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99 TSLA
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於政策透明化，特斯拉與加州車輛管理局之間的對話也被完整揭露，其中特斯拉對於自家的自動駕駛技術的敘述，看起來和馬斯克（Elon Musk）宣稱的相當不同。
加州車輛管理局針對自動駕駛技術，早已有專責部門監管，並負責核發相關車輛的測試許可，也記錄各車廠的自駕車里程，但特斯拉數據一直沒有在上面，因為雙方對自動駕駛的定義不同。
根據 SAE（汽車工程學會）制定標準，自動駕駛技術分為 5 個等級，而 Level 3 是一個分水嶺，Level 3 以上電腦負責駕駛，人類只是輔助。這樣我們可以理解為什麼特斯拉車主這麼多，Autopilot 累積里程這麼高，卻沒有登錄自動駕駛里程，因始終是 Level 2 等級。
從馬斯克和加州車輛管理局往來的郵件中來看，這兩者對於自動駕駛的定義似乎差距很大呀🤔
🚐工業局計畫助攻，活絡台灣自駕車產業發展
#累積載運5萬7千人次 #運行超過1萬八千公里
台灣智慧駕駛（台智駕）成立短短 2 年多，已先後在桃園農博、台中麗寶樂園、桃園青埔機廠、台北信義路提供無人駕駛服務，累積載運 57,000 人次旅客、運行超過 18,000 公里，這些平均不到 30 歲的年輕工程師，以 100 %軟體自行研發與整合能力，打造出妥善率高達 98 %的自駕車！
👨💼台灣智慧駕駛執行長沈大維表示，
「台智駕的自動駕駛系統符合美國汽車工程師協會（SAE）定義的Level 4，與世界一流的自駕車新創—Waymo—相比，差距也不大，但是，光只有技術可不夠，還需要來自政府與跨產業的支持，例如，透過參與 經濟部工業局 的『#普及智慧城鄉生活應用計畫』先後在台中麗寶樂園與台北信義區提供自駕巴士接駁服務，才能夠進一步活絡整體產業發展。」
想知道更多第一輛國產無人小巴的故事嗎？
💁♀️請見天下雜誌精彩報導：https://www.cw.com.tw/article/5102832
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