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【#TTV焦點】太魯閣號行車紀錄器曝光 驚悚瞬間7秒撞上
#哈利編：反應時間也太短了吧．．．
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運安會最新調查報告出爐，判定工程車滑落邊坡，距離列車撞擊只有一分鐘左右的時間，此外，還公佈駕駛室的行車紀錄器，太魯閣列車在9點28分38秒，駛出仁和隧道，接著在28分43秒時，出現緊韌紀錄，但當時車速將近130，反應時間根本不夠長，約2秒後撞上工程車，接著出軌，高速撞上隧道口。整個過程非常的短暫。 但到底工程車是怎麼滑落軌道旁？真如同李毅祥所供稱的，是因為停車的煞車問題嗎？運安會的調查結果，似乎又打臉了李毅祥的供詞。運安會透過示意圖，說明工程車從邊坡滑落到鐵軌上的位置變化。工程車在開進工地時，車斗上載滿著輪胎，而且引擎一直屬於發動的狀態，直到車子在工寮前，也就是編號２的位置，準備轉彎，進入便道，接著就因為因為卡到樹叢，車子才熄火，接著滾落邊坡，以「頭對頭」的方向，與列車相撞。到底為何工程車會從斜坡上滑落邊坡，掉進軌道，運安會說，真相就待檢調接著去抽絲剝繭，找答案。
#太魯閣號 #行車紀錄器 #火車出軌
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#台鐵出軌 #運安會 #監視器
運安會取得太魯閣號上的行車紀錄器影像，指出從仁和隧道出來之後撞上工程車，再撞入山洞，列車駕駛在這段過程的反應時間不到10秒鐘。
外界質疑，如果在事發地點設有相關的邊坡告警系統，就可能不會發生這樣的悲劇，交通部也回應說明，台鐵在今、明兩年，預計設置25處邊坡告警系統，研擬投入2.75億元。
台鐵太魯閣號發生撞車事故，導致50人死亡、200多人受傷。運安會取得列車上的行車紀錄器影像，從仁和隧道出來之後撞上工程車，再撞入山洞，列車駕駛在這段過程的反應時間不到10秒鐘。外界質疑，如果在事發地點設有相關的邊坡告警系統，就可能不會發生這樣的悲劇，交通部也回應說明，台鐵在今、明兩年，預計設置25處邊坡告警系統，研擬投入2.75億元。
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這個區段是在和中社區的北端至和仁社區的南端（花蓮縣交通隊和仁分隊旁），以南下行駛路段來說，先進入和中社區（二個號誌管制路口），然後進入和平隧道，出了隧道經過 ... ... <看更多>
仁和隧道 在 Re: [問題]有了蘇花改，雨天開蘇花是否就安全了? - 看板car 的美食出口停車場
※ 引述《emcbest ()》之銘言：
: 小弟沒開過蘇花
: 預計在11/6(五)開車由台北經國五、蘇花到花蓮
: 11/8(日)原路北返，而目前在思考雨天備案。
: 過去沒有蘇花改的年代，雨天蘇花公路常有落石，造成嚴重傷亡
: 因此後來特別在容易落石的路段，改建成蘇花改。
: 小弟google了一下，蘇花總長80公里，其中40公里改為安全的蘇花改
: 但仍然有40公里需要走原本的舊蘇花公路。
: 小弟知道蘇花改幾乎都是隧道，很安全不怕落石。
: 蘇花公路最高風險的路段也都改成蘇花改了
: 但我的疑問是，那剩下的40公里，需要與舊蘇花共線的路段
: 雨天走是否仍有的疑慮?
: 還請有經驗的大大分享，感激不盡。
首先現在有蘇花改
光是把大車分流就安全多了
不用擔心彎到一半大車迎面襲來
再來現在共線的路上
彎道以及落石已減少許多
在蘇花改開通後已大幅處理
可能會遇到的有兩個地方
1. 東澳到南澳
這邊是共線區域，
主要是在雨天、
地震後較容易看到小碎石
2. 花蓮大清水出來這段
曾經颱風天遇到落石
若要走台9丁
要注意照相機： 限速40
都在轉彎處
往北仁和界碑附近
往北進入仁中-清水隧道前
肥宅我大概每個月會開3-4趟
往返台北花蓮
真的不用擔心那麼多
睡飽一點還比較實在
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