無論是不是同一個人，這行為都太過份了！
#高捷 #高雄 #高鐵 #炸彈 #恐嚇留言
高雄捷運104 在 自由時報 Facebook 的最讚貼文
同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過1萬的網紅陳其邁，也在其Youtube影片中提到，全國第一鏟屎官來探班！ 還記得「蜜柑」 貓站長嗎？ 之前，我和蜜柑寫了明信片，邀請阿才和想想的主人蔡英文 Tsai Ing-wen 總統 來探貓站長班。 原本是流浪貓咪的蜜柑，在台南收容貓咪的「羅阿姨的小屋」通過高雄捷運的面試，成為大家都喜歡的站長貓。 坐捷運上下班的朋友已經習慣看蜜柑在不在？...
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高雄捷運104 在 公視新聞網 PNN Facebook 的精選貼文
不只北捷經營有難題，2008 年開始營運的高雄捷運，同樣遇到疫情衝擊。2019 年，高捷日運量達到 17.9 萬，隔年日運量降到 13.3 萬。
運量腰斬一半，高捷努力開發業外收入，如車站商店租金、紀念商品收入，還有開發用地出租，都有明顯獲利。相較於北捷，對照起步較晚的高雄捷運，運輸本業沒有賺錢，也是透過多角化經營挹注收入，才能永續。
https://news.pts.org.tw/article/544917
高雄捷運104 在 Taipei Walker Facebook 的最佳貼文
咖哩控先筆記起來
找機會再來解鎖一波😋
#TaipeiWalker吃高雄
捷運小姐 Day By Day
高雄捷運104 在 陳其邁 Youtube 的最佳解答
全國第一鏟屎官來探班！
還記得「蜜柑」 貓站長嗎？
之前，我和蜜柑寫了明信片，邀請阿才和想想的主人蔡英文 Tsai Ing-wen 總統 來探貓站長班。
原本是流浪貓咪的蜜柑，在台南收容貓咪的「羅阿姨的小屋」通過高雄捷運的面試，成為大家都喜歡的站長貓。
坐捷運上下班的朋友已經習慣看蜜柑在不在？把蜜柑當成自己的家人朋友，也有粉絲特地來找他；高捷橋頭糖廠站，有了貓咪藝術造景和貓站長後，變得更溫馨了。
外表穩重的他，其實和我家的陳小米一樣，看到人多還是會小小緊張。因此我今天「有備而來」，準備好肉泥，好好安撫站長看到總統激動的心情。
總統今天特地來感謝「蜜柑」及高捷站務人員盡忠職守服務旅客，也叮嚀蜜柑站長：「吃飽了，要繼續認真工作」！
不知道回家後蔡想想、蔡阿才會不會吃醋？
蜜柑也不愧是站長，和高捷站方準備好伴手禮和高捷小領巾，要送給想想、阿才、陳小米和Muji，我想，貓咪們應該會一吃泯恩仇吧！
稍早我也陪同總統一同去 #高苑工商50週年校慶，以及高齡整合長期照護中心內的全國首創重症兒虐照護中心「#飛象家園」。
.
