《 許一條,縱貫原住民文化與土地的山徑 》
過年到,代表上山的日子又近了,最近的大行程都和布農的族人們息息相關,隨著認識的族人越來越多,跟隨著他們的腳步一起進入山裡,讓我有著比起純粹的美與自我實踐外,更多來自文化與記憶的收穫。
有時我想著,如果要有一條,縱貫臺灣的原住民山徑,那它會是什麼樣子呢?
接觸原住民文化尚淺的我,僅能靠著聽聞過的片段知識,粗略拼湊出模糊的樣貌。偶然間,我聽聞畢生鑽研台灣山岳歷史的鄭安睎教授,與古道專家伍元和老師,早已對這樣一條路,有自己的想法。看完他們的規劃後,我讚嘆不已:原來還真的可以從烏來出發,走進台灣最美的群山,經過泰雅、賽德克、布農、鄒族、卡那卡那富、拉阿魯哇、魯凱、排灣等族的傳統領域與當代部落,貫串清代與日治時代的道路,依循著歷史的脈絡,最後抵達屏東新開(近枋寮)。
不知道要讀過多少書、做過多少研究,才能像他們一樣信手拈來,就能透過雙腳的旅途,引出屬於台灣山林中最深刻的靈魂與記憶,編織出一條富含詩意與底蘊的傳承之路?
假如有這麼一天,這麼一條誕生自各族古老道路系統的山徑,被族人們與老師聯手重新整理、串接起來,那麼一趟縱貫臺灣的偉大旅程,將會是這樣子的:
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從新北市烏來福山往南開啟的遙遠旅途,會先經過泰雅族被日本人拓寬成警備道的姻親道路,巴福越嶺古道,在傍晚抵達拉拉山。翌日,告別巴陵的民宿後,在沒車的小小的產業道路上漫步,迂迴抵達秀巒部落下榻。接著,在名聞遐邇的霞喀羅古道養老登山口,告別因為想輕鬆一小段而搭乘的部落接駁車,沿著古道緩緩推行至廢棄的白石駐在所,在此度過遠離人煙的山中第三夜。
第四天一早起床,繼續沿古道西行,抵達田村台駐在所後接上霞喀羅古道支線,蜿蜒向南走去,在高嶺接上民國後開闢的大鹿林道東支線後,順著主線在傍晚抵達觀霧森林遊樂區,Check in後洗去二日沒洗澡的疲憊。再來,海拔將緩緩下降,順著從觀霧延伸的北坑溪古道來到雪霸國家公園的雪見遊憩區;一身重裝與來自烏來的打招呼對答嚇壞不知情的遊客後,在遊客中心前搭上泰雅族北勢群部落的接駁車,到天狗、象鼻等部落待上一宿,聽聽族人講著那些在雪山山脈上翻山越嶺的故事,回憶著五天以來走過的路。
第六天的旅程經由馬那邦隘勇線跨越大安溪,從雙崎接上出雲稍來警備線後,跟著隘勇線來到大雪山社區,感受這裡的生態之美、見證林業的滄桑。行程滿一週之際,將路經白冷,從谷關七雄的白毛山東側山腹切過,穿越阿冷山隘勇線進入南投,來到惠蓀林場入口附近的清流部落。緊接著,這條山徑會繼續沿著隘勇線直上守城大山附近,輕裝來回這海拔2420公尺的邑治第一山後,陡下到賽德克族的土地,在台14線上度過第二週首夜,也正式告別了雪山山脈,短暫踏上中央山脈一隅。
翻過萬大隘勇線後,接著是霧社萬大警備道路,而後從曲冰開始進入布農族卓社群領域,到武界過一夜,再繼續沿著濁水溪谷地山腰上的部落聯絡道,經巴庫拉斯來到地利村,關門古道暨丹大林道的起始之地。第十一天開始,山徑從人倫部落進入玉山山脈,沿著人倫警備道翻進郡大溪谷,沿著中之線警備道拜訪一個又一個的布農族巒、郡社群祖居地,聽著族人講著不到百年前的遷村過往。三天後,離烏來出發日方滿二週,我們會由觀高抵達著名的八通關古道,在這個林業與日本古道交錯的紅檜造林地間沈沈睡去。
