高雄落實中小學校「班班有冷氣」政策 搭配太陽能光電設置量已達85.3MW
陳其邁市長於競選期間,率全國之先所提出的中小學校「班班有冷氣」政策,獲得行政院前瞻基礎建設經費支持,所需近30億元經費,由中央補助88%,餘由市府自籌辦理。今天下午我隨同陳其邁市長,以及教育局謝文斌局長,陪同行政院沈榮津副院長前往仁武區登發國小、鼓山區龍華國小,巡視各項工程設施的建置情形。
陳其邁市長表示,如若沒有蘇院長、沈副院長在中央全力支持,光靠地方政府絕對是做不起來的;高雄目前已有333所學校開始投入,以「班班有冷氣、校校有光電」的目標來照顧我們的孩子;未來全市將有348所學校、9,774間教室,將透過冷氣設置與電力改善工程,搭配校園設置太陽能光電設備,為孩子們打造舒適的綠能環境。
在視察仁武區登發國小、鼓山區龍華國小的工程進度時,沈副院長即表示,電力改善及冷氣裝設原來預定於明年2月完成,但希望能提早至今年12月底就完成;至於太陽光電則是預定在明年2月,達到8成的裝置容量,以提供學校冷氣電力來源,避免因為班班裝了冷氣而造成學校負擔。此外,沈榮津副院長此次巡視,極為重視各校仍於施工中之施工品質以及冷氣丶線路丶分電盤等施工的美感品質;也希望透過實地走訪,為學校的施工品質把關,讓台灣頭至台灣尾,均能享有同等的施工品質提升。
高雄當前推動的「班班有冷氣」政策,除盤點校園電力現況、透過設計監造招標改善電力系統,並進行電力系統改善工程招標及施工、同時採購並安裝冷氣機與能源管理系統等,希望全面性改善校園的基礎設施;推動校園屋頂太陽光電設施建置與校園植樹計畫等兩項配套措施,更為校園長遠的綠能永續發展打下基礎。
為加速招標作業的行政效能,市府將348所學校分為62群,以群為單位進行電力改善工程,然囿於疫情嚴峻及大環境缺工、缺料影響發包進度,為此,依據陳市長指示我召開跨局處平台會議,於7月底邀集各機關及台電公司等單位,檢視各項發包案件所遭遇的難題,逐一排除障礙,終於順利完成全數招標作業。接下來教育局將力拼相關工作能於炎熱的夏天到來前完成,好為孩子建置好舒適涼爽的教室空間,讓孩子安心學習。
綠電,即是未來,隨著全球暖化日益嚴重與傳統能源快速耗竭,全球企業紛紛投入參與RE100(再生能源使用率100%)的行列,高雄要吸引國內外高科技產業進駐,為孩子們創造優質就業機會,就必定要走上綠電發展的道路、追求環境永續。
高雄推動綠電政策,率先以公有校舍作為示範,本市已盤點216校可供太陽光電系統設置,今年度由教育局輔導學校自行辦理招租,及工務局統一標租的設置容量,總計已達56.4百萬瓦(MW),並以「綠能光電6年1G」為目標,將於110年至115年,實現1000MW的光電設置容量;截至今年7月底,高雄的光電設置備案容量達164.5MW(百萬瓦),已逾130MW(百萬瓦) 年度目標,接下來,高雄市仍會持續努力,建構安全穩定、效率及潔淨能源供需基礎,並為孩子的綠色未來,打下堅實的基礎。
#班班有冷氣
#校校有光電
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,カメラはGoPro HERO9 Black→https://amzn.to/3rWOKWl 鉄道の基礎知識[増補改訂版]→https://amzn.to/2Po6dtx 鉄道の旅手帖 三訂版→https://amzn.to/3dtCp6F 2021年2月23日撮影。 御茶ノ水駅(おちゃのみずえき) ...
