Search
#雲林綠能上場
#打擊妨礙綠能發展犯罪
#最高檢舉獎金1000萬
#推動綠能三不三要
雲林擁有充足日照時間及最穩定的風場，非常適合發展綠能產業。去年我們邀請經濟部能源局、台電公司、太陽能光電發電公會等專家學者，召開雲林再生能源推動論壇，探討雲林未來的再生能源發展。今日與 #雲林地檢署 聯合成立 #雲林地區打擊妨害綠能產業發展犯罪協調聯繫平台，阻絕任何妨害綠能產業發展的犯罪行為，在遵循各項原則下確保綠能永續發展。
我始終秉持著 #支持綠能，但 #堅持「一地兩用、地盡其利」，也提出「三不三要」原則以 #不影響農漁業發展、#不影響觀光產業及環境發展、#不違反國土計畫相關目標及規範；#要產業發展及地盡其利、#要尊重民意及保護縣民、#要充分就業及繁榮地方，兼顧民意、產業與環境推動雲林綠能發展。
再生能源是未來趨勢，我們應該秉持地盡其利、永續發展及保護產業概念，縣府也會為在地居民爭取最大的褔利，創造綠能、生態、產業三贏局面。
#一地兩用 #地盡其利
#漁電共生
#產業 #綠能 #生態 創造三贏
雲林縣的日照與風力資源豐富，對於地層下陷、易淹水及不利耕作的土地，我們確實應該思考轉型。今天上午我前往台西鄉，鼓勵推廣 #漁電共生的魚塭養殖鄉親，漁民在維持養殖生產的前提下，利用魚塭發展綠能發電，讓土地有更多元的利用。
在台西產業園區1130多公頃內，只要符合 #合計使用面積5公頃以上 #太陽能光電遮蔽率4成以下，#養殖產能7成以上 等，就會獲得縣府的支持，同時縣府今年也爭取到經濟部工業局2,367萬元設置產業園區的編定經費，讓引進產業提供就業機會，私有土地讓漁電產業的能源轉型政策能夠在雲林深耕，永續經營且帶動地方發展。
再生能源是我們要走的未來，但還是要以務實且不傷害土地的方式在雲林呈現，這是我們的土地與居住環境，我們一定會以最審慎的態度面對。
千萬不要小看這兩則新聞所傳遞出來的意義！～～
能源局公布2021年費率草案，明年度離岸風電、光電躉購費率持續調降; 陸域風電躉購費率 退場 !（20/02/2020 經濟日報）
一點都不意外啊。這原本就是當初世界各國躉購費率制訂時，就已經設計好的獎勵與退場機制運作方式。
先讓再生能源可以順利上路，然後逐步調降貼補金額，直到最後成為市電同價（Grid Parity），不用依靠任何補助，再生能源發電就可以在市場上跟其他任何型態的發電來源在成本上具有競爭力。到時候再生能源躉購電價制度就可以順勢功成身退，圓滿退場了。
依照台電公司官網上所公佈的實際統計數據顯示：
今年（2020）截至10月底為止，台電平均每度電的售電成本為台幣2.4763元，累計稅前盈餘為台幣232億元。
去年（2019）全年度的平均每度電的售電成本為台幣2.7201元，全年累計稅前盈餘為台幣173億元。
前年（2018）全年度的平均每度電的售電成本為台幣2.6554元，全年累計稅前盈餘為台幣300億元。
特別值得大家注意的是，近幾年以來，台灣的陸域風力發電的躉購電價平均都維持在每一度電台幣 2.2元～2.3元之間，已經明顯低於台電公司的每度電平均售電成本了。因此，經濟部已經在今年公告，預計再生能源項目當中的陸域風電的躉購費率機制將正式退場走入歷史，不再有陸域風電的躉購費率機制了，也就是說，台灣的陸域風電在成本上已經具有明顯的競爭力，可以在公開市場上跟任何其他類型的發電方式在價格上一較高低了。
陸域風電是台灣再生能源項目當中，第一個達成市電同價的再生能源，假以時日，台灣將會有更多種類的再生能源發電，也將繼陸域風電之後，達到市電同價的狀態，在價格上可以跟傳統的核、火力發電一較長短，而目前看來，在2025年至2030年之前，台灣新開發的離岸風電的發電成本，應該即有機會成為第二種達成市電同價的再生能源電力來源，地面型太陽能光電，應該會接力第三棒成為從再生能源躉購費率機制中順利退場，達成市電同價的再生能源電力來源。
（記者鍾泓良／台北報導）經濟部能源局最新公布2021年「再生能源電能躉購費率」草案，太陽光電及離岸風電的躉購費率全都下降，其中，離岸風電躉購費率降幅高達8.6%；陸域風電的躉購費率則與今年相同。能源局長游振偉解釋，明年躉購費率下降主因是綠電技術逐漸成熟，初設成本下降。
游振偉也說，目前公布躉購費率僅為草案，本周五將會召開公聽會，在參考業者意見後，年底前拍板定案。
另外，游振偉也補充，雖然明年太陽光電躉購費率些微調降，但也針對「一地兩用」型態，包含農地、魚塭、停車場及風雨球場等設置太陽光電發電設備，可再外加6%的一地兩用型態額外費率，每度可增加0.22元。
一般預料，儘管再生能源躉購費率下調恐引發綠能業者反彈，但用電大戶條款即將在明年元旦上路，綠電躉購費率調降也有助降低產業能源成本。
根據再生能源電能躉購費率草案，離岸風電固定20年躉購費率則從每度5.09元調降為每度4.65元，降幅8.6%。階梯式躉購率也從前十年每度5.80元、後十年3.82元，調降為每度5.30、3.52元。
