集在瑞芳,這些倉庫設置卻非常簡陋、昏暗、潮濕,消防公安措施不完善,而倉內物流人員的工作內容是大量的體力活,夏天在悶熱廠房裡移動、理貨、搬貨,在這些種種不友善的環境下,使得物流界的人才短缺,沒有年輕人願意加入,工作人員替換率也高。台灣擁有大量需求,也擁有可以提升物流產業的科技和技術,但究竟為什麼這個產業遲遲沒有被重視呢?
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這產業的窘境,被物流界的外行人「永聯物流開發」看見了!不在既有體制內,的確讓他們更有機會。經過深入的研究後他們發現物流產業的利潤不高,而且大多數的倉儲空間是租用而來,很多還是農業用地非法臨時搭造出來的鐵皮屋,沒有長期穩定的地產,也沒有永續穩定的資金,怎麼會有人願意投資升級這個產業呢?
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改變一個人很困難,要改變一個產業更是。
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團隊在初期階段,其實並不順利。要改變這個產業的現況,不只是要改善缺失,而是要做到比原本更好,才能夠被看見。他們四處尋求向業界優秀人才合作的機會,卻到處吃閉門羹。外界的人們都不明白,只是蓋倉庫,為什麼要弄得這麼複雜。
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面對著大家的不諒解,「我當時的想法是,一定要先蓋一棟出來給大家看,這樣才能讓人了解我要說的是什麼樣的故事。」總經理張建泰和他的九人團隊就這樣傻傻地堅持著,沒有產業原有的包袱,也無須害怕失敗。經過多次的討論與快速原型製作,設計思考導入每個細節,再加上團隊過去豐富的營造經驗,最後只花了五個月的時間就在瑞芳完成將近六千坪的倉儲,這是未來物流園區藍圖的其中一棟,憑著現代化的建築設施和大方的線條外觀,吸引國際級的第三方物流商進駐,這絕對是業界開始肯定的第一步。
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今年剛好是他們的六年,這個產業才剛開始改變,物流園區、供應鏈服務、專倉開發,在台灣開發的成功模式,準備拓展到東南亞,這些人憑的不是運氣,而是企圖心!「我們想要解決的事情是如此複雜,所以企圖心必須要如此的大。如同射月思維,拿月亮當目標,才有機會改變這個產業。」總經理張建泰持續領導著百位員工,仍然不忘當初建立公司的初衷,勇於接受這個產業的挑戰,向東南亞邁進!
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永聯物流開發 (Ally Logistic Property, ALP) 具備專業的地產知識,握有豐富的金融資源,擁有跳脫框架的人才團隊。布局「現代化物流基礎設施」來串聯全台灣的物流產業,透過自家的產品—物流共和國 (Logistic Republic) 來實踐想法 。
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倉儲物流人員工作內容 在 公視新聞網 Youtube 的最佳解答
國內疫情持續延燒,因此有許多民眾擔心群聚感染,選擇以網路購物取代出門消費,也導致物流、貨運業者的工作量暴增。貨運倉儲工會上午前往勞動部,說明物流業的相關從業人員,很願意配合國家動員,但在沒有充分的配套和監督機制下,就鬆綁工時上限,很有可能會讓資方以「防疫」為理由,剝削勞工,希望相關單位重視,同時也呼籲讓物流產業勞工,能優先施打疫苗,避免成為防疫破口。
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學經歷普通
大學體育系畢業,現年31歲
26歲開始,在新竹某物流倉儲工作
有堆高機牌
現職經歷5年,職位組長,月薪40k
常態加班,按勞基法給予加班費
有三節、年終至少一個月
現階段為每週至少2次5:00上班至17:30
(配合客戶出貨需求)
工作內容:
人工、或是以堆高機理貨,做商品貼標、
拆箱,以及進出貨,
工作內容無使用,操作電腦系統
(excel,ERP)
參考工作機會
職稱:倉儲管理員
工作內容:物料進出貨、貨運物流派車、
ERP系統操作、堆高機操作
工作時間:8-17
薪水:28-35K
其實現在考量到,
目前在這間公司的工作內容
就是現場作業(進出貨堆高機或人工搬運作業)
無操作配貨系統、
或是報表作業,取代性極高
想請問以及給點建議,
從對未來有實質幫助的考量下
是否趁還很菜的年紀
多學一點增加歷練?
但也怕自己不習慣不上手
反而猶豫了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.155.209 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Salary/M.1630412315.A.BA2.html
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 08/31/2021 20:23:10
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 08/31/2021 20:24:02
只是覺得這份工作也做了五年,
倉管工作就是如此,跟錯主管,
越來越倦怠
打開104的倉管職缺,
也是要會ERP操作的居多。
因為現場開堆高機理貨,
勞力的工作很基本
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 08/31/2021 20:57:12
換單位後,5點上班,
所以必須3:50就起床準備,
每天總是睡不飽的心情在工作
很厭倦,
也思考到底要不要趁還沒結婚
再跳公司學習東西
就目前的職位與工作
已經學不到任何有幫助的東西。
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 08/31/2021 21:01:03
謝謝。
謝謝回覆。
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 09/01/2021 04:10:32
是的,我擔心的正是這種問題,
所以還是要把基本門票拿到手。
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 09/02/2021 06:37:07
※ 編輯: henry10027 (42.72.155.209 臺灣), 09/02/2021 06:38:28
09/02 17:01
好的,謝謝回覆
※ 編輯: henry10027 (111.82.156.239 臺灣), 09/03/2021 18:35:28
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