財委會質詢初登板！
✅五倍券綁信用卡 銀行銷售話術誤導民眾！
數家銀行標榜「#回饋5000元」或「#消費回饋100%」，但這些銀行所謂的回饋，其實就是 #政府的5000元。🤷♂️🤷♂️🤷♂️
銀行為追求業績，以疑似不實廣告誤導民眾，恐怕違反金融消費者保護法。國文要求應有補救措施，給民眾機會修改或要求銀行依廣告內容加碼，若違法也應依法裁罰！
✅創新板與戰略新版目標達成堪憂 也留不住臺灣獨角獸🦄
創新版和戰略新版今年七月上路，金管會宣示目標一年內二十家掛牌，但目前僅有一家，金管會目標達成堪憂！
金管會也點名 #Gogoro 及 #KKBOX 兩家臺灣獨角獸企業，但如今 #Gogoro已經GO🛵到美國掛牌上市了。是否能留下KKBOX，證交所看來也是沒什麼信心。
三月也曾建議SPAC模式評估，黃天牧主委今日才回答認為臺灣不適合發展，但除歐美外，鄰近韓國也已於2009年發展。金管會應具體說明原因，也應為臺灣資本市場發展提出多管齊下政策工具！
✅#風險收益等級 問題未解決 依舊無法揭露 #垃圾債 風險！
你知道你的退休金投資去哪裡了嗎？標榜固定收益的高收益債風險真的不高嗎？
國人 #投資在高收益境內外基金的金額高達一兆，而倒過債的中國紫光公司債和最近鬧得沸沸揚揚的中國恒大公司債，都可能包含在其中！
國文上個會期就要求金管會處理高收益債在風險收益等級中被評為穩健保守型的問題，至今過了半年仍在研議中，應盡速解決，#終結臺灣人過度依賴高收益垃圾債的亂象！
七月上路 在 [新聞] 生活圈月票7月上路台鐵規劃專用通道- 看板Railway 的美食出口停車場
新聞標題：
生活圈月票7月上路 台鐵規劃專用通道
原文：
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕行政院促進公共運輸使用方案現正進行系統建置，為讓北中南三
大生活圈通勤、通學月票七月上線達標，交通部長王國材表示，台鐵初期規劃採「專用通道
」方式，讓持月票旅客能刷卡進站搭車，年底前完成程式修改，讓持月票旅客能走任意匝門
進站搭車。
台鐵局表示，各縣市、區域都有不同的通勤月票方案，台鐵本身系統又非常複雜，規劃先採
用專用通道方式，在人工剪票口設置立桿式驗票機上約一公尺高度（便利輪椅族使用），附
掛一個類似公車使用的驗票機，設定各縣市的月票方案後，給全台通勤月票使用。
北中南三大生活圈通勤月票，北北基桃規劃推一二○○元月票，可搭全區捷運、公車、公共
自行車、台鐵、國道客運；南高屏推九九九元月票，可搭全區各種公共運輸；中彰投苗規劃
推區域市民六九九元月票（非市民九九九元），可搭台鐵、捷運、公車、公路客運與公共自
行車等。
交通部日前公告「交通部促進公共運輸使用補助辦法」，明定電子票證製作費用由交通部全
額補助，月票優惠差額，台鐵、國道客運由交通部補助九成，公車、捷運、公共自行車等直
轄市政府、縣市政府主管公共運具，交通部補助直轄市五成，補助縣市七成五等。
新聞連結：
https://bit.ly/41vL002
心得：
時間過真快，通勤月票7月暑假正式上路，因為購買後在範圍內可以說隨便搭到爽，甚至退
休非通勤族也可以買來搭車到處走走玩玩，已經可以預見台鐵運量肯定超越疫情前，甚至創
歷史新高，屆時全台各車站的運量排名，可能也會迎來一陣大洗牌～
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.212.117 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1681880470.A.277.html
不能跟中央/地方政府請到款 跨區明顯不符月票使用規定->台鐵這筆搭乘紀錄請不到錢->台
鐵就視這筆紀錄為一般區間車->當普通電子票證扣款
甚至如果初期是北中南各自發行專用票證 就會有三張卡 超過月票使用範圍大概就刷不過無
法出站～
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 15:37:31
目前看新聞連莒光也不行 自強一定更不行
常搭對號通勤的話可能要用台鐵目前定期票
不然就一般電子票證
但就沒這次生活圈月票便宜
也不同 不像悠遊卡有各種特製版 一看就會知道那是月票
至於為何至今沒有消息說納入自強 我覺得回到預算問題 如果可以搭莒光自強 那台鐵向政
府請款時是否就能主張每筆搭乘紀錄都用最貴的自強號費率請款？ 大家就吵沒完 不然就變
成價差台鐵自己吞 與其這樣不如限定搭乘區間車沒爭議
對號車如果驗票時發現使用月票 就視為無票乘車補票就好 一定還是會有人貪小便宜偷搭
但這沒辦法 普悠瑪一樣常常有人偷搭 搭一站就下車 一樣根本抓不到啊
補個新聞：
行政院今日拍板確定交通月票，但交通月票會長甚麼樣子？是另行製作還是在原來電子票證
基礎上修改？交通部今日宣布答案，未來交通月票將由交通部全權設計，上頭並會印製「行
政院促進公共運輸使用方案補助」的字樣。
交通部下午召開記者會說明促進公共運輸使用方案，交通部路政司司長林福山表示，實施方
式將以現行公共運輸電子票證為載具，月票樣板由中央統一規畫設計，地方政府發行，票證
或票卡行是可採實體或虛擬，並以多卡為原則納入所有票證業者。
至於補助項目與原則，林福山表示，電子票證製卡費用中央百分之百補助；月票優惠票價差
額的市區公共運輸方面直轄市補助五十％、非直轄市七十五％，跨城際公共運輸補助九十％
。
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 21:32:30
間價格去編列的 也可能台鐵覺得麻煩自己決定開放對號車 自行吸收差價
退場喔
自己幫忙擴大服務升級車種 地方政府樂觀其成
所以最後規定其實是台鐵說的算
至於主張用什麼卡 如果要的話 分辨上是沒問題的 從這篇新聞看 至少初期月票需走專用通
道 總不可能你明明刷月票通道進來的 但你卻說你用一卡通？這樣一驗票就會發現沒有一卡
通的進站紀錄 跟身上有悠遊卡但進站沒刷是同個意思
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 22:06:29
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 22:15:07
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 22:34:50
功能就是紀錄這張票是用月票形式進站
如果說自強號車長的驗票機會標記搭乘自強號 那月票機的功能就是標記限定你的出站範圍
要做到限定車種當然也可以
自動閘門就麻煩了 我猜要從目前的實體車票、電子票證、二維碼票證，再多一個月票票證
就是把月票機裝進閘門的意思 但其實多數中小型車站是沒有自動閘門的 大概就是維持月票
機
月票可以在電子票證位置刷 會比照目前扣款 就可以在月票以外區間上下車
同理如果進站刷月票機 出站也要刷月票機 刷電子票證那區就會失敗 顯示無進站紀錄 在超
出範圍或跨區下車 當然沒有對應的機台能刷 就鎖卡
剛好跟現行mengo卡完全一樣 所以舊卡可以沿用 就不知道了
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/20/2023 11:16:23
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