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透過你的帶領，讓旅客看見最美的台灣山岳！
可獨立帶領國人探訪台灣美麗山景：包含郊山、中級山、高山百岳
薪資：面議，依個人程度調整（1,500~3,500/件）
必要條件：
熱愛大自然、戶外運動
曾攀爬高山百岳的豐富經驗、熟悉台灣登山路線
具有溝通協調能力、山區緊急應變能力
基礎地圖與離線地圖APP
健行裝備概論、基礎繩結
急救與常見疾病處置
行進技巧與隊伍管理
天氣判斷、山區動植物辨識
登山糧食與烹飪
山岳歷史及說故事的能力
加分條件：
喜愛攝影（手機拍攝即可）
原住民文化與分佈簡介
投遞履歷時請提供（私訊）：
自傳、個人登頂百岳照片兩張（電子檔）
自傳內容包含：
1. 請務必填寫攀登過台灣高山百岳經歷、過程、感想。
2. 個人成長過程、興趣、愛好、工作職業別(必填)、參加過社團。
3. 簡易攝影作品。
#我能想到最浪漫的事就是和你們一起學習和山林互動共處
上週末北、中區的一日課程指導員與實習志工相聚於台中，針對明年的進階課程進行兩天一夜的課程教學與山野訓練。一群平日忙碌於工作，但是因著愛山與認同協會「戶外安全」宗旨而投身戶外探索教育推廣的北區與中區網友，一行十三人走入了沒有步道的中級山裡，彼此互相切磋學習，從中討論如何規劃更完善並且符合協會推廣「戶外安全」初衷的課程內容。
#置身山林裡的沈浸式學習體驗
在一日基礎登山課程中，我們教導學員學習使用手機地圖APP 與紀錄航跡；而今天，北區指導員（A.K.A山系子女）采宸和中區指導員鴻昇，引導大家進一步使用紙本地圖結合指南針與手機的方式，學習地形判讀與位置辨別，並透過分組遊戲的方式，感受等高線圖與實際地形的關係。在路徑不甚明顯的山野裡行進，我們應用所學辨別目前的所在位置並持續找路前行，終於在兩個小時的叢林探險後，抵達了營地所在。
活動總召肥鳥把大家聚集起來圍成一圈，帶領著所有人感謝這座山林裡的主人，祈願一切順利平安。團隊中每個人接觸山林的時間從三到二十年不等，每一個人親近山林的方式也不盡相同；然而相同的是，我們都在每一次的入山中，不斷地思索著自身與山林的關係，以及「無痕山林」的原則該如何實踐：包括中區指導員吉米在準備兩天四餐全隊十三人的糧食，從菜單開立到備料，花了整整三個晚上的時間，先將所有食材的前置作業處理完畢，並且精算每一個人的食量，以求做到「零廚餘」的目標；而也是中區指導員的巴斯，則運用現地的材料以及浩瀚無窮的想像力，在短短的時間內，搭了一個讓人無法離開目光比帳篷還誘人的緊急避難所。
#獨一無二的暴雨野地課程
可惜的是，就在我們心滿意足的吃完午餐後，天空開始下起傾盆大雨，神隊友們不僅快速精準的搭了兩個天幕，還用情境燈將整體環境佈置的浪漫溫馨，在大雨伴隨著遠方轟隆隆的雷聲中，北區指導員小晴悉心而有條理的講解著天幕的類型與搭建技巧，資淺的實習志工也在高手的教導下，學會了基礎的繩結，還見識到了許多高深有趣的打法。最重要的是，觀摩高手的熟練技巧與實際運用，看著他們熱情分享著一次次的探險經歷，更期許著自己的成長茁壯，得以與山林有更多精彩有趣的互動經驗。
一個多小時過去了，只見大雨下得更為猛烈，營地也開始逐漸積水，終於，我們做了決議：「撤退」。團隊中每一個人都快速的打包收拾，衝進了大雨裡解繩索收天幕，自告奮勇的揹起公糧，快馬加鞭的於爛泥中撤退。抵達登山口時大家都滿身的雨水污泥，但是卻沒有任何的抱怨；反而爽快地約下山吃飯並檢討分享，總結這一整天的課程設計。
#捷米樂單車是我們撤退後最堅實的後盾
由於我們堅持仍然要將第二天的課程上完，這次活動中負責糧食規劃的吉米二話不說出借他的腳踏車店二樓讓北區的夥伴借住一晚，成了名符其實的「包吃包住包水電瓦斯」。北區夥伴從水景第一排逃離改睡在舒服的木質地板上，還附贈熱水澡淋浴，人生簡直從地獄來到了天堂，每個人倒頭就睡，獲得了充足的休息。
第二天緊接著在捷米樂單車Jamie Love Bike登場的是馬拉松式的課程教學，包括糧食規劃、無痕山林、登頂小包、迷途處理、山難救治與過夜行程的裝備打包整理術。為了彌補一群戶外活動愛好者無法在山林裡玩耍的遺憾，講師們無不使出渾身解術，說學逗唱樣樣來，結合案例分享、情境模擬、快問快答等小活動，加深學習印象；而學員也是百分之百身心靈的投入，演戲搶答件件到位，炒熱全場氣氛。而我們也沒有辜負了這麼一個裝備俱全的場地，巴斯還加碼了爐頭清潔保養實作課程。印證了肥鳥所說：「這兩天的課程含金量很高！！」
