東航5月中旬起禁運魚翅,中國三大航空公司均已宣布禁運!
繼國航和南航全線禁止運輸鯊魚魚翅之后,中國三大航空公司中的東航也將實施魚翅禁運政策。
5月5日,東方航空物流有限公司(以下簡稱“東航物流公司”)有關部門一名楊姓工作人員向澎湃新聞(www.thepaper.cn)証實,從今年5月15日起,東航旗下的所有航班將全面禁止鯊魚魚翅的運輸。
東航物流公司發給國際公益組織“野生救援”(Wildaid)的一份通知裡寫道,“各相關單位和駐外站點,在貨物收運和運單制作等環節,嚴格檢查貨物和品名。對於在貨運單品名欄顯示‘魚翅’或‘鯊魚翅’等相關品名的,重點關注,防止誤收。”該通知於5月2日發送給了“公司各單位”,署名為東航物流公司。
該通知表示,禁運鯊魚魚翅的政策是“為響應全球可持續發展及保護海洋生態資源的要求,防止鯊魚種群因‘供需貿易’瀕臨滅絕”。
東航5月中旬起禁運魚翅,中國三大航空公司均已宣布禁運!
繼國航和南航全線禁止運輸鯊魚魚翅之后,中國三大航空公司中的東航也將實施魚翅禁運政策。
5月5日,東方航空物流有限公司(以下簡稱“東航物流公司”)有關部門一名楊姓工作人員向澎湃新聞(www.thepaper.cn)証實,從今年5月15日起,東航旗下的所有航班將全面禁止鯊魚魚翅的運輸。
東航物流公司發給國際公益組織“野生救援”(Wildaid)的一份通知裡寫道,“各相關單位和駐外站點,在貨物收運和運單制作等環節,嚴格檢查貨物和品名。對於在貨運單品名欄顯示‘魚翅’或‘鯊魚翅’等相關品名的,重點關注,防止誤收。”該通知於5月2日發送給了“公司各單位”,署名為東航物流公司。
該通知表示,禁運鯊魚魚翅的政策是“為響應全球可持續發展及保護海洋生態資源的要求,防止鯊魚種群因‘供需貿易’瀕臨滅絕”。
澎湃新聞此前報道,中國國際貨運航空有限公司(中國國際航空股份有限公司的子公司)、中國南方航空股份有限公司曾分別於今年1月、4月宣布禁運鯊魚魚翅。這也意味著,加上東航,國內三大航空公司將全面實現鯊魚魚翅禁運。
5月4日,一直致力於呼吁全球各大航空公司停止運輸魚翅的國際公益組織“野生救援”中國香港特區負責人Alex Hofford向澎湃新聞表示,“野生救援”正准備向東航寫信呼吁採取魚翅禁運政策,沒想到東航已經發出禁運通知,讓他“頗感驚奇”。
截至目前,全球已有42家國際航空公司和17家國際海運公司承諾禁運魚翅,中國國際貨運航空和中國遠洋海運是首批加入這一行列的中國企業。
不過,值得注意的是,長期關注鯊魚保護的香港特區環保人士Gary Stokes曾告訴澎湃新聞,即便是曾經承諾過“零魚翅”的一些航空、海運公司,有時也不可避免魚翅的實際運輸,“托運人會在貨物包裝上聲稱是‘干海鮮’(dry sea food)或者‘海產產品’(marine product),無法被一一查驗。”
Gary Stokes表示,魚翅進出口時會有一個海關編碼,而該信息目前一般隻有在貨物進出口完成后海關才能掌握,如果海關能提前掌握編碼信息,並能與航空和海運公司做到信息及時共享,能更加徹底地杜絕魚翅非法運輸的現狀。
http://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_1678502
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅范琪斐,也在其Youtube影片中提到,上禮拜我的西方胃突然覺醒了,嘴饞很想吃義大利麵,但是去外面吃實在太危險了,最近不是有一張圖說,武漢一家餐館一人確診結果傳染9個人嗎?看得我頭皮發麻,所以我就叫我的專任主廚:我老公蘿蔔頭下廚煮給我吃,他也真的乖乖上超市買材料,沒想到我們最常吃的那款義大利麵醬竟然缺貨,不知道哪時候才會補,蘿蔔頭只好買番...
