關於 交通部組織編制 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

#新會期
#預算浮編
#監督施政為民把關

新會期明年度中央政府總預算案即將審議。國民黨團發現包含 #數位發展部籌備 #國民法官法宣傳 #監察院人權委員會 #促轉會延任 等4筆預算，浮編總經費涉及約2.68億元，國民黨團會緊釘，為民把關。

立法院尚未通過《數位發展部組織法》，行政院明年就急著　＃先編4100萬做籌備工作，已涉違法編列預算，為什麼要行政院守法、合法這麼難？國民黨團主張改以第二預備金支應，應收回籌備處預算。

費鴻泰表示，陸委會　＃駐港人員已經全數撤回，陸委會有正式編制的港澳處，但是陸委會竟然 #擴編預算4100多萬元到「財團法人臺港澳經濟文化合作促進會」，這個原本只是針對港澳旅遊、文化、經濟交流的財團法人，難道已經取代了港澳處的功能？費鴻泰呼籲，陸委會發揮該有的工作職掌，#不要巧立名目亂編預算給不相關單位。

民進黨政府為 ＃宣傳國民法官法，今年編1.2億元，明年又編8400萬，＃費鴻泰總召 質疑到底要做什麼宣傳？當前國人都以疫苗、振興與救助為重，錢應該省一點用，#8400萬可以救活很多人，國民黨團要求至少要砍一半。

監察院人權委員會綜觀去年會務工作，只做34項活動，其中包含來立院接受質詢、配合辦研討會、座談會與會勘，這些活動要花什麼錢？而明年仍編列1.39億元預算，預算成長近二成，＃民進黨政府不是要廢監院，怎還增加預算浪費公帑？

促轉會一再延長任期，明年又編了5個月預算，其中政務官人事費高達370多萬元，平均一個月薪水近15萬元，費鴻泰委員表示，養這些肥貓不僅浪費公帑，總統府與五院要想想這些錢能救活多少人？

根據108-110年來台旅客人數，108年有1,186萬人次，109年快速縮減到137萬人次，到了今年1-7月更慘跌到只剩8.2萬人次，＃觀光產值雪崩式滑落，從業人員大量失業，觀光產值更從108年(1-7月)的2,259億元，今年1-7月僅剩下26.6億元，整體產業為負成長-98.8%。

國民黨團主張：＃紓困5.0預算應編列觀光業員工薪資及營運成本補貼 ＃交通部觀光局應提出振興觀光產業短中長期計畫。

此次COVID-19隔離檢疫幼兒園專案將發給每人每日防疫補償金1000元，不過在近期很多孩子 #預防性停課，家長們放下工作在家陪小孩，只能無薪防疫照顧假，也沒有防疫津貼可領。　＃萬美玲首席副書記長呼籲，希望不管是居家隔離、預防性停課的家長，#都可有津貼補助，同時應儘快讓教師施打第二劑疫苗，若時間拖延過久反而等於白打。

萬美玲委員也補充，因各縣市財政狀況不一，六都及其他縣市隔離檢疫可能給予不同的補助加碼，對家長和孩子不公平，＃中央應該統一標準，讓各縣市領取的補助可以齊頭式平等。

#預防性停課也應領補助
#隔離檢疫補助標準要一致

新任交通部長王國材今（28）日赴立院備詢臺鐵改革議題。先前他已經宣示要在三年內完成臺鐵公司化，若三年沒完成目標他就會離開。
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王國材表示，鐵道具獨佔性，很難民營化，不然有些路段變得要開不開。他說，如果國營公司化對大家都好，對社會也好，為何不做？
第一年先解決安全，再從制度開始談，接著大概 2 年都會在做組織變革，會非常坦誠和所有臺鐵員工和工會討論。
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📚 延伸閱讀 📚
制度造成虧損，學者呼籲應儘速「公司化」｜https://waa.tw/wwpWsi
安全管理系統需要有正式編制｜https://waa.tw/Ye5Yp3

