關於 中華電信國營還是民營 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

一樣，感覺這篇最新blog文被降觸及，所以將原文貼出，如果對內容、連結、影音與延伸有興趣，建議一定要去我的王大師痞客邦查閱，you know where to click.....

......看了幾天的報紙後，還是不懂，如果就拿運安會提供的「拼裝式」證據，政府將檢討範圍聚焦在臺鐵公司化上，實屬不合理啊！明明是工程承包商的李義祥太盡責，選擇在連假當天加班，完成鐵道的邊坡工程啊！怎到最後，卻在檢討臺鐵龐大的撫恤金呢？

與其唱主流媒體的調，不如聽王大師講個故事好了。美國退役四星上將Wesley Clark曾在一場2007年的座談會說道，就在911事件爆發後沒幾天，Clark將軍被叫到五角大廈中，與當時的國防部長Donald Rumsfeld及副部長Paul Wolfowitz會報。

在這場詭異的會晤中，五角大廈提供了Clark一張未來5年侵略目標的機密檔案，7個苦主為伊拉克、敘利亞、黎巴嫩、利比亞、索馬利亞、蘇丹與伊朗。Clark當時驚訝，因為這些國家都跟911沒關係。但美國防部官員暗示反正炸就是了，自然會找到原因！

最後眾人發覺，原來這些國家都是沒西方央行系統，或拒絕使用美元的國家。一旦炸到稀巴爛後，就可進駐重建工業、軍火商、傀儡政府與中央銀行，「重建」這些「恐怖國家」惹。當然，有些明眼人甚至直接說，就連911都有自導自演的成份。畢竟，有了這大事後，美軍就有亂侵佔他國與監控人民的「空白支票」了。

好，別歪樓。聽著前幾天黃暐瀚訪問臺鐵工會理事長王傑時發現，台灣主要國營事業都已經公司、民營或企業化了，這些包括中華郵政、中華電信、桃園機場、台灣港務、松山機場等。王傑說著，看來，臺鐵的公司化，也勢在必行。

(來聽聽美國4星上將，如何精準預言未來將出事的國家）

10日的新聞，斗大的標題為「臺鐵4000億沉痾，總統要出手」。當然，總統早已出手，只是要帶風向，讓全民以為公司化是這次臺鐵49條人命的主謀。但，是嗎？根據運安會違反「偵查不公開」原則所公佈的有限訊息，應該是非臺鐵員工的李義祥老闆才對啊。

說到這4000億沈重的負債，以及每年佔營收9成的支出，多半來自人事費用，其中又有18趴待遇的撫恤金，也就是退休金等員工福利。如果將這個問題與軍公教退撫基金，以及勞動基金等年改放在一起看，會不會覺得很巧。怎都是在蔡英文執政時，會發現有年改的大好契機？是否在2016年時的總統府內，也有一張「未來5年必做的7件大事」機密檔案？

（影片：太魯閣號的犯罪動機）

又這麼剛好的，當所有國營事業均一一公司化完畢後，這些組織似乎也不會有什麼大災難。反倒是尚未「年改」的臺鐵，卻問題重重。政府與媒體在花蓮地檢署尚未展開詳細的司法調查時，均已將犯人圈定，做了一個輿論裁判，也讓臺鐵的工會「啞巴吃黃蓮」。還能delay公司化嗎？

但同時間，運安會不看與上次的普悠瑪事件相比，太魯閣號分享一些共同的巧合，就是在案發當下，列車似乎都停不太下來。普悠瑪尤姓駕駛抱怨儀表板上的速度為每小時60公里，GPS卻顯示140～160公里。太魯閣號則是第8車廂中有多人抱怨，列車在鳴笛3次後，絲毫沒降速的跡象，牧師女鍾惠美還甚至說反加速了。

照著觀點看，似乎指向背後有種密謀，有個能遠端控制的技術，不但能讓列車加速，還能控制APT系統。或是這樣說好了，暢銷書「震撼主義：災難經濟的興起」作者Naomi Klein，在書中介紹了一個「災難資本主義」（disaster capitalism）的概念。

這是一個統治與利益階級，透過被動或主動的方式，靠災難制定新資本秩序。比方說，2000年的共和黨副總統錢尼，就靠著911後的伊拉克戰爭，獲利其Halliburton戰爭重建企業。911則讓矽谷的監控複合體崛起，新冠則更擴大這監控體系，外加上兆的全球疫苗商機。

911後的5年，Wesley Clark所「預言」的7個國家，都準時的一一，或是被直接侵略，再不就靠「阿拉伯之春」、或因「恐怖主義」給擺平，明眼人一看就知早在2001年時，這些事由就被「規劃好」，媒體只是跟著講故事罷了。如果這樣看，或許就能解釋臺鐵公司化的稿怎寫的辣～麼順！

