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昨夜、ちょうどこのメンバーで
打ち上げをしているときに公開した動画です。

よくいただく質問なんですが、
オンボード映像のブレが少ないのはどうして？と。

SONYの空間光学ブレ補正のおかげです！
これが他社のアクションカムを使えない理由です。
広角がやりすぎじゃない、って利点もありますが、
そこは各々のキャラなので好みでいいとしても、
このブレ補正技術は異次元です。

SONY FDR-X3000
https://amzn.to/2MbJvhK
昨夜の価格.com情報ではAmazonが最安値でした！

カメラ自体は高いんだけど、
リモコン付きモデルがオススメです。
アクションカムは往々にしてバッテリーが小型で
長時間撮影はできないので、
リモコンを手首やハンドルにつけて
マメに録画開始と停止をできるといいもんです。

それと、ヘルメットサイドマウントも純正品であります。
https://amzn.to/2HAe6SG

カメラ自体に三脚穴があるので、
GoPro互換のマウントやステーがだいたい使えますが、
ヘルメットにマウントする方法としては
この純正マウントがなかなか良く出来ています。

取り付け位置は顎マウントではなくて
サイドマウントにした方がいい理由は
顔は耳あたりを軸にして動くので、
つまり耳に近い方がカメラが動かないんですね。
ピッチング方向のこと？

何はともあれ、カメラは動かさないのが一番なので、
どれだけライダーが人間ジンバル、
人間スタビライザーをするかではありますね。

そうそう、
顎マウントにして欲しいとよくコメントがありますが、
それはね、絶対にしない（笑）

カメラをつけるということは
ヘルメットのバランスを崩すのは変わらないけど、
被害を最小限に抑えたいんですね。
それと、さっき言ったブレを抑える工夫として。

あっ、音はどんなアクションカム買っても絶妙に微妙だから、
ピンマイクを使うか、別録りがオススメです。

さて、長い前置きでしたが、それでは歌っていただきましょう、
「チェンマイ三日目の後編、泥地獄を抜けて、清めの川へ」です

https://youtu.be/zHPOc3-FyJk

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#VFR70R中古車 #HONADRC30 #中古価格300万円以上


記事引用：https://motorz.jp/race/bike/74778/
　　　　　Motorz（モーターズ）
今でも人気車種 !中古相場300万円以上！ホンダ VFR750アール(RC30) の凄さ
限りなくワークスレーサーに近い公道モデル HONDA VFR750アール

ホンダは1980年代中盤からワークスレーサーマシンRVF750を投入し、鈴鹿8耐、全日本ロードレース選手権、FIM世界耐久選手権などで多くのタイトルを獲得。
そして、RVF750の公道仕様とされるVFR750アールを発売すると、公道でも乗れるワークスレーサーとして注文が殺到しました。
生産終了から約30年が経過した今では中古車市場で高額取引されており、相場価格が約300万円にまで膨れ上がっています。
そこまでVFR750アールが人気となった魅力とは、いったいどんなものでしょうか。


ワークスマシンRVF750の公道仕様！ホンダVFR750アール(RC30)の魅力に迫る
ホンダVFR750アール(RC30)は1987年8月31日に発売されたスポーツバイクで、ホンダのワークスマシンだったRVF750の技術をもとに開発され、
従来のホンダVFシリーズよりも軽量コンパクトでRVF750に保安部品を取り付けて公道走行を可能にしたようなバイクでした。
ホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・バックボーンフレームを採用し、カウルは軽量な繊維強化プラスチック(FRP)製、チタン製エンジンコンロッド、
片持ち式スイングアームなど高価なパーツが至るところに搭載され、まさに公道を走るワークスマシンと言える1台だったのです。
レーシングテクノロジーを惜しげもなく注入!採算度外視で作られたホンダVFR750アール
1980年代中盤、ホンダはワークスマシン『RVF750』を投入します。
1985年と1986年鈴鹿8時間耐久レースを2年連続で制覇し、1989～1992年の3年連続でタイトルを獲得。
それだけではなく、全日本ロードレース選手権では1988～1991年の3年間、TT-F1クラスのシリーズタイトルを手にしています。
さらに、FIM世界耐久選手権では1984～1986年と、1989から1990年の5シーズンでタイトルを獲得し、4ストローク最強のレーシングバイクと称される事も！
しかし、ホンダが作り出したワークスマシンだけに、プライべーターに供給されることは稀。
RVF750で培ったV4エンジンの技術はVF750やVF1000アールといったスポーツバイクにフィードバックされて注目を浴びますが、発売から4年目頃から販売台数が減っていきます。
やはり、ユーザーとしてはRVF750を彷彿させるエキサイティングなバイクを求めており、ヨーロッパの営業部門からは「RVFのイメージにダイレクトにつながるレーサーレプリカが欲しい。」との意見も！！
そこで、ホンダはRVF750をそのまま公道走行可能としたバイクの開発に取り組む事になったのです。