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中央總武線路線 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的精選貼文
文化部李永得部長與陳市長連袂參訪建軍跨域藝術村、衛武迷迷村及衛武營國家藝術文化中心
文化部長李永得部長今日下午到訪高雄,陳其邁 Chen Chi-Mai市長率市府團隊與李部長連袂參訪鳳山建軍跨域藝術村、衛武迷迷村及衛武營國家藝術文化中心。此行程並有許智傑委員、林智鴻議員、陳慧文議員、張漢忠議員、黃文益議員團隊、 黃捷議員團隊及衛武營文化藝術中心簡文彬總監參與本次訪視。其中也有諸多文創及藝術家團隊、還有民政局閻局長以及苓雅區陳進德區長、苓雅區衛武里邱秀迷里長等以及熱情志工隊參與其中,熱鬧萬分;並在整個行程引領介紹下,希望文化部真切感受到其邁市長2年拚4年的決心,支持挹注資源協助市府打造鳳山中城為兼具設計文創產業、表演藝術產業的新聚落,並吸引國際藝術家、觀光帶動高雄新能量。
來到建軍跨域藝術村,該地點本來是高雄市公共車船管理處的辦公大樓,在高雄市公車民營化後,該棟舊辦公廳舍閒置空間因鄰近衛武營國家藝文中心且交通便利,由南風劇團承租,並召集不同領域的藝術工作者,目前約有20組藝術工作者或者是文創團隊進駐,一齊創作、跨域激盪。今日在南風劇團陳姿仰團長的導覽下,見識到許多進駐藝術家及創作者在基地內揮灑出的創作作品,利用閒置空間下激盪出如此精采的成果,實在令人十分欽佩。
接續,跟著文化部長及陳市長步行到衛武迷迷村,在苓雅區陳進德區長、苓雅區衛武里邱秀迷里長及熱情志工隊的歡迎下,才真正能瞭解這是全國首座的大型壁畫彩繪社區,自2016年起,區公所邀集國際知名藝術家以及國內頂尖藝術創作者來進行大型壁畫牆面彩繪、公共物件藝術創作,並且部分創作是由企業界贊助;這項大型壁畫彩繪獲得居民及住家的同意,多方協助配合下越做越多越做越精彩,形成這全國知名的迷迷村景象,也是世界上社區創生難得的奇觀。一路走來,附近的居民、里長們也都希望迷迷村能持續擴增擴生,我想這是社區自我營造非常了不起的例子。正巧,其邁市長也遇到藝術家正在創作的過程,在藝術家的邀請下,親自捲起袖子參與創作。
緊接著,再隨同李部長與陳市長到衛武營國家藝術中心聽取簡文彬總監簡報,希望讓衛武營不僅僅做為高雄人的客廳,更能夠實質帶動周邊地區發展。會中,陳其邁市長也提到,衛武營內尚有閒置的4連棟建築房舍 (註:該房地目前無借用單位,由財政部國有財產署南區分署管理,建築體本身皆無配電室、水電線路、室內裝潢設備等),建請中央能協助釋放該四連棟建物房舍並補助經費,讓市府團隊與衛武營國家藝術中心可以將建築群重新修建。一則為衛武營國際藝術家駐村計畫所用,同時也可使在地藝術家參與使用,使周邊既有聚落可持續擴長並連結在一起,與國際接軌交流共同提升。
部分連棟建物空間亦可作為展演空間,使得每年有380萬人次(可以想像會持續提升)造訪的衛武營國家表演藝術中心,讓民眾不僅僅可參與衛武營的演奏表演,也可就近在4連棟內,觀察到高雄藝術社群創生的藝術作品展出與演出。
# 建軍跨域藝術村
# 衛武迷迷村
# 衛武營國家藝術文化中心
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很多朋友問我說,陳其邁有沒有具體的財政政策?不然每天看吳益政在那邊操作「還我818億統籌款」,或是看李眉蓁在那邊跳針「負債3300億」,看得很悶。
我說,當然有。前一天看陳其邁與 #館長直播 對談,大概30~31分鐘開始的那一段,館長就問到了高雄市的財政問題。正如館長所說的,這題是從2018年就被K到現在,是必問的考古題。
陳其邁顯然是有備而來,講得十分有條有理。坦白講,館長直播不是長篇大論的好地方,太過於「政策控」的話,聽眾大概會聽到度咕。但是解決財政問題,沒有所謂的捷徑,一定要「多管齊下」才能奏效。
所以,這裡還是不得不長篇大論一番。文章非常長,但希望在座的朋友不嫌棄,能夠多多少少瞭解陳其邁的財政對策。
🔹 不要急著陷入統籌款大亂鬥
韓國瑜和他的分身李眉蓁也好,柯文哲和他的傀儡吳益政也罷,基本上都是同一個戰術:丟出一個來路不明但是夠聳動的數字(陳菊負債3300億、中央欠高雄818億),然後藉此大做文章。
這招在選舉是很好用的,畢竟選民哪有那麼多時間精力,去慢慢爬梳問題的來龍去脈?但是「億」來「億」去的數字每個人都聽得懂。然而,我們更該問的,是問題的背景怎麼來的?又,怎麼樣才能務實地解決問題?