除了教學，協會對於交流是同等的重視，在每一堂課後每一個人都要給予回饋，不論是針對課程內容、授課方式，以及未來在進階課程中可以如何進行等等，就是希望可以讓台灣的登山探索，可以朝著更完善健全的心態與方向前進，減少山域意外事故的機率。
#想要上什麼課程歡迎留言給我們
一日基礎登山課程是針對登山初學者的非過夜行程所設計規劃；協會預計於明年初開辦進階課程，主要是給有意規劃過夜行程的初心山友，傳授知識技能與面對山林的態度。感謝耐心看到這裡的你/妳，若對於進階課程有任何的回饋與想法，歡迎在底下留言給我們，作為協會課程設計的參考。
#山路在走安心留守
這次登山，我們使用「第三方協同留守平台」之留守服務，保障登山安全：https://hiking-guard.web.app/
登山計劃於網站上填寫完成後要記得加入官方Line帳號，才能啟動留守服務：https://lin.ee/NAC5YXB
在9月30日前使用並填寫回饋問券，還有機會拿到林務局戶外好物: https://forms.gle/Ne24N6Ldj8LHvZ7m9
Photo Credit: 阿賢
#宛柔編
《台灣步道上的安全設施：淺談建置、管理、維護和責任》
筆者在台灣爬山也有數年的時間了，雖說經驗不算豐富，但足跡也算是遍及各種型態的路，例如探勘為主的荒廢古道、濕滑多變的中級山健行步道，以及高山百岳的長程縱走路線。
在地形相對安全的路線上，較無建立安全設施的必要，但若是斷崖、峭壁或地質不穩的區域，我們往往就能觀察到扁帶、拉繩、鋼釘、木梯等人造物的存在。
而我對這個議題的好奇心，追本溯源，其實是來自於一位前輩嚮導的提醒：「千萬不要把體重都交到繩子上面，有些人繩子亂綁，有些繩子年代老舊，寧願相信自己也不要相信繩子！」
當時身為菜鳥的我心裡頓時產生了許多疑問。那麼這些繩子是誰裝的？是誰來維護的？如果說繩結有瑕疵、固定點不牢靠，或是繩子本身太過老舊，會有人來檢查、更換嗎？假如有人因此發生意外，會有人負責嗎？
隨著山齡漸長，我漸漸地有了自己的答案，但衍生出來的議題卻變得更加複雜。
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簡單來說，最常見的拉繩都屬於「非永久性」安全設施，主要由民間所建立；而大台北地區有名的皇帝殿、筆架山、五寮尖等等這種滿布鋼釘、繩環，甚至連自然岩稜都被鑿出階梯的路線，因為需要耗費可觀的人力、物力，幾乎都是由公家單位發包執行，為「永久性」的安全措施。其中，由於官方清楚長時間維護會變成經常門支出，多會傾向使用耐久性高的金屬材質。
以石碇皇帝殿為例，2005年台北縣政府首度發包闢出一條人工步道時，即遭到投訴是破壞自然景觀。聽我家裡的長輩說，以前的年輕男性會邀請女伴一同攀上曝露感極大的岩稜，然後在女方驚慌失措時伸出援手，培養彼此之間的感情，如今往日情懷已不復得見。
岳界對於這種永久性安全措施向來頗有微詞，但在這類大眾化步道上，反對聲浪始終不敵國人實際需要──或是說，參與人數最眾的「休閒登山」。看看上面這三個地方，或是延伸到南港山、鳶嘴山、加里山、火炎山這種周末人潮絡繹不絕的輕攀爬路線，就知道有些挑戰才會更吸引人造訪；私以為，這點在社群網路時代更是如此，因為在這類所在拍照上傳更能彰顯個人的勇氣和自信，符合人性的需求。
民間組織之所以會架設安全措施，可能是出於保護隊員的考量，也可能單純是無私的善舉。部分登山團體會在行程開始前派員探路，先行掌握路線的情況並判斷是否需要架設輔助繩索，不然就是預先準備好物料，遇上危險地形時再加固或替換前人所遺之設施。舉例來說，品田斷崖、素密達斷崖、光頭山崩壁等地的多繩「大手一把抓」，還有遍及各地、族繁不及備載的各種拉繩系統，料想皆是經年累月的成果。
如上所述，「非永久性」就意味著它們易於損壞。最謹慎的嚮導還是會選擇自備繩索和安全器材，而不去依賴這些可慮的措施，但不諱言，這不會是大部分人的選擇。
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然而，我們會不會覺得，假如步道是由國家公園或林務局負責維護，登山者其實值得更完善、更耐用、管理更周到的永久性安全措施呢？或者換個角度想，困難的路線就留給有能力自保的人，政府其實不必出手干預才是？
有人認為步道的安全措施若做的太完善，除了破壞自然景觀之外，更會吸引更多能力不足、素質低落的觀光客來訪，從而造成更多山難與污染；也有人認為既然是公家單位轄下，為登山者建立安全的登山環境是他們不可推卸的責任。