開発コンセプトは”走るための機能にレーシングテクノロジーを採用”
VFR750Rの開発コンセプトは、”走るための機能にレーシングテクノロジーを採用”でした。
開発メンバーは根っからのレース好きだった若手エンジニアに限定し、開発途中で役員から口出しされて細部を変更されないように、開発室に特別な小部屋を用意。
上司からの開発指示は、VFRにRVFの外装を被せて、89万円で売り出すことでした。
しかし、開発陣はコストをあまり意識せず、サーキットでノーマルのVFR750アールがワークスのRVF750に割って入るほど速いマシンを目指す事に。
そして開発チームはHRCからRVF750を1台手配して、徹底的に解析しました。
それを参考にVFR750アールを本格的な純レーサーバイクのように設計していったのです。
エンジンヘッドはストレート吸気ポートとDOHCのバルブをカムギアトレーンで駆動させます。
ボア×ストロークは70.0mm×48.6mmのビッグボア&ショートストロークに設定し、圧縮比を11.0:1の高圧縮にして高回転型のハイパワーエンジンを実現したのです！
エンジンコンロッドにはチタンを採用して従来のVFR750Fより50gの軽量化を可能にします。
さらにエンジン冷却効果を高めるために上下二連式の大容量ラジエーターを搭載し、打倒RVF750を意識した純レーサー仕様のエンジンと呼べる作りでした。
しかし、ここまで技術と高価なパーツを採用すれば、到底89万円の販売価格に収めることは不可能で、開発チームは128万円を提示し、良いバイクであれば絶対に売れると主張するも営業部には全く受け入れなかったそうです。

社長からの鶴の一声で発売決定

VFR750アールの車体設計を担当していた本多和朗氏は、当時の本田技術研究所社長で、のちに本田技研工業の4代目社長となる川本信彦氏へVFR750アールの発売を直訴しました。
すると川本氏から「それでいいよ。」と許可を得ることができたのです。
そして最終的には、販売価格148万円で国内限定1,000台の完全受注生産をすることが決定。
この発売決定を発表すると大きな反響を呼んで1,000台をはるかに超える予約が殺到し、抽選で購入者を決める事態に。
また、北米と欧州からも多くの注文があり、全世界で4,885台が販売されました。


ワークスRVFに並ぶモータースポーツでも活躍！ホンダVFR750アールのレース戦歴

ホンダはRVF750でさまざまなタイトルを獲得していきましたが、市販化されていなかったため、市販車ベースのレースには出場できませんでした。
しかし、VFR750アールが発売された事により、1988年に開催された市販車バイク最高峰スプリントレースであるスーパーバイク世界選手権(SBK)の開幕初年度である1988年と1989年にフレッドマーケルがタイトルを獲得。
マカオGPでは1989年にロバートダンロップ、1990年にスティーブヒスロップが優勝。
ジョイダンロップやフィリップマカレンといったマン島TTレースのレジェンドライダーも、VFR750アールに乗り換えてから勝利を重ね、サーキットや公道問わずVFR750アールも多くのレースで勝利を重ねていきました。