很明顯地,所謂「中央欠高雄818億」,問題是來自於馬英九政府。當初馬英九承諾陳菊「高雄縣市合併後,不能比原來的縣市相加拿得少」。結果六都改制後,馬英九黃牛,大高雄市拿的統籌款不增反減,幾年下來就造成了818億的數字。
這點是不假,然而就像陳其邁在館長直播裡說的,蔡英文政府這幾年,已經以大約每年一百億上下的額外補助,在彌補馬英九時期犯下的錯誤。當然,我們都希望統籌款分配的規則能夠修改,高雄市能夠再多拿一點,讓財政的自主性變好。吳益政天天都在攻這一點,並不代表陳其邁就沒有注意到;2017年,(當時還是立委的)陳其邁在一次和(當時還是行政院長的)賴清德對談中,就說過,提高地方財源、落實財政自主,是他一直以來努力的目標。
陳其邁和吳益政有共同的目標,但有一點非常不同;陳其邁在立法院、行政院的歷練,讓他熟悉中央與地方、地方與地方之間的博弈。搞懂遊戲規則,才知道問題的切入點在哪裡。
陳其邁在館長直播裡就講了,好啊大家來談統籌分配公式修改,那各縣市各吹各的調:南投、花蓮說我面積大,是不是該多分一點?台北說我營利事業營業額獨佔鰲頭,是不是要拿更多?新北說我人口最多,怎麼可以忘掉我?要不然中央多吐一點錢出來、各縣市皆大歡喜,那以後全國性跨縣市的重大建設,誰來買單?
這些都是中央和地方、地方和地方之間的博弈,非常實際的問題。不是你吳益政整天講得聲淚俱下、大喊「#高雄人不是乞丐」、「#高雄獨立」,就能夠解決的。吳益政現在的玩法,就像媽寶一樣撒潑、像柯文哲一樣自私,拉抬網路聲量可以,對於解決實際問題一點幫助都沒有。
好吧,你現在到處去引戰,戰到不只中央政府,全國各縣市都對高雄反感;這不但是陷高雄於不義,也讓高雄深陷於「#統籌款大亂鬥」的泥淖。而在政治瞎折騰當中,蹉跎掉的時間和機會,救得回來嗎?韓國瑜整天喊「中央不給錢」,卻不認真幹活,空轉一年半,請問高雄又得到了什麼?