第三週開始,山徑進入最高潮,由八通關駐在所往玉山主峰攀去,經1926年所闢建的登山道登上台灣之巔,感受日本人帶來這座島上的登山文化如何流變至今,成為台灣的登山記憶。第十七天,告別東埔山莊,進入阿里山山脈,從特富野古道開始陡下整整1500公尺後,來到鄒族的特富野部落,接受族人們的款待,感受屬於鄒族的熱情。翌日,從鄒族南北縱貫古道翻越茶山至那瑪夏,又回到布農族的領地中;爾後由那瑪夏道路或者小林、高中兩條林道,進入南橫公路寶來一帶,由寶來順著名的六龜警備道再次登上中央山脈尾稜,經藤枝二集團後紮營於其中的駐在所上,感受過去此地日原衝突的緊張餘韻。
出發滿三個禮拜的日子,山徑會進入魯凱族的領域,並來到正在努力爭取自我認同的歐布諾伙族所在的萬山部落下榻。稍事休息後,山徑又繼續啟程往南,經由魯凱族道路系統拜訪大社、德文、霧台等部落,三天後抵達位於小鬼湖林道行車終點的阿禮,其道路前身是通往知本的知本越嶺道,於魯凱石板屋民宿中度過沁爽的一晚。接著順部落舊路自稜線下底世界遺產潛力點舊好茶,與居住在此的老獵人學習魯凱族傳統智慧。爾後,渡過隘寮南溪,進入台灣第二大族排灣族的家鄉,在排灣族舊社道路系統中悠遊,到訪舊筏灣、舊平和、舊德文等部落,又過了三日,在來義部落舉杯回顧這整整一個月以來,台灣頭走到台灣尾的百里長路。
最後,路經舊古樓、老七佳等排灣族部落後,接上四百年一瞬的浸水營古道,下抵枋寮附近的屏東新開,為這一趟長達32天,縱貫古今的奇幻之旅,劃下完美的句點。
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這是一條以臺灣原住民文化為主體的步行綠道,為時一個多月的旅程,緊緊扣和著各地歷史脈絡,走過自原住民、清代、日本人乃至於中華民國時期的路,讓老人家的身影再次鮮活的躍然晚輩眼中。而管理綠道的族人,也可以因為回到各個舊部落,重新賦予土地屬於各個民族的溫度與驕傲,甚至為在地創造新的產業可能與收入。這是一種再創造,將在地族人與屬於自己的土地連結起來,並且透過分享傳統的生活與智慧,支持自己的生活,同時也讓原住民文化的根,得以再次深深紮入土地之中。
試想,那些進入部落的夜晚,無論新舊,若是少了屬於土地的族人,在火邊的分享與傳承,一起舉杯高歌、大口吃肉,那行程將會有多苦澀而空洞——沒有高山的大景舒適,卻有著郊山的濕熱與長程縱走的疲憊,讓人不知道完成這一條路,能有怎麼樣的收穫?
這一天遠嗎?其實不然。
今年原民會有一筆上千萬的研究經費,想擘劃一條屬於原住民的山徑。
伍元和老師也已經成立自己的粉專「 伍元走古道」,準備一展自己數十年所學。
就讓我們一起期待,這樣一個足以代表台灣山林與文化,台灣頭走到台灣尾,從800到3952,覽盡四大山脈,從四百年前走到今天的路,成為台灣原住民、登山文化與山岳觀光的美麗未來吧!