中國國際貨運航空 在 WildAid Taiwan 野生救援 Facebook 的最佳貼文
【中國國際航空禁運魚翅】
中國國際航空推出大膽的措施去拯救鯊魚,將會對鯊魚數量和全球的海洋生態引起巨大和持久的影響。中國航空業的龍頭公司加入來自世界各地,有35 間航空公司組成的行列,作出承諾禁止運送魚翅作為貨運。野生救援以及其他海洋保育團體和野生動物保護組織表彰和讚賞中國國際航空,作為第一間中國的航空公司禁運魚翅,對管理環境作出的貢獻。在2016年12月,野生救援進行了一連串的行動,去信中國國際航空的管理層,促請禁止運送魚翅,就像去年國泰航空、港龍航空和香港快運一樣,現已禁運魚翅。
野生救援的代表Alex Hofford 表示:「中國國際航空採取堅決的行動拯救鯊魚是影響深遠的。科學家估計每年有最多七千三百萬的鯊魚的魚翅被煮成魚翅湯,大部份的魚翅貿易都在中國進行。中國國際航空的「禁運魚翅」承諾,是舉足輕重的,因為即使中國政府致力減低消耗魚翅,中國(包括香港)是個對魚翅湯需求顯著的國家。」
#華航與長榮已禁運鯊魚
#沒有買賣就沒有殺害
#拒吃魚翅
#野生動物零消費
以下是36間已承諾禁運鯊魚的航空公司:
中國國際航空, 加拿大航空, 國泰航空, 港龍航空, 香港快運, 中華航空, 英國航空, 西班牙國家航空, , 肯亞航空, 美國航空, 斯里蘭卡航空, 維珍美國航空, 捷特航空,巴拿馬航空, 法國航空,瑞士國際航空, 泰國國際航空, 宿霧太平洋航空, 新加坡航空, 阿提哈德航空, 塞舌爾航空, 菲律賓航空, 亞洲航空, 加魯達印尼航空, 大韓航空, 韓亞航空, 阿酋航空,長榮航空, 澳洲航空, 紐西蘭航空, 卡達航空, 皇家荷蘭航空, 芬蘭航空, 漢莎航空, 智利國家航空, 墨西哥航空。
野生救援也呼籲香港聯邦快遞採取行動拯救鯊魚,正如它的同行UPS 早在2015年已實施禁運。
* CITES (瀕危野生動植物種國際貿易公約) 是一份國際性的政府與政府之間的協議。它致力確保野生動物和植物的國際貿易不會危及牠們的存亡。
* * * 新聞稿 * * *
中國國際航空禁運魚翅
香港, 2017年1月6日 – 鯊魚的好消息,中國國際航空公司宣佈「禁止鯊魚魚翅通知」
「中國國際貨運航空有限公司始終致力於為社會的可持續發展做出應有的貢獻。在中國,我們是首批提出關注不可持續性全球鯊魚貿易的航空公司。
我們深刻理解全社會對保護海洋資源的渴求,這與我們保持可持續發展的目標一致
為實現上述目標,我們再次強調,對鯊魚魚翅實施禁止運輸政策。」
http://www.airchinacargo.com/index.php…
中國國際航空推出大膽的措施去拯救鯊魚,將會對鯊魚數量和全球的海洋生態引起巨大和持久的影響。中國航空業的龍頭公司加入來自世界各地,有35 間航空公司組成的行列,作出承諾禁止運送魚翅作為貨運。野生救援以及其他海洋保育團體和野生動物保護組織表彰和讚賞中國國際航空,作為第一間中國的航空公司禁運魚翅,對管理環境作出的貢獻。在2016年12月,野生救援進行了一連串的行動,去信中國國際航空的管理層,促請禁止運送魚翅,就像去年國泰航空、港龍航空和香港快運一樣,現已禁運魚翅。
野生救援的代表Alex Hofford 表示:「中國國際航空採取堅決的行動拯救鯊魚是影響深遠的。科學家估計每年有最多七千三百萬的鯊魚的魚翅被煮成魚翅湯,大部份的魚翅貿易都在中國進行。中國國際航空的「禁運魚翅」承諾,是舉足輕重的,因為即使中國政府致力減低消耗魚翅,中國(包括香港)是個對魚翅湯需求顯著的國家。」
中國國際航空堅實的拯救鯊魚行動,應視為中國政府實施環境保護法規下,觸及公民及企業的功勞。在2016年7月,國有企業和海運巨大,「中國遠洋控股股份有限公司」也宣佈禁運魚翅,2015年,中國政府向民眾提出「生態文明建設」。最近,剛剛在一星期前,中國宣佈在本年度禁止象牙的商業貿易。