臺鐵員工待遇低、責任重，考上其他立刻走人｜https://waa.tw/QXAdoQ
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經過一連串質詢下來，我深切感受 #國家對於交通安全實在太不關心，交通安全預算只佔整體交通部的0.4%，而本次事故更突顯政府漠視交通安全的態度，連臺鐵總體檢報告指出應改正的安全事項，都可以因為預算編列不足而無法有效落實，相較之下政府在萊豬跟鳳梨議題上，撒錢就毫不手軟，這樣忽視國人安全只重視宣傳的態度令人心寒。細究先前臺鐵體檢報告中對於邊坡偵測系統的建置地區，本次的事故地點卻未被納入，顯然過去的檢討報告都有不足之處，何況是連最基本的都未能落實。
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本次搶救大家都很辛苦，無論臺鐵或是運安會，但是如果能落實風險預防，才能避免這些悲劇的發生，但是我跟臺鐵索取相關侵入臺鐵、破壞軌道等事故統計時，臺鐵卻兩手一攤，如果連最基礎安全事故的統計都沒有，要怎麼談落實交通安全的預防？此外我理解站票是現況運能不足的妥協措施，但是臺鐵也應要求站票民眾應站到車輛安全部分，而非站在高風險的潰縮區。
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最後，我國交通事故仰賴運安會協助調查改善，但是 #目前運安會的編制與組織遠遠不足應對我國的交通安全困境，也 #應該要給予運安會更多的資源，才能保護國人的生命安全，避免更多的事故發生。

為讓花蓮車站升格成與台北、台中及高雄站並列的第四個特等站，民進黨立委蕭美琴長期關切並力推由二十八位委員共同連署提案之「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則第二條條文修正草案」，此案並於3月21日交付交通及司法法制委員會聯席審查。今(18)日上午交通及司法法制委員會聯席會議則是通過升等修法。會中經討論後決議，北、中、南、東地區優先設各一個特等站。

蕭美琴表示，今年初就已多次質詢並要求交通部長葉匡時及台鐵盡快通過升等案，但此案卻延宕一年至今還未實現，令人遺憾。為此，蕭美琴認為，既然交通部也支持升等案，組織通則雖送至行政院，但送回立院卻遙遙無期，此案應分兩階段處理，今天先通過花蓮站升等案，後續再一併處理行政院版本。蕭美琴指出，花蓮站營業額全國第二高，肩負東部重要的交通運輸角色，包括蘇花公路中斷期間提供農產品及貨品運輸等功能，交通部除強化硬體建設，應盡快讓花蓮站順利升格，讓編制人力員額預算增加。對此，交通部次長范植谷回應表示，升等案已有共識，會配合通過這項提案。

此外，針對周刊報導花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化工程嚴重延宕且工程品質堪慮，蕭美琴首先在交通及司法法制委員會聯席會議質詢交通部次長范植谷，對於外界質疑的工程發包疑點，交通部應立即主動徹查是否涉及弊案。她並痛批，交通部5月早就知道工程會延宕，加上自強隧道屢次坍方，但之前都不承認，還粉飾太平稱時程照常；甚至馬英九6月8日視察自強隧道工程時還承諾工程預計2013年底完工，2014年春節後正式通車，交通部顯然是「一派胡言、欺上瞞下」。

蕭美琴說，今年多次在交通委員會質詢並要求工程進度，也曾親赴自強隧道會勘嚴重的坍方問題，交通部相關單位當時都保證工程進度如期、不會延誤，能因應明年春節疏運需求。但根據今天的周刊報導內容，顯示工程延宕不只是自強隧道的問題，而是讓一個沒有任何鐵路電氣化工程經驗的公司負責開挖工程導致，相關單位必須負責；此外，交通部為了兌現馬英九競選支票，竟不顧工程安全，罔顧花東居民生命財產安全，令人遺憾。
為此，蕭美琴也與立委劉櫂豪、李昆澤、葉宜津召開記者會指出，花東鐵路電氣化工程存在安全疑慮，自強隧道曾發生多次坍方，讓鐵工局決定讓電氣化路線改走舊的隧道，主要是因為新自強隧道含地質脆弱等工程安全問題，原路線已不可行。但面對潛在危險問題，工程進度事小，安全問題嚴重，尤其花東地區地震頻傳，地質又脆弱，為此，她也要求電氣化工程一定要在安全無虞情況下才能通車，以保障所有搭乘旅客的安全。