ホンダVFR750アールのスペック
1987年ホンダVFR750アール(RC30)
全長×全幅×全高(ミリメートル) 2,045×700×1,100
軸距（ミリメートル) 1,410
シート高(ミリメートル) 785
乾燥重量(kg) 180
エンジン種類 水冷フォーサイクルV型4気筒DOHC16バルブカムギアトレーン
排気量(cc) 748
ボア×ストローク(ミリメートル) 70.0×48.6
圧縮比 11.0
最高出力(kW[PS]/rpm) 56.6[77]/9,500
※海外仕様：83.5[112]/11,500
最大トルク(N・m[bhp]/rpm) 69.6[7.1]/7,000
※海外仕様：71.7[7.3]/10,500
トランスミッション 6速
タイヤ 前：120/70-17-58H
後：170/60R18-73H
価格 1,480,000円


世界中のレースで活躍し、公道レーサーバイクとして多くのユーザーに愛されてきたVFR750アールは、世界中で4,885台が販売されましたが、
現在残っている個体数は少なく、これまでVFR750アールが残してきたレース戦歴からすれば希少価値で高額になったのも納得です。
伝説を残してきたホンダの大傑作VFR750アールは、中古車販売価格相場が約300万円となった今でも、欲しくなってしまう魅力的な1台ではないでしょうか。





動画クレジット：Video credit

➀Honda RC30 VFR750R
➁VFR750R RC30 マフラー交換
　snowscootrider
　https://www.youtube.com/watch?v=t_nmZwSYgzM
➂Desmontamos la Honda RC30 VFR750R y Comentamos para posibilidad de realizar una Réplica　
　Cafe Racer SSpirit
　https://www.youtube.com/watch?v=FEofpv8LGmc&t=13s
➃Arrancamos la Honda RC30 (ya VENDIDA) - Honda VFR750R Start Up (already SOLD)
　Cafe Racer SSpirit
　https://www.youtube.com/watch?v=j5kg1BfbvJQ&t=17s
⑤ÚLTIMO VÍDEO por VENTA de la Honda RC30 (VFR750 R) en Cafe Racer SSpirit
　Cafe Racer SSpirit
　https://www.youtube.com/watch?v=l52g6fUC0ak&t=619s

新型コロナウイルスの感染防止を目的とした緊急事態宣言で多くのダンススクールがスタジオで業務が難しくなり、慌てたようにオンラインレッスンに着手していますが、自粛要請期間の一時しのぎならまだしも、地域の教室が本格的に参入しても軒並み失敗するでしょう。理由は以下の通りです。

１．ニーズが違う(ここが大きい)
２．家に運動できる環境がない人も結構いる
３．音ズレや画質など機能が不十分
４．ネット上の無料コンテンツがライバルになる
５．みんながやり出せば供給過多になる

オンラインレッスン自体はとても有効な手段です。例えばマンツーマンの家庭教師など、机に座って学習するようなシーンでは距離の壁を越えた素晴らしいツールとなります。画面に顔を近づけながらのダンスレッスンに現場で学ぶほどの楽しさは見出しづらいかもしれません。

ダンスの場合、自宅が練習できる環境であることに加え、画面を見続ける必要があるためスマートフォンのような小さな画面では受講しづらく、オンラインツールの機能的にもグループでのダンスレッスンには不向きです。

「無料」や１００円程度の投げ銭なら支持されていくと思いますが、１０００円とか一定の額になってくれば利用者も限定的でしょう。

今の時代、ダンスを習うなら無料のハウツーがいくらでもありますし、インストラクターも無料で動画を公開しています。それらネット上のライバルに勝るだけの商品価値を提供しなければいけない高きハードルを、現場主義で活動を続けてきたダンススクール運営者およびインストラクターが超えられるかは頑張り次第ですが、成り行きで着手するような人たちはダメでしょう。