可是,對比起中國政府展現出具有示範性的措施去撲滅境內的魚翅貿易,香港政府對鯊魚的保護仍然遠遠落後。野生救援呼籲香港政府要做得更多和更好,為了撲滅殘忍和不可持續的魚翅貿易,不應只做最少量的措施去滿足CITES * 的國際法律義務。
壓制魚翅貿易的戰爭距離結束甚遠。即使中國境內的證據顯示對魚翅需求有50-70%減少,是中國政府的官方宴會不再食魚翅和宣傳運動的結果,以及即使中國的CITES 管理機構在2015年10月表示中國魚翅需求已減低超過80%,但仍有很多工作需要做。
航空公司和船運公司全面執行禁運魚翅,對中國政府能否減低魚翅需求至關重要。航空公司和船運公司應該嚴格檢查託運的裝有魚翅集裝箱,會否被標籤誤導「海鮮」、「乾海鮮」或「乾海洋產品」等等,運貨公司應警惕會否被託運人瞞騙,要求出口商提供正確的八位數字 ,世界海關組織(WCO) 提供給空運和海運公司,海關,符合國際航空運輸協會(IATA) 要求的HS 編碼,以阻止瀕危的魚翅混入市場中。
野生救援現呼籲中國南方航空、中國東方航空、首都航空、海南航空、廈門航空、天津航空、深圳航空、山東航空、上海航空、順豐航空以及其他航空公司,跟隨中國國際航空的非凡兼有領導性的保護鯊魚措施,停止供應魚翅到關鍵的瀕危野生物雒的市場據點 - 香港和廣州。
以下是36間已承諾禁運鯊魚的航空公司:
中國國際航空, 加拿大航空, 國泰航空, 港龍航空, 香港快運, 中華航空, 英國航空, 西班牙國家航空, , 肯亞航空, 美國航空, 斯里蘭卡航空, 維珍美國航空, 捷特航空,巴拿馬航空, 法國航空,瑞士國際航空, 泰國國際航空, 宿霧太平洋航空, 新加坡航空, 阿提哈德航空, 塞舌爾航空, 菲律賓航空, 亞洲航空, 加魯達印尼航空, 大韓航空, 韓亞航空, 阿酋航空,長榮航空, 澳洲航空, 紐西蘭航空, 卡達航空, 皇家荷蘭航空, 芬蘭航空, 漢莎航空, 智利國家航空, 墨西哥航空。
野生救援也呼籲香港聯邦快遞採取行動拯救鯊魚,正如它的同行UPS 早在2015年已實施禁運。
* CITES (瀕危野生動植物種國際貿易公約) 是一份國際性的政府與政府之間的協議。它致力確保野生動物和植物的國際貿易不會危及牠們的存亡。
完/
中國國際貨運航空 在 范琪斐 Youtube 的最讚貼文
上禮拜我的西方胃突然覺醒了,嘴饞很想吃義大利麵,但是去外面吃實在太危險了,最近不是有一張圖說,武漢一家餐館一人確診結果傳染9個人嗎?看得我頭皮發麻,所以我就叫我的專任主廚:我老公蘿蔔頭下廚煮給我吃,他也真的乖乖上超市買材料,沒想到我們最常吃的那款義大利麵醬竟然缺貨,不知道哪時候才會補,蘿蔔頭只好買番茄回來從頭熬,煮好我都餓昏了,還好我不是想吃起司,不然要等個幾年。他還跟我說,好多進口食材都找不到了,讓我開始明顯感受到這波疫情所造成的糧食斷鏈危機。
我們先說清楚喔!台灣目前不缺糧!不缺糧!不缺糧!因為很重要所以要說三遍,請大家千萬不要去囤糧,我們每個人都只有一個屁屁,也只有一個胃,甜點那個胃不算,ok?
我國農委會先前已經表示,台灣的稻米加上二期,到今年年底會有280萬公噸,我們不只防疫超前部屬,糧食部分也是超前部屬至少一年時間。台灣稻米自給自足沒問題,但世界上許多國家,包括東非和南亞在疫情爆發前,就已經陷入乾旱、蝗災和戰亂所導致的糧食危機,現在又遭受COVID—19威脅,更加民不聊生。聯合國「世界糧食計畫署」(WFP)21日就警告,全球正面臨二戰以來最嚴重的人道危機,未來恐怕出現「聖經等級大饑荒」!
「聖經等級大饑荒」聽起來超驚悚,其實就是末日等級,聖經《啟示錄》第六章描述,世界末日來臨的時候,上天會召喚「天啟四騎士」,帶來瘟疫、死亡、饑荒和戰爭,來審判人類。我們不想危言聳聽,但瘟疫和死亡,現在就在我們眼前上演,接下來恐怕就是饑荒,「世界糧食計畫署」預估,疫情可能讓饑荒蔓延全球36國,瀕臨餓死的人恐怕比病死的人還要多!