＃其他就明天直播聊囉

＃無法貼連結一旦貼就降觸及

＃可google王大師或點上則臉書po文

太魯閣列車事故造成50人逝世，我感到非常遺憾與難過，在這兩天立法院的議程中，我也針對這個議題進行質詢，也向台鐵局建議 #從優撫恤 因公殉職的袁淳修與江沛峰，甚至協助兩位員工進入忠烈祠，這都是我們可以做到的。

這一次的台鐵事故，主要是因為施工廠商工程車滑落邊坡，導致太魯閣列車出軌撞進隧道，但對人民來說，火車出軌就是台鐵的責任，就是政府的責任，政府在這件事情上面是 #責無旁貸，無法卸責的，這一點請交通部和台鐵局的人員都要謹記在心裡面，這是無法卸責的，也不可能卸責的。

鐵道運輸在人民的心目中，是屬於安全性非常高的交通方式，所以大家搭高鐵、台鐵、捷運的時候，心情上都是非常享受、非常輕鬆，因為人民對軌道運輸的最、最、最基本期待就是「零事故」或是「零重大事故」，但台鐵有做到嗎？我相信大家都能自行判斷。

根據 #日本運輸安全委員會 的統計數字，2015年到2020年日本鐵道事故的總數量是96件，平均每年16件；台灣2015年到2019年鐵道事故總共3043件，平均每年608.6件，是日本鐵道事故的38倍，一年平均608件，平均每天有1.66件的事故，從統計數字來看，真的太荒謬了，#台鐵的事故數量實在太高，根本就不把國人的生命當作最重要的事情，乘客每次搭乘都處於高風險狀態，台鐵根本就是把乘客的性命當作空氣，這也是我最無法接受的。

台鐵局的本質就是 #公務機關，不是國營公司，也不是民營化公司，交通部不要再自己騙自己說「#台鐵是一個自負盈虧的組織」，台鐵局就是一個行政機關，跟鐵道局平行的行政機關。只要台鐵局維持公務機關的身分，不管是組織、營運、人事、採購、薪酬，都受到很大的限制。再加上台鐵長年的退撫債務、低票價問題，所以台鐵財務狀況非常不好，吸引不到優秀人才投入，人才斷層非常嚴重。

很多人都說要改革台鐵局，最主要的策略就是「#公司化」，而「公司化」最大的阻力是員工。員工會擔心未來工作權沒有保障，也擔心現有的待遇福利受到影響，但是這是交通部溝通不足所造成的。「公司化」不等於「#民營化」，當然更不等於「#私有化」。交通部本身有很多的「公司化」案例，像是郵政總局改制中華郵政公司、港務局部分業務改制港務公司、民航局桃園國際航空站改制為桃園國際機場公司、各商港改制為港務公司，這些公司都還是國營事業，最特殊的就是電信總局改制為中華電信公司，不但民營化，還變成一個上市公司，非常多的外資持股。

交通部基本上非常熟悉把「業務公司化」，過往的「公司化」經驗，員工的待遇福利也沒有因為「公司化」而減少，我認為「台鐵公司化」最關鍵的問題是「#缺少溝通」。要改革台鐵，就必須要和台鐵員工、工會好好溝通，由政府出面為員工的待遇福利做保證，讓台鐵員工不需要擔心權益受損。

【以後還有什麼跟 5G 無關？】新一代通訊技術帶來了什麼創新商機

Posted on2020/11/02
TO 創新嗜讀

【為什麼我們挑選這本書】5G 的浪潮正在強勢來襲，新科技帶來的革新將再次改變我們的生活。相對的，傳統企業在面對 5G 浪潮中，如何了解技術、使用技術，才是在這波改變中能站穩腳步的關鍵。

本文選自《行動 5.0》，作者呂學錦畢生致力於電信事業，參與優化升級交通部電信研究所（現在更名為中華電信研究院）之研究發展環境，讓年輕人得以發揮能力；也參與從政府獨占經營電信轉型升級成為具有競爭力的國營電信公司，並經由以美國存託憑證（ADR）在紐約證交所上市、釋股，完成民營化，使中華電信業績普遍獲得國際資本市場肯定；以及擴大中華電信事業範疇為資通訊公司，並強化正派經營的企業文化。（責任編輯：鄒鎮鴻）