そもそも、コロナで現場がダメだから、という理由で参入してくるところに甘さがあります。現場が生きている段階からオンラインにビジネスチャンスを見出したような流れなら十分にチャンスが得られるポテンシャルを感じられますが、やむを得ず、仕方なく、そんな理由で飛び込んでくる同業者は、ネットで強みを発揮している同業者に負けていく運命にあるのではないでしょうか。

僕はサブ的にネット活動を始めて８年目のダンス講師ですが、これからオンラインレッスン風６０分動画を４～５本、「無料」でアップします。オンラインレッスン業務に舵を切るなら僕のような人間がライバルになります。

オンライン事業で勝てるのは有名な先生が数多く在籍しているダンススクールくらいです。ネームバリューのある先生はオンラインで地方をニーズを相手にビジネスができるため、新型コロナをきっかけにインストラクターにも格差が広がっていく可能性があります。

このような理由からオンラインレッスンの事業転換で上手くいくのはごく一部のダンススクールに留まると思います。ではオンラインで利益を上げられなかったダンススクールやインストラクターはその後どうすれば良いのか。残された道は終息期まで別の仕事をしながら待つか、腹を決めて営業しかないのではないでしょうか。

世の中の動向を鑑みるなら休業。僕の場合、休業補償に期待ナシとコロナ期間の目安が２年という点を踏まえて一旦廃業を決めました。もちろんそれも辛い選択でしたが、これでもう悩まなくて済むようになり気持ちは楽になりました。

最後に、それでもオンライン事業に打って出る同職の方へ。僕のブログには無料のレッスン動画を数多く公開していますので、他人に有料として出すならどの程度の仕上がりが必要かなどを見極める参考にしてください。無料動画見放題ブログ→ https://ppp-sss.com/blog/　１０００万回再生された... https://www.youtube.com/watch?v=lOpBd...

ピン活動のイントラさんも、僕だって個人ですが１人でもここまでのことができますので、休業して空いてるスタジオがあるなら活用して試しにコンテンツを出してみては。そうやって修行していく中で、有料でもコンテンツが出せる力が身に付いたりするものです。この機会に現場だけでなく両立させていくのはとても良い考え方です。僕もその中の１人ですし。

視聴する時間を問わず、画質も良く、コメ欄で会話できる観点から生配信に拘らずデータ投稿でも良いと思うんですけど、そのあたりどうなんでしょう。視聴者の意見を聞いてみたい。

新型コロナウイルス × どうなるダンススクール(再生リスト一覧)
https://www.youtube.com/playlist?list...

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株式会社カモガシラランド 代表取締役社長

高校卒業後、東京に引越し19歳で日本マクドナルドにアルバイトとして入社 4年間アルバイトを経験した後、23歳で正社員として入社。 30歳で店長に昇進。32歳の時にはマクドナルド3300店舗中、 お客様満足度日本一、従 業員満足度日本一、 セールス伸び率日本一を獲得し最優秀店長で表彰される。 その後も 最優秀コンサルタント。 米国プレジデントアワード、米国サークルオブエクセレンスと国内のみならず全世界のマクドナルド表彰も全て受賞する功績を残す。
　
2010年に独立起業し株式会社ハッピーマイレージカンパニー設立（現：株式会社東京カモガシラランド）。現在は人材育成・マネジメント・リーダーシップ・顧客満足・セールス獲得・話し方についての講演・研修を年間約330回以上行っている日本一熱い想いを伝える炎の講演家。
　
2013年4月、伝わるコミュニケーションスキル・伝えるスピーチスキルを身につける「話し方の学校」を設立。東京、名古屋、大阪、福岡にスクールを開校し、5,000名以上に『目的が達成できる伝達力』を教えている。

【良い情報を撒き散らす】社会変革のリーダーとして毎日発信しているYouTubeの映像は1日8,400時間以上再生され、総再生回数は1,200万回を超え、世界を変えている。著書として「人生で大切なことはみんなマクドナルドで教わった」(新潮社)、「あなたのスピーチレベルがあなたの年収を決めている」(かも出版)、他全8冊を出版。