2.65億是多少人哪?換句話說就是,今年底以前,恐怕有11個台灣的人口即將餓死!離我們最近的一次大饑荒發生在葉門,當地受到內戰影響,2016年以來有至少1600萬人處在極度饑餓狀態,老百姓只能啃樹葉充飢,每天都有130個孩子被餓死或病死,是100年來世界上最嚴重的饑荒。但這次「世界糧食計劃署」預估的數字,是葉門世紀饑荒的16.5倍!
現在許多國家的人民,排隊不是為了搶防疫物資,而是為了領糧食餬口。
但病毒又不是米蟲,怎麼會把糧食吃光光?簡單來說,食物要端上餐桌前,大致會經過幾個階段:1.生產、2.加工、3.運輸、4.銷售,最後來到5.消費者手上。但這波疫情讓上游生產鏈,到下游運輸鏈,整個供應鏈統統卡住!
我們先來討論生產鏈。
世界上最大的糧食生產國,依序是中國、印度和美國,它們各自的糧食產量,超過一整個歐盟的總和。但如今一國是疫情爆發地(中國)、一國是封城煞不住疫情(印度)、一國是確診和死亡人數第一名(美國)。
生產糧食當然需要人力耕種和收成,但各國面臨大規模封鎖,糧食產能都受到衝擊。例如中國最大的糧倉黑龍江,現在面臨第二波疫情爆發,過去每年4月底都是當地春耕關鍵期,但今年封城封路影響耕種,可能讓中國水稻、大豆產量受重創,現在還傳出,北京當局打算向美國購買3000萬噸農產品,以備不時之需。但美國的狀況也好不到哪裡去。美國食品業每年仰賴20萬外籍移工的幫忙,但位於墨西哥的美國領事館因為疫情關閉,導致工人一度拿不到臨時工作簽證,拖累糧食生產進度。
餐廳和學校不營業,採收又不合成本,農場主人只能忍痛把作物搗爛當成肥料,幾百萬噸的牛奶也全部放水流。加州過去負責生產美國三分之一的蔬菜,三分之二的水果和堅果,加州的情況就是全美的縮影。
不止農產,美國畜牧業也爆發危機!美國最大豬肉生產商Smithfield,在南達科他州的豬肉加工廠,有240名員工感染肺炎,目前無限期停業中,光是這間工廠的豬肉產量就佔全美5%。(0214)美國最大肉品公司Tyson,位於愛荷華州的豬肉工廠,也因為20名員工確診而停擺,美國肉品市場成了重災區。
我們再看到運輸鏈。
這部分我真的很有感,之前從國外買保養品,原本差不多10天包裹就會到,現在等一個月我的皺紋都出來了,還不知道漂在那個海上。大家不要以為各國宣布禁航、關閉邊界,只是讓大家不能出國玩而已喔,世界上大部分的糧食供應都是靠輪船運輸,但目前全球已經有30多個港口限制船隻進入,包括澳洲、葡萄牙、智利和阿根廷。從疫情爆發以來,已經有435個貨櫃航次被取消,我國向阿根廷訂的6船玉米,也在對方港口卡了一個多月。
運輸新鮮容易腐敗的農產品,靠的是航空貨運,但受旅行禁令影響,客機不飛了,機腹載貨量也跟著銳減,加上業者很難獲得飛行許可,空運現在變得又難又貴。
最後是各國的屯糧政策。
這就像民眾一聽到風聲就跑去賣場掃衛生紙,到處搜括口罩和酒精一樣,各國政府聽到糧食供應可能告急,當然先顧自家人。日本農林水產省就統計,截至4月中,全球已經有超過14個國家,祭出農產品和食品出口限制令。例如全球第二大稻米出口國越南,一度禁止稻米出口,後來改為配額制;泰國也一度對雞蛋採取7天出口禁令;烏克蘭實施小麥出口上限,全球最大小麥出口國俄羅斯,也宣布暫停小麥、大麥、玉米等穀物出口,一口氣禁到7月1日!我們不只一次談到全球化,當然糧食也不例外,我的稻米種得好,就專心種稻,想要小麥就去跟別國買,大家各司其職,不用勉強自己生產不擅長的東西,例如新加坡甚至有90%的糧食仰賴進口,而台灣雖然稻米、蔬菜吃個一年沒問題,但重要飼料「黃小玉」(黃豆、小麥、玉米)95%都靠進口,目前庫存只剩3個多月,萬一「黃小玉」來不了,台灣畜牧業、烘焙業恐怕被K.O.。
雖然台灣不會發生饑荒,疫情對我們的衝擊主要是食物選擇變少,頂多吃個地瓜籤飯回味童年、共體時艱,但對於很多生活在貧窮線以下的「日光族」來說,封城就等於失業,失業就沒錢,沒錢就沒食物,沒食物就容易發生暴動,是國家安全等級的問題,目前印度、菲律賓和肯亞貧民窟,都相繼發生了糧食相關的暴動或混亂事件。
「世界糧食計畫署」已經向G20喊話,要求20億美元糧食與醫療預算,外加3.5億美元,幫前線救援人員買防疫裝備,G20也達成共識,確保全球糧食供應。但疫情爆發以來,不少國家大難臨頭各自飛,全球化遭受威脅,國際組織搖搖欲墜,各國真的能攜手合作,挽救這2.65億人的性命嗎?