🔹「借力使力」:用中央的錢,做建設地方的事
相較之下,陳其邁面對問題的態度就成熟、務實得多。他的宗旨,其實和蕪菁前一篇講的很類似:「當你無法馬上改寫遊戲規則,那就先讓自己的條件變強」。
現在的時機,是三十年來對高雄最有利的。
首先,現在的蔡英文政府是最願意幫忙高雄的。馬英九執政時間對高雄態度之差,眾所皆知。陳水扁時代比較願意經營南台灣,但陳水扁是弱勢總統,無力翻轉長期以來「重北輕南」的利益結構,就算有餘裕去做,重點也多半放在台南。
蔡英文政府願意重點經營高雄,並不是個人好惡,也不完全是因為民進黨的屬性,而是因為高雄現在就位在「產業回流」、「國防自主」、「能源自主」、「區域平衡」這四大戰略的交集點上。
所以你看為什麼近三、四年來,為什麼捷運黃線、路竹延伸線、橋頭科學園區、小港機場整建,再加上箭在弦上的大林蒲遷村案等…這麼多的大型建設案連發?難道只是民進黨執政下的偶然嗎?不,這是世界局勢劇變下的必然。
#順時勢而行事半功倍;#逆時勢而行事倍功半。
這時候對高雄最簡單也有利的策略,就是「#拿中央的錢,#做建設高雄的事」。反之,你跑去選一個像韓國瑜或柯文哲或他們的徒子徒孫這樣,不和中央提方案做改善,滿腦子只想著怎麼「#跟中央抬槓來擦亮自己的政治招牌」的背骨精,那中央政府再怎麼願意做球給高雄,沒人接球也是枉然。
🔹正確的認識與務實的目標,是成功的第一步
羅馬不是一天建成的;高雄的財政問題,不是什麼錦囊妙計就可以搞定的。如果有人說「我有一個轟動武林、驚動萬教的方式,一口氣還掉這三千億(韓國瑜語)」,那他一定是在唬爛你。
要解決一個大問題,怎麼著手?道理無非兩個:第一個是要正確認識問題,第二個是要設定務實的目標。
首先要認清楚一個事實:地方經濟轉型,市府財政結構才會有根本的改善。因為市府的財政結構,跟地方經濟的活絡程度,息息相關。自有財源、統籌稅款分配,乃至於舉債上限,都和縣市的GDP(事實上GDP非常難以統計,所以一般而言是用『營利事業營業額』來衡量),有著密切聯動的關係。
所以陳其邁的認識很正確,如果經濟不轉型,只是統籌分配款公式修來修去,頭痛醫頭、腳痛醫腳,那是短期止痛而不是長期治療。更何況,縣市的條件每年都在改變,今年分配公式對我有利,明年未必也一樣有利,不是嗎?
這就回到一個問題,我們該如何看待債務?高雄市也可以實施嚴厲的撙節措施,騰出大筆金錢來還本。但是撙節過度嚴厲的結果,市政品質下降不說,排擠到經濟建設,等於是犧牲高雄的未來,去美化現在的數字,但未來總有一天要付出代價。高雄跟台北不一樣。台北是經費多到滿出來,又已經建設到沒什麼好建設的,只好拿「還債」來當政績。而高雄是一個經歷過谷底,正要迎來新的成長週期的城市,此時不建設,未來拿什麼去跟其他縣市、甚至是全世界競爭?
並不是說高雄就不必努力去改善財政體質,而是現階段,陳其邁設定了一個務實的目標:「財政平衡」。這個目標顯然是可以達成的,因為陳菊市府在任期最後兩年已經基本達到了平衡,韓國瑜主政的一年多略有惡化,但也還不到無藥可救的地步。再者,長期債務不增加,而高雄的經濟成長起來,經濟成長意味著市府的現金流增加、資產價值增加、舉債上限拉高。過去很緊繃的債務,也就不那麼緊繃了。
🔹解決財政問題沒有捷徑,多管齊下才能奏功
有了務實的目標,方法很自然就浮現。
首先就是像上面講的,#爭取中央經費來建設地方,把高雄的經濟體質衝起來,累積未來競爭的資本。
第二就是 #開源節流,把市府收支微調到平衡,讓債務數字即使不下降,至少不會惡化。
第三就是 #引入閒置的民間資金和經營能力,把無效率的重大公共建設民營化,變得更有效率。
解決財政問題沒有捷徑。綜此三點,其實都是很稀鬆平常的手段,每個有常識的人都想得到,絕不是什麼「轟動武林、驚動萬教」的錦囊妙計。問題是,當市長的有沒有足夠的執行力可以做到這三點?而陳其邁、吳益政、李眉蓁這三個人選裡面,誰是「緊緊緊」?誰對地方財務問題的本質理解更正確?誰更懂得地方與中央的競合關係?誰在防疫工作裡展現了高度的執行力?
這答案不是已經很明顯了嗎?