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從中華民國的實務角度來看，一切都要看人次。
舉例來說，在玉山國家公園定義中屬於「高級登山步道」的馬博拉斯橫斷線，其中有個惡名昭彰的烏拉孟斷崖，過客皆為有經驗的山友，總量有限，故用公帑設永久性安全措施是不符大眾利益的事情；反觀玉山主峰線風口附近的崩塌區域，因為屬可及性較佳的「中級登山步道」，登山遊客數量可觀，才有鐵籠和扶手等安全建設，而同樣的情況也可見於南湖大山路線上的五岩峰。
在現行步道經營的策略方面，玉管處認為高級登山步道「應以維持自然風貌兼具挑戰性的遊憩體驗為主。步道規模、承載量、遊憩設施建設應儘量減少，僅提供必要之安全救難設施及維護」，但針對困難地形的安全措施就顯得含糊以對，並未指出是否有管理責任。
至於民間是否有能力建立永久性的安全措施，我認為的確可能，但就像拉繩一樣，其安全性能否經得起檢驗則是未知數。
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然而，如果是來自國外的朋友有幸體驗台灣的登山步道，卻在危險地形目睹由民間架設的扁帶、拉繩系統，可能會大皺眉頭，因為很顯然地，這些固定點、繩結，甚至繩索本身，都未能達到攀岩所需的安全標準，而一般的本土登山嚮導也只會指示隊員跟著走就好。
很難想像在步道有主管機關(例如國家公園)維護的情況下，也會發生這種事情。話說回來，假如脫離了林務局和國家公園的範圍，危險地形上的步道安全又是誰來負責呢？台北市還有個大地工程處，其他地方呢？
在世界的其他地方，有種熱門度與日俱增的步道型態稱為「攀岩徑道(via ferrata )」，被國際山岳聯盟(UIAA)形容是「健行和攀岩的連接點」，尤廣受年輕人的喜愛。
這種起源自阿爾卑斯山區的步道型態，透過安裝金屬桿、鐵環、鋼索、鐵梯、鐵鍊、鐵橋等方式，不只大幅降低技術、裝備上的要求，也控制了攀登或橫渡危險地形的風險。以義大利著名的多洛米蒂山脈(Dolomiti)為例，由該國「義大利高山俱樂部」負責維護的攀岩徑道就多達130個以上，其長度、難度、曝露感各自不同之外，還有可供遊客參考的難度分級系統。
義大利之外，華山長空棧道、馬來西亞的神山索道和美國優勝美地國家公園半穹頂(Half Dome)的攀登步道，都是名聞遐邇的範例。
當然，在如今先進國家保持自然景觀的共識下，各國大致上都已經停止興建新的徑道，改以維護為主了。但出於振興觀光的考量，或是有私有地地主願意投資，世界上還是逐年出現不少新路線供遊客選擇。
打個比方，假如說我們縱走路線中有個危險的峭壁地形，但都設好了永久性的安全確保措施，我們也可以說這段路是個攀岩徑道。
所以當有人批評北大武山或畢祿山的鐵梯，我雖然認同不該破壞自然地景，但也覺得一條步道的熱門程度，是該和它的安全措施完善程度成正比。隨著商業登山的發展，這類短天數行程的參與人數可能會只增不減，而岳界所在意的「遊客」，依然會不斷跟著商業團進入山林之中。
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如果觀光局要大力推行「2020年脊梁山脈旅遊年」 ，甚至吸引來自國外的遊客，那麼就需要通盤檢視我們山岳的基礎軟硬體建設，包括步道系統、山屋系統、生態乘載量、雙語建置、登山教育、商業團管理等等，其中與人身安全直接相關的保護措施，更是不能忽視的一環。
誠然，國際上的攀岩徑道不少處於大眾運輸便利之處，方能吸引大量遊客，台灣高山岩質不少破碎易崩，使得架設永久性設施相當不易，但我想強調的還是當局對於「安全」的態度。
安全是要自己負責，沒錯，但如果政府要打出「觀光」這張牌，那麼維護安全就是當政者的責任。未來若有外國「遊客」前來登山，卻因為政府未列管危險地形的安全措施而出山難，我倒要看公家單位會怎麼互踢這顆責任的皮球。
還有一個可能是，我們都誤解了觀光局的宏圖。所謂的「脊梁山脈旅遊年」，到頭來會不會只是以原住民文化為主軸的生態旅遊，而「冒險旅遊」一直都不是主要目標。
登山的人們，還是躲在觀光的大旗下吶喊，藉機改善自己的登山環境吧──最終，外國人仍然不會來，因為政府真正的盤算，或許只是擴大台灣登山市場的內需力而已？
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