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*悠遊古道注意事項:
1. 沿途會進入各族原住民傳統領域,務必尊重在地原住民的權益與隱私
2. 綠道上有不少舊社與考古遺址,有許多被列為文化資產,也請尊重原住民或配合相關法令,得以進入
丹大林道接駁 在 雪羊視界 Vision of a Snow ram Facebook 的最佳貼文
這則新聞已經算舊聞了(昨晚的),而今天看了一些討論,有人覺得惶恐,有人覺得會大亂,但我個人想法大致如下:
1. 很高興中央政府的想法是朝開放管理的方向規劃,樂見其成,靜待確定的政策發布再做評論。
2. 開放一定要有配套,沒有配套的開放只會讓第一線疲於奔命,希望中央政府能考慮將山搜的權責歸屬釋放出來,不要再強壓消防,否則未來又有消防單位濫用法律工具是可以預期的事。
3. 有不少人擔心山難大增... 說實在的,大家都忘了這些說要「開放」的地方,一直都有人在走呀!而且開放不等於推廣,只是讓在裡面走的人突然從「違法」變成「合法」而已,會出現很多亂象什麼的,我覺得這種推測實在是太過了,是奠基於「封山=裡面沒人」的思維所做的推測,但這個思想基礎與現實不符,所以別太過擔憂啦~
4. 「林道全面開放、管車不管人」呃...其實除了如萬榮林道等極少數路段外,這就是現況呀...只是重申而已,大家不用太過高興或緊張山老鼠破壞。
然後我也不想咄咄逼人,所以我只希望張景森政委與林華慶局長,可以多思考一下「丹大林道」的議題,假如我們都認同「不該以危險為理由封禁山林」,那為什麼丹大林道可以用「危險坍方」為理由禁止登山者進入?這裡由我覺得不妥,應該就實際需要禁止的理由作出論述,而不是說「容易坍方」然後就繼續封閉,否則就與我們都認同的論述,背道而馳了。
而且,說丹大林道容易坍方...那瑞穗林道、中平林道、230林道...幾乎所有的林道,都有差不多的狀況,獨獨丹大林道的狀況會被禁止步行,這個理由似乎有點牽強了。
再者,丹大林道的接駁地下經濟,幾乎是眾所皆知,禁止登山人用走的進去,但卻默許當地的營業行為,我認為就有點不太恰當了。要開放就一起開放,大家開心爬山,部落有錢賺登山人省力有車坐大家都開心,而不是搞得什麼都要偷偷摸摸,有點奇怪。希望長官們能再考慮一下丹大林道的管理模式了。
5. 國家公園管制全面解除,我想指的應該是封閉路段,而不是「都不用申請」。畢竟「總量管制」之於大眾路線經營,是非常非常重要的工具,基於遊憩品質與生態保育,這是非常必要的措施。
以上,是我對於這則新聞的想法,和大家分享一下囉!
另外,中央政府真的非常有心,行政院方面目前有透過其他管道來搜集登山界的聲音,希望這次能做一個好的規劃。我不方便透露是誰,但我最近有受到邀請去提一些關於「登山管理」方面的建議,我會就我上次提的那五點來延伸。
如果有朋友對於登山管理有想直接傳達給行政院的建言,請直接留言在這一篇,我會請他們直接瀏覽,也會節錄重點給他們的,謝謝大家!
#keepgoing
丹大林道接駁 在 100mountain 百岳 Facebook 的最佳解答
「撞到月亮的樹」是有多高呢?
許多深入台灣山林的林道,因為失去"經濟"利用價值而逐漸荒廢,真的是很可惜的一件事,如果能以這些林道為基礎,做好維護與管理(例如限制私家車進入,僅容許公營接駁車、單車與步行),讓一般民眾、老弱婦孺都能以相對便利的方式去親近台灣的山林,相信很多外國人也都會慕名而來,國際級的台灣山林美景,是能永續發展的觀光資源,絕對更勝當年砍伐森林賺取外匯的經濟效益。
#撞到月亮的樹 #台灣杉 #林道觀光資源 #大鹿林道 #丹大林道
http://e-info.org.tw/node/204865
丹大林道接駁 在 台16線丹大林道沿途吊橋探索! - Mobile01 的美食出口停車場
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