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桃園市議會第13次臨時會今日開議，主要是處理議員提案市府施政專案報告，志偉提案1.大溪復興每逢假日交通壅塞解決方案 2.今年8/1原住民族日以原住民棒球主題與職棒樂天球團合作在青埔國際球場舉辦，請市府提出專案報告說明辦理進度。
臨時會完緊接著就是為期3個月的定期會議，國民兩大黨團新任總召今天也完成交接，雖然政黨立場不同，但是為民謀福為桃園市民監督市政的民代職責目標是一樣的，志偉也已準備好在議會為原民發聲代言。
#凌子楚最清楚#一日市政．一日店家#20190121#福義軒#交通處#工務處#20190121#544
春江水暖鴨先知，福義軒是嘉義少數全國知名，需要排隊的店家之一。
你只要看見長長的人龍，就知道，春天的腳步近了，農曆年快來了。
十幾年前，一群網路青年，路過此地，聞香下馬，推薦這裡有超好吃的蛋捲。
讓原本有財務壓力的傳統糕餅店，起死回生，攀上經營的高峰，是巧合，也是實力。
這裡，每次過年，不論晴雨，都會定期上演，排隊無上限的實境秀，帶動了在地經濟，也帶來喧囂，和交通亂象的副作用。
店家用當年最高明的方法，做好分流，卻無助喧囂和交通改善 ，看來傳統解決方案，已經到了極限。
店家把一整天的銷售時間，用每半小時，作為時間的區劃。
再把排隊人流，分成五組，分組分流，再領牌排隊，亂中有序。
這在當年，已是高招，卻無法解決今日社區噪音，和交通壅塞，越來越嚴重的困境。
店家希望滿足所有排隊人潮的美意，卻對附近樓層，有意保有安寧的居家品質，大打折扣。
長期的供不應求，和未及時採用數位科技工具，是造成喧囂和交通問題惡化的根本原因，店家有社會責任 ，也難辭其咎。
卻也意外的，搭上最新的飢餓行銷列車，有話題，有加分，有扣分。
另外，市場機制，也再度加劇了年節假期前，排隊轉手獲利的差價空間。
讓排隊人潮更多，喧囂吵雜和交通混亂程度，更勝以往。
這個結果，和店家當年，想感恩回饋鄰里厝邊，帶動地方發展，繁榮經濟的善意，大不相同。
這一切，看在店家，和在地居民眼裡，想必是五味雜陳，百感交集，大嘆，有一種事與願違的無奈。
關於淡北聯外道路，大家仍有許多質疑的點。孟楷前幾週去參加了淡北聯外道路的審查環評會議，在此針對4個許多人提出的疑點，我來跟大家說明與釐清。
Q1：淡北道路只有兩條線道，無法解決交通阻塞？
首先這個謬論在網路上傳的非常的多，不要以訛傳訛，因為根據淡北聯外道路尤其是新北市他們的規劃寫得非常清楚，它是採取一個雙向四車道的一個規劃設計，並且設計速率為五十公里每小時，而且他會限制使用車種、限行小型車輛，並且保留未來大型車輛的通行空間，換句話講說淡北聯外道路絕對是可以有效舒緩台二線目前的壅塞情況，並且可以讓更多的人車來使用這條道路。
Q2：可以搭乘大眾交通工具，不用新開路。
現在的大眾運輸工具真的已經滿載了，孟楷現在早上都會在路口跟大家打招呼，看到捷運公車幾乎班班客滿，大眾運輸工具已經到達最大程度的使用量，百分之六十五到七十五的台二線車流更都是經常性車流，換句話說，不是大家不使用大眾交通工具，而是大眾運輸已完全使用卻還有那麼多的車流在台二線上，所以必須有其他另外的疏通管道，否則塞車將會持續發生。
Q3：會破壞紅樹林生態？
在看了那麼多資料後，我承認淡北聯外道路一開始的規劃的確會破壞紅樹林部分的生態，但就是因為所有環保人士、環評委員以及新北市政府工同努力的規劃設計，也因此有一個折衷方案。現在的聯外道路已經是在不破壞生態並降低最少環境影響的前提下的一條道路，這樣一條路是讓生態及我們使用發展可以並存的最好證明，而且另外一點，所謂環境污染，如果塞車問題持續惡化，其實車陣中的車輛造成的環境污染才是破壞生態的元兇，所以聯外道路絕對有它的必要性。
Q4：在地就學、就業就可以減少車流了，不需要另外開路？
這一個問題在會議上環評委員特別當著侯友宜市長的面來提出，侯市長也慎重的思考，但是我們回歸問題的源頭，其實是雞生蛋或蛋生雞的概念，淡海新市鎮或是淡水地區有非常多的人都必須前往台北市區來工作，在地就學在地工作當然非常的重要，但是如果沒有一個方便的道路，你要讓企業來淡海新市鎮這邊設工作機會當然是相對困難，也因此淡北聯外道路興建之後可能可以有助於更多的企業來到淡海新市鎮設置更多的就業機會，也可以增加當地就學就業的發展，所以淡北聯外道路的興建反而能有助於我們地區的整體開發，當然這樣子也會減少對環境的衝擊 我們的重點是要減少車流量的壅塞跟車流量的一個停留，換句話講淡北聯外道路是可以有助於增進在地就學在地就業並且減少車流量的停滯，這樣的一個三贏局面。
還有什麼問題？歡迎提出，理性討論，一起更好！：）
這個就是事實的真相。
過去十年，臺北市政府核發給建商的容積，市價是654億元，但換到的公共設施保留地（公保地），公告地價僅250億，我相信，真正到這些公保地主手中的錢，一定遠小於這個數字。
這中間遠超過四百億元的價差跑到那裡去了？這就是我們今天要解決的問題。
是誰搬走人民的乳酪？真相是，中央政府在民國93年提出了一個奇怪的「容積移轉」公式，讓財團有機可趁，例如萬華區一坪的道路用地，可以換內湖八坪的樓地板面積，既沒有公開透明的機制，也沒有有效的管理辦法，超過四百多億的價差，就這樣流到「有辦法」的人手中了。
因爲沒有管理，導致容積與公保地的失衡，內湖就是個最經典的例子。內湖的道路壅塞不是交通問題，而是都市計畫失敗。
過去十年，政府在內湖核發了5.83公頃的容積，卻只換回0.13公頃的道路用地（公保地）。容積越多、代表住的人也越多，但道路面積卻沒有跟著增加，交通當然會打結。
其實這樣的容積移轉，從頭到尾都是騙局，因為根本無法解決公保地徵收的問題，反倒讓財團有機可趁。即使我們採用原先100%代金制的計畫，也要花一千年以上的時間，才能徵收全部的公保地。
在議會通過維持50%捐地、50%代金制現狀的情況下，臺北市政府會用行政手段來控管核發容積，避免都市計畫失衡，並將收取的50%代金，全數用於標購公保地，優先保障公保地主權益。
數十年不曾面對的問題，我們也要面對。臺北市政府將會主動拜會內政部、立法院討論容積移轉的解決方案，並要求中央儘速修正公式，從源頭封住法律漏洞，而不是讓各縣市政府自己傷腦筋。
找出真相後，我們會努力，讓人民的乳酪不再被掠奪。
#誰搬走了人民的乳酪
影片提供：臺北市政府都發局
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