台灣省道台九線，一條貫通寶島南北的重要道路。從南部逆時針而上，先是經過漂亮的山線，然後在經過花蓮市後便會沿著海線北上，終點在台北。
在經過太魯閣大橋後的清水斷崖一帶，是騎行者們畏懼的路段。除了擔心山崖落石從天而降，也擔心在狹窄的車道騎行，隨後的大卡車和旅遊巴士隨時可能把自己撞得粉身碎骨。但這一條路線的景色實在壯麗無比，當時的我如初生之犢，根本沒把『危險』這兩個字放在眼裡，也沒有辦法拒絕這裡的美。
我在騎過了一段路後高估了自己的體力，入夜後幸得有和仁站的台鐵工作人員以及車長協助，讓我在不設『兩鐵列車』* 服務的車站人車同行，安全把我送到宜蘭。
太魯閣號發生事故的地點就在我攝下記憶的不遠處，那裡的地勢雖然險峻，斷崖下的海浪也洶湧；可是眼前的太平洋景觀實在令人嘆為觀止，海水漂亮的藍深淺不一，自然風光美麗如畫。
這起火車出軌意外猶如以上字眼的暗湧般，截稿前已經確定了有50人喪命於這悲慘事故。當列車乘客看過了漂亮的海景進入隧道，有誰會想到自己沒辦法看見另一端的光芒？
這兩年下來不愉快的事情不勝枚舉，願我們可以在這疫情悲劇的籠罩下獲得多一點正面的能量。也希望太魯閣號的罹難者們安息，受傷的人趕快康復。
#太魯閣號
#清水斷崖
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*兩鐵列車：提供民眾攜帶單車乘搭火車的服務
仁水隧道單車 在 [台灣] 獨家揭露：蘇花安計畫將會降級！ - 看板Road 的美食出口停車場
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撰文：邱正智
4月6日，公路邦受邀參加南橫公路通車前踩線團，活動期間與公路總局高層人員交流
，言談甚歡。公路邦記者團自然把握此機會詢問關於蘇花安的最新進度，然而意外的
是得到一個爆炸性的消息! 多位人員皆表示，蘇花安由於預算龐大，將會縮減規模或
規格以減少經費! 至於如何縮減則沒有給予明確答覆。
巧合的是，隔天4月7日交通部長王國材首度鬆口，將請公路總局評估開放白牌機車
(50~250C.C)行駛蘇花改(註)，相信許多邦友聽到這消息拍手叫好，然而仔細想一下，
真的是交通部替機車族著想了嗎? 將上述兩個消息放在一起思考，不禁讓人聯想，政
府可能打算降低蘇花安規格，放棄快速公路化、開放所有車種通行。
大家都知道蘇花改雖然編為台9線藍盾牌(普通省道)，但規格實際上有準快速公路的水
準，尤其是隧道群，不論是線型、寬度及消防規格都高於國道5號雪山隧道。從王國財
部長主持111年交通部新春記者會《施政成果與未來展望》提到「便捷鐵公路網、建構
環島快速公路」可知政府一直有意將蘇花路廊改造全線快速公路化，而蘇花安計劃就
是把蘇花改未完成的路段蓋完銜接連成一線，再加上國道5號銜接蘇花改的計畫，未來
通車後可一路高架至崇德太魯閣大橋前。然而如今政策卻可能大轉彎，究竟會如何縮
減？
↑111年交通部新春記者會《施政成果與未來展望》簡報第7頁
提到「便捷鐵公路網、建構環島快速公路」
可知政府一直有意將蘇花改路廊改造全線快速公路化
以現況來看可能採取的方式如下：
情境1: 縮減路寬，直接縮減至單車道
目前蘇花改部分路段預留2車道，隧道則是全面預留雙車道空間，若蘇花安路寬縮減僅
剩單車道，可以想見該路段速限將沒有機會提升至70km/h甚至快速公路的80km/h以上
，速限比現在蘇花改更低。
情境2: 和中~崇德長隧道拆成多個短隧道
這是能想到的最糟結果。「短隧道」不只是隧道縮短而已，重點是長隧道與短隧道設
計理念不同，若崇德段改採短隧道，則極有可能採取仁水隧道模式，即單孔雙向隧道
，限速僅有50km/h，難以提升速率(更別說還有區間測速呢)。只有雙孔單向(北上南下
隧道分開)的長隧道，速率才能提升至快速公路標準。
↑若長隧道放棄, 大小車輛只能沿著海岸通過狹窄蜿蜒的原路, 落石風險仍在。
情境3: 取消和平~崇德路段不蓋，先蓋東澳南澳段
花蓮縣境內路段可能暫時放棄，大清水~崇德仍走舊路，想必花蓮人不想看到如此結果
。猜想高層可能認為和平崇德段既有民眾抗議、路線經過太魯閣國家公園在未來環評
會有阻力，乾脆拆開先做沒爭議的東澳南澳段。選沒爭議的先蓋雖然短期看似解方，
但是長期以來就如同西濱公路不知何年何月才能全線通車，而且分段施工的成本遠比
一次到位更高，「現在省小錢、未來花大錢」。此外大清水段都是絕壁斷崖，落石風
險高、抗災能力差，一旦受災在沒有替代道路情況下，蘇花路廊就會中斷，非常脆弱
↑蘇花安和平路段: 原本計畫截彎取直穿過和平港，銜接和平溪橋
很有可能遭取消以節省經費
↑蘇花安大清水~崇德路段: 原本計畫以10公里長隧道穿山直抵崇德、銜接太魯閣大橋
很有可能遭取消以節省經費
聲明:本文所述並非官方公布規劃結果，對於縮減方案內容僅依據專業判斷加以分析
(註)蘇花改有望開放白牌機車行駛 王國材：已請公總評估
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3884966
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