(圖片來源:館長直播)
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2021年2月23日撮影。
御茶ノ水駅(おちゃのみずえき)
JR東日本。中央本線・総武線
1904年(明治37年)12月31日 当駅 - 飯田町駅間開通と同時に甲武鉄道の駅として御茶ノ水橋の新宿寄りに開業。旅客営業のみ。
1906年(明治39年)10月1日 鉄道国有法による甲武鉄道の国有化に伴い、官設鉄道の駅となる。
1908年(明治41年)10月12日 国有鉄道線路名称制定により、中央本線の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日 線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1923年(大正12年)9月1日 関東大震災により旧駅舎の一部が焼失したが、応急復旧して継続使用。御茶ノ水付近は崖の崩落を含む施設被害を受ける。
1932年(昭和7年)7月1日 現在地に伊藤滋が「モダニズム」を取り入れて設計した新駅舎に移転。両国と結ぶ総武本線が乗り入れ。
1933年(昭和8年)9月15日 御茶ノ水 - 飯田町間複々線化完成、中央線急行電車(現在の中央快速線)運転開始。
1949年(昭和24年)6月1日 日本国有鉄道発足。
1968年(昭和43年)7月16日 22時30分頃、1番線において追突事故発生。
1972年(昭和47年)7月15日 総武快速線の開業に伴い、総武本線の起点駅から総武本線支線の終点駅となる。
1987年(昭和62年)4月1日 国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。同時に聖橋口の東側に出口専用の臨時改札口が開設される。開設当初は日曜祝日を除く8時00分 から9時15分のみ使用。
1999年(平成11年) JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。
2001年(平成13年)11月18日 JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2019年(平成31年)1月29日 JR東日本の駅で改札階とホームを連絡するエレベーターとエスカレーターの使用を開始。
2020年(令和2年)3月14日 この日より中央・総武線各駅停車が終日直通運転となる。これに伴い、当駅折り返し列車がなくなる(最終の当駅止まり2本、翌朝の当駅始発2本を除く)。
2019年度の1日平均乗車人員は103,582人で、JR東日本管内の駅では大井町駅に次いで第38位。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Ochanomizu Station
JR East. Chuo Main Line / Sobu Line
It opened on December 31, 1904.
The average number of passengers per day in 2019 was 103,582, ranking 38th among JR East stations after Oimachi station.
相機使用GoPro HERO9 Black。
御茶之水站
JR東。 中央本線/總武線
它於1904年12月31日開業。
2019年的每日平均乘客數量為103,582,在大井町站之後的JR東站中排名第38位。
相机使用GoPro HERO9 Black。
御茶之水站
JR东。中央本线/总武线
它于1904年12月31日开业。
2019年的每日平均乘客数量为103,582,在大井町站之后的JR东站中排名第38位。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
오차노미즈 역
JR 동일본. 중앙 본선 · 소부 선
1904 년 12 월 31 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 103,582 명으로 JR 동일본의 역에서는 오이 마치 역에 이어 38 위.
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2020年8月30日撮影
水道橋駅(すいどうばしえき)
JR東日本 総武線
1906年(明治39年)
9月24日に甲武鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。
10月1日に国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日に線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1949年(昭和24年)6月1日に日本国有鉄道発足。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日にJR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年(平成18年)7月4日にJR東日本の発車メロディを読売ジャイアンツ応援歌の「闘魂こめて」に変更。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は東口と西口の2か所ある。快速線はホームの南側を通るが、壁で仕切られている。
2019年度の1日平均乗車人員は81,623人で、JR東日本では登戸駅に次いで第55位。
Suidobashi Station
JR East. Sobu Line
It opened on September 24, 1906.
The average number of passengers per day in 2019 was 81,623, ranking 55th in JR East after Noborito Station.
水道橋站
JR東。 總武線
它於1906年9月24日開業。
2019年的平均每日乘客人數為81,623,在登戸站之後的JR東日本排名第55位。
水道桥站
JR东。总武线
它于1906年9月24日开业。
2019年的平均每日乘客人数为81,623,在登戸站之后的JR东日本排名第55位。
스이도바시 역
JR 동일본. 소부 선
1906 년 9 월 24 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 81,623 명으로 JR 동일본에서 노보 리토 역에 이어 55 위.