科技創新的良性循環

貝爾發明的電話，顛覆了當時獨霸市場的電報，直接用聲音傳遞訊息，因方便性而廣受人們喜愛，在電信史上揭開嶄新的篇章。

愛迪生發明的留聲機，經過大幅改良，帶動圓盤唱片興起，為娛樂業奠基；到了二十世紀初，收音機與電視機問世，進一步帶動娛樂業蓬勃發展。

二十世紀中葉，電晶體的發明帶動電子科技突飛猛進，帶來無數未曾有的便利和人類行為的改變，至今未曾稍歇。

從文字、聲音、聽覺到視覺，展現的是人類對溝通進化的渴望。

唱片、留聲機、電報、電話與無線電廣播等商品與應用的發明，逐漸打破溝通的時空侷限，帶動無線電技術的應用。

電晶體收音機的盛行普及，是第一個把電子科技產品擺放在人們手中的成就，從此不必再守著微波爐大小的真空管收音機，才能聽廣播。

少年時，筆者在農家學習英語階段，便是如此。放學後，夕陽西下，一手牽繩放牛吃草，一手拿著電晶體收音機聽廣播學英語，至今記憶猶新。

隨後，廣播事業精進，調變技術升級，從調幅（AM）到調頻（FM），帶來更優良的廣播品質。

從聽覺刺激到視覺聽覺雙享受

無線電視機問世，致使大眾傳播模式演進，從聲音變成影像，載具從窄頻（收音機）到寬頻（電視機），帶動內容產業興起。

1964 年，日本利用人造衛星電視轉播東京奧運，觀眾坐在家中客廳就能看見千里之外的體育賽事，這是奧運史上的第一次。當然，從黑白電視到彩色電視，又是視覺享受的一大進步。

電磁波在空中傳播稱為無線電，在導體中傳播則是有線電。銅線是優質的電磁波導體，可做成同軸電纜成為寬頻傳輸網路，傳輸能力極佳，若拿來傳送電視訊號，可同時提供數十個視訊頻道，有線電視應運而生。

甚至，在電信業者推動以 ADSL 為主要的早期高速上網媒介之前，有線電視業者已利用纜線數據機（cable modem）搶先進入市場，奠定有線電視在寬頻上網業務的灘頭堡，且隨著纜線數據機技術精進，以及光纖（optical fiber）的運用，這項業務至今仍十分具有競爭力。

電子科技與電信網路擦出火花

伴隨電信與電子科技結合應用，傳輸進入數位化時代，把聲音訊號轉換為 0 與 1 串列，傳輸品質得以提高並易於確保。

此後，民眾不僅能夠看電視，更能夠看高畫質電視（HDTV），甚至是更高品質的所謂 4K 或 8K 視訊傳播產品。

電子科技進步帶動電腦發展，產生數據通信的需求，從低速（Kbps，每秒千位元）到高速（Mbps，每秒百萬位元），網際網路的普及應用更進一步帶動寬頻業務的發展。於是，電信發展進入寬頻高速網路階段。

與此同時，軟體程式也大幅翻轉機器設備的設計與效能，電信系統進入程式控制的數位化網路時代；再加上視訊壓縮技術的發展，數百個電視頻道可以滿足各種不同需求。

如果電信事業的開始，只是一口井，現在，已經成為一座大湖。

可惜的是，台灣有線電視的引進，起步凌亂，直到最近才完成全面數位化。

當網際網路遇上行動寬頻

行動通信的基本技術原則，貝爾實驗室在 1946 年便已提出，只是當時的技術，尚不足以處理複雜訊號在細胞間無縫交遞。

三十五年後，1981 年，電子資訊技術已經成熟，微處理器和軟體技術能夠支援行動通信所需功能，終端機雖然體積大又笨重，卻也可行。 透過細胞式無線電頻率重複使用，行動通信得以實現，突破使用者用固定電話才能連線的限制，移動中也能自由通訊，甚至變得個人化。

四十年來，經由 1G、2G、3G、4G 四代技術與應用的發展，複製了固定電信走過的歷程，從類比到數位、從窄頻到寬頻，銜接網際網路。 再加上，2007 年智慧型手機橫空出世，行動寬頻網路（Mobile Broadband Internet）先贏得「行動優先」（mobile first）之呼號，接著再升級至「行動唯一」（mobile only）。 緊接而來的第五代行動通信，5G，風風火火登場。包含固網、行動和網際網路的電信事業，這個大湖已經成為汪洋大海，而揚帆在這片大海中的，就是所有的越網（over the top, OTT）業者。

值得注意的是，越網大咖是影視服務提供者，他們會不會進入 5G 電信網路市場？還是選擇彼此合作？

把握商機，先要問對問題

「最大的問題是，什麼不會受到 5G 的影響或破壞？」

下一代行動網路將推動多元化的數位創新，從實體物件數位化到人工智慧，引領一個令人興奮的新世界，企業領袖和國家需要為此好好準備，」顧問公司 Ovum 娛樂業務首席分析師巴頓（Ed Barton）說。

「5G 將震撼媒體和娛樂業。如果公司妥適因應，它就是一項重要的競爭資產；如果沒有，他們就有失敗甚至滅絕的風險。」

「這股 5G 轉型浪潮不會僅止於單一行業。現在，所有企業決策者都該問：你的企業是否準備好 5G？」英特爾市場開發總經理伍德（Jonathan Wood）如是說。

什麼不會受到 5G 的影響或破壞？

你的企業是否準備好 5G？

這是兩個值得我們一問再問的議題。

機會是給準備好的人，最好的準備方式是參與 5G 早期試用。未必是先占才能贏，但至少要了解可以達成什麼成果，並且在適當時機進入市場。

資料來源：https://buzzorange.com/techorange/2020/11/02/5g-communication-innovation/