歡迎大家搭捷運紅線到高捷橋頭糖廠站，探班兼吃冰喔！
🐱高雄捷運橋頭糖廠站 貓站長蜜柑 執勤時間表：
平日（週三～週五）12:00-17:00
例假日（週六～週日）10:30-17:30
每週一二公休（如遇國定假日正常出勤）
#想想阿才小米Muji通通不要看
#領養不棄養
高雄捷運 x 高雄輕軌
高雄捷運104 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的最佳解答
2019 05 20
唯有公車運量，才有輕軌希望。
今天是第一次定期會的市長施政報告，其中也簡短談到「新竹輕軌與大車站計畫」。我把握難得的機會跟市長反應目前新竹市公車諸多的問題，並要求市府在規劃輕軌的同時能積極解決當前公車的困境。
我平常主要都是騎單車或搭公車上下班，因此新竹市的交通一直都是我很關心的議題。新竹市目前約有 5% 的市民朋友和我一樣依賴大眾運輸作為主要的交通工具，幾乎都是老人家、身障者、孕婦和學童等弱勢族群。我很榮幸，能夠站在議場上為他們發聲。
我認為一座進步的城市應該具備多元且普及的大眾運輸系統。
林智堅市長曾說過：「要建立輕軌，先期應透過公車讓市民養成使用大眾運輸的習慣。」他在 2014 年第一次競選時，也提過《一環二線三網》的交通政見，其二線是藍線和綠線，作為輕軌的先導公車；而三網的第一網就是改善「全市大眾運輸公車路線網」。
我想市長不可能不知道，民眾要先有搭公車的習慣，未來輕軌才會有運量；即使新竹有了輕軌，公車作為轉乘系統，還是扮演非常重要的角色。
不過以我親自訪問公車司機的結果，以及市民朋友的反應，最常遇到的狀況就是公車沿線車輛違停嚴重，導致公車常常被卡住無法準時到站，行車時間也大幅增加。另外，很多公車路線一小時才一班車，候車環境也不佳，再加上從家裡走到站牌根本沒有人行道，完全不會讓人想搭公車做為交通工具。
當市府面對這些真實的市民心聲，卻沒有積極想辦法解決，而是提出輕軌計畫想要蓋掉已經產生的問題。因此我們也接獲了許多市民朋友所提出的疑問，建設輕軌真的是最好的解決方式嗎？
沒有優質的公車轉乘系統，#輕軌真的會有人搭嗎？
上述提到市長《一環二線三網》的交通政見，當時預計要在過去三年花費 12.8億元的市款來改善新竹市的公車路網，結果實際上三年市府只花費了不到 2 億元在公車上，等於是不到計畫的五分之一，短少了 10.8 億元。
這樣的結果導致過去這三年，新竹市區公車經營慘澹，吸引不了更多民眾搭乘。市長甚至在回應時，還坦言不少公車業者因為營運不佳、虧損連連，萌生退意。
對於市長的答覆，我感到有些失望。市長一再表示他希望新竹市能夠有輕軌，但同時卻不肯花更多資源在公車上。難道除了現行的差額補貼，市府就沒有進一步要改善新竹市的公車嗎？
我也希望新竹市有更多元的大眾運輸，但就目前市長對公車的態度，我對未來新竹輕軌的發展感到憂心。
#營運費用高
104 年新竹地區輕軌的評估報告書中，預估輕軌每年的營運費用高達 12.3 億元，包含營運維修管理、資產重增置等等。以新竹市目前習慣搭乘大眾運輸的人占比不到的 8 %，屆時真的有足夠的運量可以支撐輕軌嗎？
#運量估計過於樂觀
目前市府預估每日運具旅次會移轉 20% 至輕軌，每天至少約 6 萬人次搭乘。但根據交通部 105 年民眾日常使用運具狀況調查，雙北捷運的市占率都沒有高於 20 %，高雄捷運更只有 2.2 %。如果連可行性研究的旅次預估過於樂觀，就算最後評估出來可行，那未來輕軌也注定會成為新竹市最大的財政黑洞。
唯有公車運量，才有輕軌希望。
我會持續監督市府檢討改善市區公車系統，讓市民朋友能夠擁有更好的交通環境，也養成民眾搭乘大眾運輸的習慣，改善道路壅塞的狀況。
相關新聞報導：
竹市施政報告 議員批「以輕軌掩蓋公車現存問題」
https://udn.com/news/story/7324/3823602
（註：交通處先前在市府公開資料庫上提供的運量數字有誤，現已更正。105 年至 107 年總運量應為 581 萬、 563 萬和 575 萬人次，並未明顯減少。）
高雄捷運104 在 志銘與狸貓 Youtube 的精選貼文
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