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2020年8月30日撮影
飯田橋駅(いいだばしえき)
JR東日本 総武線
当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅(うしごめえき)と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。
牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径300mの急カーブに位置しており、電車が停車した際に隙間が最大約33cm、高低差が最大20cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。
このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。
新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事を実施し、18.5‰に緩和した上で建設された。
なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。
1894年(明治27年)10月9日に甲武鉄道新宿 - 牛込間開通と同時に牛込駅開業。
牛込駅は牛込橋(現飯田橋駅西口に接する跨線橋)近辺を北東端として四ツ谷方向へ200mほどの区間にあった。出入口は2か所あり、一つは外堀通りに面した神楽坂下交差点のたもとで、牛込濠を埋め立てて作った連絡通路の遺構が残る。もう一つは濠の反対側、飯田橋郵便局(飯田橋サクラテラス内)の向かいにあたりあった。こちらには改札口の位置を左右から挟むようにして、石積みの構造物が残っている。
1895年(明治28年)4月3日に飯田町 - 牛込間開通。
1904年(明治37年)8月21日に飯田町 - 中野間で電車の運行開始。
1906年(明治39年)10月1日に甲武鉄道の国有化により、牛込駅と飯田町駅は官設鉄道の駅となる。
1909年(明治42年)10月12日に線路名称制定により中央東線(1911年から中央本線)の所属となる。
1928年(昭和3年)11月15日に関東大震災復興により、貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿 - 飯田町間で完成。これにより駅間が近い牛込駅と電車線の飯田町駅を統合し、両駅ホームの中間にホームを新設し、飯田橋駅が開業。当初は旅客営業のみだった。
1949年(昭和24年)6月1日に日本国有鉄道発足。
1974年(昭和49年)10月30日に営団地下鉄有楽町線の駅が開業。
1987年(昭和62年)4月1日に国鉄分割民営化により、中央本線の駅は東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅となる。
2001年(平成13年)11月18日にJR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2016年(平成28年)8月7日にJR東日本の駅改良工事の開始に伴い、西口駅舎が仮駅舎化。
2020年(令和2年)7月12日に新西口駅舎が供用開始。中央・総武線(各駅停車)のホームが西側に約200m移設。
8月25日にJR東日本の新西口駅舎開業に伴い、エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」が部分開業。
2019年度の1日平均乗車人員は90,304人で、東日本管内の駅の中では仙台駅に次いで第50位。
Iidabashi Station
JR East. Sobu Line
It opened on November 15, 1928.
The new west exit station building was put into service on July 12, 2020. The platform has been relocated to the west by about 200m.
The average number of passengers per day in 2019 was 90,304, ranking 50th among JR East stations after Sendai station.
飯田橋站
JR東。 總武線
它於1928年11月15日開業。
新的西出口車站大樓於2020年7月12日投入使用。 該平台已移至西約200m。
2019年的日均乘客人數為90,304人,在JR東日本站之後排名第50位,僅次於仙台站。
饭田桥站
JR东。总武线
它于1928年11月15日开业。
新的西出口车站大楼于2020年7月12日投入使用。该平台已移至西约200m。
2019年的日均乘客人数为90,304人,在JR东日本站之后排名第50位,仅次于仙台站。
이이다바시 역
JR 동일본. 소부 선
1928 년 11 월 15 일 개관했다.
2020 년 7 월 12 일에 새로운 서쪽 출구 역사가 공용 개시했다. 플랫폼이 서쪽으로 약 200m 이설되었다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 90,304 명으로 JR 동일본의 역에서 센다이 역에 이어 50 위.