太陽光電方面，屋頂型太陽光電躉購費率從去年每度3.99元至5.71元調降至每度3.89元至5.62元，降幅1.5%至2.3%不等；地面型從每度3.9元調降至3.7元，降幅3.9%；水面型從4.3調降至4.1元，降幅3.5%。
為鼓勵溝渠等架設小水力發電，明年增設1瓩至2,000瓩的級距，躉購費率每度3.1元，躉購價格比2,000瓩至2萬瓩每度2.8元來得優厚。生質能、廢棄物、地熱能則與去年無異。
然而，離岸風力及太陽光電為國內再生能源裝設主力，明年躉購費率雙雙皆調降，恐影響到國內綠電業者發展意願。
對此，游振偉解釋，躉購費率是依照期初設置成本、資本還原因子、年運轉維護費及年售電量套用公式去檢討。明年躉購費率下降主因為國內綠電業者技術逐漸成熟，初設成本下降。
經濟部依據「再生能源發展條例」規範訂定台灣躉購制度，此舉是因為考量到再生能源發展初期成本高，不具有與其他發電方式在價格上有優勢，因此政府一定期間內以固定的躉購費率收購再生能源電力，將有利於綠電業者減少發展成本，有利於業者能有穩定發展產業。
陸域風電躉購費率 退場!（02/03/2020 經濟日報）
（記者江睿智／台北報導）用電大戶條款上路後，經濟部預期，因建置屋頂式太陽光電成本最低、技術成熟，將是最多用電大戶之選擇。其次是買綠電憑證，將以成本較低的陸域風電、太陽光電為主。最昂貴的是繳交代金。選擇自建儲能設備會較少。
在此制度設計下，經濟部官員表示，陸域風電將以直供或轉供方式出售給用電大戶，因此陸域風電躉購費率將走入歷史，不再適用。
官員表示，配合用電大戶條款之實施，目前規劃每度代金為4.06元，這是依據去年各種再生能源裝置容量，及躉購費率再加權平均後所得到金額，因此高於太陽光電和陸域風電躉購費率。
以經濟部公告今年再生能源躉購費率來看，陸域30瓩以上費率約2.2元至2.3元之間，遠低於4.06元，可預料用電大戶會轉向購買陸域風電。
完整內容請見：
https://money.udn.com/money/story/5648/5058797
https://udn.com/news/story/7238/4319719
♡
直撥精華剪輯上字幕版本，這次介紹上次跟小飛去花蓮的得利卡露營車，可以睡覺、洗澡、煮飯、收納、工作，一台露營車就這樣誕生了。
三菱Delica（日語：三菱・デリカ）為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車，中華汽車工業的官方中文名稱為得利卡。
三菱汽車自1969年起開始生產，它是由小型貨卡發展而來的，其名稱是取自英文的「DELIvery CAr」[1]。此車系除了底盤車、平台貨車外，另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。
1986第三代DELICA（L300）
Mitsubishi Delica III
Mitsubishi Delica Star Wagon 303.JPG
概覽
製造商 Mitsubishi Motors
別稱 L300 / Express / 得利卡
生產日期 1986–present
車身及底盤
平台 P35W
相關車型 Hyundai Grace
動力系統
引擎 4G32 1.6 L I4
4G63 2.0 L I4
4G64 2.4 L I4
4D56 2.5 L TurboDiesel
變速器 4-speed auto,
5-speed manual
第三代DELICA於1986年6月發表。車身比前代更加流線，豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。
同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。
1988年8月增加4WD自排款。
1991年8月新增4G64 2.4L 引擎4WD自排車款。
1999年日本三菱正式停產第三代DELICA L300車系。
日本以外地區則持續生產第三代DELICA L300車系至今。
為了應應環保法規，曾一度全面更新為4G64 2.4L 引擎。
多數國家停產後，目前仍在生產的地區，除了台灣搭載4G64 2.4L引擎[5]，其餘動力配置均改回4G63 2.0L引擎。
別忘了開啟小鈴鐺 太陽能 要贏來爆發的百億商機了嗎？ ... 光電轉換效率勝矽晶可透光性落實 一地 多用｜非凡財經新聞｜20230303 ... 一塊 地兩用 ！ ... <看更多>
一地兩用太陽能 在 太陽能板買賣,自用電規劃| **110 年度太陽光電發電設備電能躉 ... 的美食出口停車場
經濟部訂定「中華民國一百十年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」，並自中華民國一百年一月一日生效. 註1：一地兩用型態、風雨球場型態、風雨球場 ... ... <看更多>