#奎山中學 不顧三級警戒辦畢業典禮，兩個月過去，如今私校諮詢會開完了、懲處結果終於出來了： #沒有要求減招、沒有對應該為錯誤決策負起責任的學校與法人進行懲處，本案就此結束。
也就是說，在三級警戒、本土疫情最嚴峻，台灣單日新增確診人數近五百、台北單日新增確診人數超過一百人的時候，私立貴族學校明目張膽違反防疫規定的下場，就只依傳染病防治法罰了72萬元。
單單72萬的罰款，對於像奎山這樣的私立學校，可說是毫無影響、不痛不癢。
而到底為什麼不能依私立學校法做出懲處？教育局表示：畢典是奎山法人王姓董事個人執意要辦，而王姓董事已道歉、也已經辭去董事職務以示負責，72萬元罰款也已繳納，之後教育局會再持續督導。
因為畢典是董事個人執意要辦、全校沒人擋著住，所以出包後 #只要董事辭職了、學校就沒事了，這個說法大家可以接受嗎？
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奎山到底多囂張？其實從私校諮詢會會議紀錄裡就看的出來：
🔸竟把畢業典禮 #硬凹 成「創意活動」：
在奎山中學及該法人回復給教育局的說明中，把畢業典禮自行斷論為「創意活動」，表示典禮活動是創意化作法；但實際上，當天學生身穿畢業服、學校又頒發畢業證書，辦畢業典禮的事實明確，奎山居然還在狡辯，不僅不認錯、還硬凹。
🔸謊稱教育局因畢典事件而刻意針對奎山：
7月初，奎山寄信給家長，表示為轉型實驗教育學校、符合學生數標準，欲「勸退」已註冊學生，更在信中直言「教育局本對此採積極支持及促成的態度，唯在5/29畢業典禮事件後，態度轉變為嚴苛及朝向不予核准轉型。」想 #把學生沒學校可讀的狀況推給教育局。
教育局為此更 #痛罵奎山中學謊話連篇，指出其早就因「人數未達標準」駁回申請，與畢典事件無關。
🔸事件檢討與改善說明，資料三催四請才回覆：
6月9日第一次召開私立學校諮詢會，要求奎山法人與所設學校，到文10日內提出檢討及改善說明，結果奎山學校遲遲不回、教育局催促後才在7月8日回覆；好不容易回文了，但回文內容也沒釐清畢典事件的爭點，所以教育局又於7月16日函退、請學校補充具體說明及後續改善作為。
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事件發生時，柯文哲市長怒批奎山「 #太囂張了」，更直言「先罰30萬，再送教育局繼續懲處，在這個防疫的階段，任何人都不可以耍大牌。」
教育局當時也表示，除了依傳染病防治法重罰外，也會依私立學校法處以減招以上之處分；教育部長潘文忠亦重話批評學校不顧師生安全，會督促北市府教育局重懲該校。
在疫情最嚴峻的時候，大家都極力抨擊奎山無視防疫禁令的囂張態度；而私校諮詢會開了兩次、兩個月過去了，疫情在趨緩了，違反防疫規定的重大事件就被輕輕放下了。
事前無法確實阻止、#事後懲處不痛不癢，到底要民眾怎麼信任台北市的防疫？這次只是比較幸運，畢典沒有造成相關的群聚感染事件，如果類似事件重演，台北市有辦法做的更好嗎？
事後懲處不痛不癢 在 [新聞] 獨家》普悠瑪行政懲處出爐增加2主管、8 - 看板Railway - 批踢 ... 的美食出口停車場
獨家》普悠瑪行政懲處出爐 增加2主管、8員工 3前局長均加重
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2761170
2019-04-16 22:58
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕交通部針對普悠瑪事故，相關人員疏失啟動事故責任調查進行
行政懲處，該案今（16）日正式報行政院，前局長范植谷從1小過加重為記1大過2小過、
周永暉從1小過加重為記2小過、鹿潔身從1大過加重為1大過1小過。另外，新增督導主管
及第一線人員共10人納入懲處，包含前電務處長黃運傑、陳三旗，七堵機務段司機員陳立
訓、出事列車司機員尤振仲，台北機務段檢查員及工務員共6人。
普悠瑪翻車事故後，交通部、台鐵局去年分別召開考績會、考成會後，共有20人受懲處，
包含3位前局長、副局長、總工程司、副局工程司；機務處長、副處長、正工程司、科長
；高雄機廠廠長；七堵機務段段長、副段長、兩名主任；台北機務段段長、副段長、主任
；運務處長、綜合調度所所長等，總計4大過、12小過、11申誡，並有3人遭調職。但罹難
者家屬、多位立法委員，都對交通部提出的20人懲處名單不滿意，交通部長林佳龍今年2
月要求交通部、鐵道局、台鐵局再啟動「事故責任調查」，朝普悠瑪採購與驗收ATP沒連
線、ATP遠端監視系統功能不彰兩方向，對於監督人員進行懲處。
交通部最新懲處案，范植谷加重懲處理由包含，任內對136輛普悠瑪列車採購、驗收、測
試到投入營運，但未能督導台鐵重視及採取具體作為，進而發生ATP遠端監視系統未連線
，導致安全防護關鍵功能不彰，影響行車安全；民國98年4月採購建置並於99年5月完成的
ATP遠端監控系統，無法有效進行安全防護等情事，局長需付督導不周之責。周永暉則因
任內對16輛普悠瑪列車採購及驗收測試至營運階段，未能確實督導，導致安全防護關鍵功
能不彰，影響行車安全。鹿潔身則是對普悠瑪列車主風泵異常狀況，未督導所屬積極處置
與查明根本原因，影響行車安全。另外，三位局長皆要對任內未能建立完善人員管理、安
全管理制度、單位橫向整合的組織安全文化負責。
擴大懲處方面，黃運傑擔任處長期間，建置ATP遠端監視系統，但無法發揮預期安全防護
功能，有業務督導不周疏失記2小過。陳三旗擔任處長期間，未能有效改善ATP遠端監視系
統，長期存在非必要告警訊號過多情況，缺乏有效列管追蹤機制，記申誡2次。
司機員陳立訓列車行駛期間主風泵異常停機，事後動力交接簿卻未填報記申誡2次。司機
員尤振仲因隔離ATP後未依ATP管理要點因應、進入新馬彎道未依規定減速導致列車翻覆重
大事故、主風泵故障未即時處理等緣由，記大過1次。台北機務段檢查員、工務員共6人，
因未及時判斷故障加以排除異常，僅建議重置復位，未找出故障原因，分別記申誡1到2次
。
交通部表示，部長沒有再退案，今已簽報行政院，相關懲處內容還需待行政院核定；另外
，這僅是行政懲處，相關人員疏失還將面臨司法及運安會調查究責。
退休的人員懲處有用嗎?
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