中央總武線路線 在 JNRiders - 總武快速線的前身 的美食出口停車場
總武 快速線的前身- 中央・總武線的直通快速? ... 千葉縣內路線近代化。1968年,總武本線千葉至佐倉、成田線佐倉至成田、房總東線(現外房線)千葉至蘇我及房總西線( ... ... <看更多>
中央總武線路線 在 [破解] 關東JR通勤天書Vol.07 -- 中央總武系統- 精華區Railway 的美食出口停車場
總武快速系統:
[系統路線] 橫須賀線 YoSuKaSen (久里濱~東京)
總武快速線 SouBuKaiSoKuSen (東京~千葉)
內房線 UChiBouSen (千葉~君津)
外房線 SoToBouSen (千葉~上總一之宮)
總武本線 SouBuHonSen (千葉~成東)
成田線 NaRiTaSen (成田~成田空港)
[運行模式] 久里濱─大船──東京─千葉──┬─成田空港
├─成東
├─上總一之宮
[列車等級] 橫須賀區間:普通、HOME LINER └─君津
總武區間:快速、通勤快速、HOME LINER
[補充] 這個系統嚴格分成三個區間:橫須賀、總武快線、其他區間等三個部分,列
車運行時,多半都會橫跨區間行駛,在橫須賀區間,列車等級皆為「普通」
等級;等到進入總武區間後,列車會自動變更為「快速」等級;而在剩下來
的那些路線中,列車會繼續維持「快速」等級,也就是說內房線、外房線、
成田線、總武本線等路線上的普通列車不參與總武快速系統。
橫須賀線區間:
久 橫 東 北 東 保 新 西
里 衣 須 田 逗 逗 鎌 鎌 大 戶 戶 土 橫 川 大 品 新 東
濱 笠 賀 浦 子 子 倉 倉 船 塚 塚 谷 濱 崎 井 川 橋 京
普通 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● →總武快速線
LR逗 ● ● ─ ● ─ ─ ─ ─ ─ ─ ● ● ●
LR逗:OHAYO LINER逗子/HOME LINER逗子(東京~逗子)
總武快速線區間:(接續成田線)
新 成
日 馬 錦 新 津 東 四 酒 二 田
東 本 食 糸 小 市 船 田 稻 千 → 千 都 街 物 佐 酒 成 航 空
京 橋 町 町 岩 川 橋 沼 毛 葉 → 葉 賀 道 井 倉 井 田 站 港
快速 橫須賀線→ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → ─ ● ● ● ● ● ●
快AP 橫須賀線→ ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● → ─ ● ● ● ● ● ● ● ●
通快 橫須賀線→ ● ● ● ● ─ ─ ● ─ ─ ● → ─ ● ● ─ ● ● ●
LR千 ● → → → → → → ● ● ●
LR千:HOME LINER千葉(東京~千葉) 快AP:快速 AIRPORT成田
[備註] 1.HOME LINER千葉3號是由新宿始發,停靠秋葉原、津田沼、稻毛等站。
2.不論是快速、通勤快速、快速 AIRPORT成田,進入橫須賀線後,全部降為
普通。
其他區間:
總武線區間:
南
東 四 酒
千 千 都 街 物 佐 酒 榎 八 日 成
葉 葉 賀 道 井 倉 井 戶 街 向 東
快速 總武快線→ ● ─ ● ● ● ● ● ● ● ● ●
│
外房線區間: │ 上
│ 總
│ 本 新 一
│ 千 蘇 鎌 譽 土 大 永 本 茂 茂 八 之
│ 葉 我 取 田 氣 網 田 納 原 原 積 宮
└ ─ ● ● ● ● ● ─ ─ ─ ● ─ ●
內房線區間: │
│ 八 木
│ 濱 幡 五 姊 長 袖 巖 更 君
│ 野 宿 井 崎 浦 浦 根 津 津
└ ─ ● ● ● ● ● ─ ● ●
←熱海 東京→
大船 戶塚 東戶塚 橫濱
藤澤 ╭●───●───●───●───●─
─●─●─●─●─●─●─●─●─●┬┼●───●───●───●───●─
─●─●─●─●─●─●─●─●─●┼┼●───●───────────●─
小 鴨 國 二 大 平 ││●╮ ╭●─
田 宮 府 宮 磯 塚 ││ │ │
原 津 北鎌倉●● ●本鄉台 ●櫻木町
││ │ │
鎌倉●● ●港南台 ●關內
─●─ 湘南新宿系統 ││ │ │
─●─ 京濱東北系統 逗子●● ╰─●─●─●─●─●─●─╯
─●─ 總武線快速 │ 洋 新 磯 根 山 石
東逗子● 光 杉 子 岸 手 川
│ 台 田 町
●田浦