這週琪斐大放送的關鍵字是#聖經級饑荒 #糧食斷鏈 #國家級囤糧
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中國國際貨運航空 在 Dd tai Youtube 的最佳貼文
清乾隆19年(西元1754年)祖籍福建安溪的林欽明(林堯公)率家人東渡來臺,其四子林志能(林回公)因善於經商,在艋舺開設「榮泰行」,在累積財富後,於現今臺北市大安區四維路141號蓋大厝,大厝的正身完工於清乾隆48年至50年(西元1783-1785年),清道光2至3年(西元1822-1823年)其餘左右護龍等也陸續完工。林回公為紀念家鄉,遂取福建泉州安溪的「安」和榮泰行的「泰」,將宅第定名為「安泰厝」,是臺北市現存古宅中年代最久的古厝之一。古厝座落「南蛇環北斗穴,蛇頭向七星」吉地,採「坐東北朝西南」之建築方位,距今約200多年,是一棟非常精緻的二進五間起四合院古宅,民國67年因未被列入古蹟且正好位於敦化南路拓寬用地的範圍內,遭到拆除的命運,後在專家學者的建議和奔走下成立遷建計畫,方得以移至現址而保存下來。古厝1986年自四維路拆遷重組于濱江公園,即脫離原有的地理風水環境,昔日古厝分金線正前方原以蟾蜍山巒頭作為『風水案山』,是完整的傳統民居風水地景,前有案山,左右有青龍、白虎護砂圍蔽,半月水池前為平坦的藏風聚氣「明堂」,今日閩式庭園為再現古厝的風水地景,於正前方形塑象徵案山巒頭的假山「顧渚茗山」,明堂左右以微凸草坡包被中央明堂腹地,以之重現彌補古厝的風水地景象徵。古厝外顯閩南建築形式,庭院周圍園林講究自然而然,雲水自在之造景理念。蜿蜒曲折間,或見山水應和;飛石築道, 或見怪石嶙峋,野景成趣。粉牆映翠竹,波光現枯石,小中見大,幽遠不盡的空間形塑,兼具養心、賞玩、遊憩、文化、教育等功能,怡情養性不在話下,是市民朋友日常生活的後花園,更是近悅遠來,結伴賞遊的最佳首選。月眉池造型正如其名,為中國風水聚寶收納的最佳型制,具有防禦、防火、供水、降溫等功能,並替古厝環境生色不少。月眉池前為平坦的藏風聚氣「明堂」。古厝外埕鋪有紅普石,是當時大陸商船來臺,為避免船身不穩,置於船底之壓艙石,它的優點是不長青苔、防滑。安泰堂大門的門枕石、門墩與門臼,均由整塊石材雕成,各門設暗鎖。青斗石柱上對聯:「安宅惟仁知其所止,泰階有道奠厥攸居。」左右雋有福、祿兩字門印。古厝的屋脊結構,採一條龍的單脊作法,屋脊燕尾曲線呈現自然柔和的風貌。凹壽三川門雕飾為內凹三門式結構,兩側有壽桃圖像的對聯框;門牆的左上方刻有花瓶、水果、煉丹爐等;右上方刻有官印、令旗、盔甲等,以代表文武雙全。屋簷下雕有飛鳳雀替、垂花吊筒、古琴和夔龍等吉祥象徵。斗拱是中國建築最重要的特色,具有防震功能。古厝的木材大都採用福州杉,石材則採用觀音石。各結構上則以榫頭互相接合。正廳門廳上方之「員光」,刻有桃子表長壽、石榴表多子多孫、荔枝表富貴、佛手表吉祥。內埕內護龍絛環上刻有吉祥圖像,其中刻有「道光通寶」的字樣銅錢,更可以肯定是建於 清道光年間。
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