#380那麼年輕卻停產的原因
A380空中皇宮 vs 787空中皇后的後裔
(圖為目前仍在營運A380的航空公司)
#一些航空計畫需要長達20年，驗證是否成功可能又需要10年...而 A380 在 1988 年就開始研發了...（比我出生還早）那時候大家都很喜歡大飛機，747賺了很多錢，空中巴士就想跟進（雖然747後來除役速度讓380傻眼）
868 人是本來空中巴士設計如果全部經濟艙的配置下的上限。但是實際上最高只來到了 615 人。
但是這個人數幾乎是 787 的雙倍
#空中巴士 之所以決定要搞一個超大運量的飛機，主要是為了 #軸輻式的設計，也就是大家都要搭小飛機到主軸機場轉機，前往其他重點機場。
#美國波音 則不這樣想，787體型適中，複合材料很輕，也非常省油，讓運行成本大大降低，在1990年代波音就發現了747銷售放緩，因此開始進行了787的計畫。（當然空巴可能沒有發現或者根本來不及煞車）
787巡航可達到 8000 英哩距離，在超長距離情況下還可以保持極佳的燃油效率。
787 燃油效率好到 2.41 每座每百公里
380 燃油效率卻需 3.16 每座每百公里
更不用說 380 太大，很多航空公司根本沒辦法賣光380的機票，而且即便小城市起飛的需求比主要機場小，但是需求仍在，而且如果可以直飛，更省油，更容易賣完。
WHY NOT？
但是隨著A380的停產，事實證明，超長距離較小運量的飛機，符合乘客愛直飛，以及較小運量可以讓航空公司保證獲利的結果。
而且787還贏在一件事情，小機場起飛或降落往小機場，所需的成本比起樞紐機場便宜多了。
*** 後紀
我個人還是很愛 A380，畢竟空中皇宮不是開玩笑地的，747是皇后，380尺寸就是皇宮，他給了更多寬裕的空間（不過頭等艙比商務艙虧錢這件事情可能又要另外說故事了），空中大型酒吧，淋浴間，也都只有在380才會看到。
但很可惜的是，美夢還是敗給了現實。
----空巴於2019年2月宣布A380停產之時，最早使用A380的新加坡航空公司就已經開始將其A380退役，其中有的已經被拆解。卡達航空也已經考慮在其A380投入運營10年後將它們退役。