●──●──●─╯
久里濱 衣笠 橫須賀
--------------------------------------------------------------------------
║╰─┼┼┼────────────●────╯║線 有樂町●●│║╰──
╚══╪╪╪════════════●═════╝ │││║
││●原宿 目黑 五反田 大崎 品川 田町 濱松町●●●●新橋
││╰─●──●─●──●──●────●──●──●─╯││║
│╰──●──●───────●╮╭──●──●──●──╯│║
╰───●──●───────●││╭─●─────────╯║東海道
涉谷 惠比壽 ║│││╔●══════════╝本線
║│││║
╭────●──╫┼┼╯║ 天王洲 東京
│╭───●──╫╯│╔╝ AIRU TELEPORT
││ 西大井 ╚═●╬════●═══════●══
││ 大井町│║ TWR臨海線[私鐵]
新川崎●● │║ ─●─ 山手線系統
││ │║ ─●─ 京濱東北系統
││ │║ ─●─ 中央總武系統
橫濱 ││ 大森●║ ─●─ 湘南新宿系統
──●────────╯│ │║ ─●═ 埼京線系統
──●─────────╯ 川崎 │║
══●═══════════════●══╪╝ ─●─ 總武線快速
●───●───●───●───●──●
│ 東神奈川 新子安 鶴見 蒲田
--------------------------------------------------------------------------
●● 錦糸町 新小岩 。。。═●══●═●═══╗
││秋葉原 ╭───●─────●───●─────┼──●────╮║
───●●●─●─┼─●─●─●─●─●─●─●─●─●─●──●─●─●●●
─╮ ││ 淺草橋│ 兩 龜 平 小 市 本 下 │西 船 東 ││津
╗╰╮││ ● 國 戶 井 岩 川 八 總 │船 橋 船 ││田
╚╗●●●神田 │ 幡 中 │橋 橋 ││沼
東║│││╭───●日本橋 舞 山 │ ││
京●●●●●●●● 新木場 濱 │ ││
│││║│╰●─────●─●─●─●──●────┤ 幕張本鄉●│
有樂町●●│║╰─●─●─●─●─●─●─●──●─●─╮│ ││
│││║ 八 越 潮 ║ 葛 新 市 二 ││ 幕張●│
濱松町●●●●新 丁 中 見 ║ 西 浦 川 俁 ●●南船橋 ││
─●─╯││║橋 堀 島 ║ 臨 安 鹽 新 ││ 新檢見川●│
─●──╯│║ ║ 海 濱 町 ●●新習志野 ││
─────╯║ 東雲● 公 ││ 稻毛●●
══════╝ ║ 園 ●●海濱幕張 ││
║ │ 西千葉●│
東京 ║ ●檢見川濱 ││
TELEPORT ║ │ 千││
══════●════════● ●稻毛海岸 葉●●─
TWR臨海線[私鐵] 國際展示場 │ │
--------------------------------------------------------------------------
●●新習志野 ││ 成田線│ 空港 成田
││ 稻毛●● │ 二航站 空港
●●海濱幕張 ││ 成田●●──●──●
│ 西千葉●│ 東 四 │
●檢見川濱 ││ 千 都 街 物 ●酒酒井
│ ││ 葉 賀 道 井 │ 八街
●稻毛海岸 千葉●●─→─●─●─●──●─●─●─●
│ │ 總武本線 佐 南 榎 │
╰─●──╮ │ 大 倉 酒 戶 ●日向
千葉MINATO│ │ 網 福 東酒 │ 總武本線
│ 蘇我●─●─●─●─● 俵 金井 ●───────
袖 長 姊 ╰───●┬●─●─●─●┬●─●─●──● 銚子→
浦 浦 崎 內房線 ││鎌 譽 土 ││ 求 成東
╭─●─●─●─●─●─←╯│取 田 氣 ↓↓永田 名 長
│╭●─●─●─●─●─←─╯ ││ 外房線 者 三
↓↓巖根 五 八 濱 ↓↓本納 町 門
││ 井 幡 野 │╰→─●─→─●─●─●─●─●
●●木更津 宿 ╰─→─●─→─● 東 太 │
││ ─●─ 京葉線系統 新 茂 八 上 浪 東 大原●
●●君津 ─●─ 總武快速系統 茂 元 積 總 見 │
││ 原 一 浪花●
之 │
箭頭表示該站通過不停靠。 宮 御宿●
│勝
─●浦
中央總武系統 全文完
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