軟硬可調避震器 3Way 及 4Way 的作動原理
一般玩家一定聽過高速低速避震器組尼可調 這裡的高低速 指的是活塞在減震筒內的速度 也就是說正常的過彎側傾活塞在減震筒內的活動速度並不是很快這視為低速 當車子經過大的坑洞或是不平的路面時活塞會在減震筒內快速劇烈的上下活動這就視為高速
3Way 是一個方向的高速低速避震器組尼可調
4Way 是壓縮及伸張兩個方向的高速低速避震器組尼可調
低速阻尼軟硬可調 就是一般我們在控制避震器軟硬的時候所做的調整 (如果你的避震器是 KW V3那你所做的軟硬調整就是3way及4Way 所稱的低速阻尼調整) 原理是利用油針及錐形的油孔 如果油針轉緊經過油道的間隙變小增加阻尼油經過的難度這時就會變硬 反之讓油經過的間隙變大 則避震器變軟 大家可以由影片中看到作用原理
https://youtu.be/BdqTvWXrUHQ
而3Way 4Way 的高速阻尼是調整什麼東西呢 這邊講調整阻尼是非常容易讓大家誤會的 其實他並不是調整阻尼 而是在活塞在減振筒內高速大油量的時候開啟一個類似閥門的機構讓油可以順利的宣洩掉(一般在街道上就是碰到坑洞 當避震瞬間上下震動的時候) 而調整的轉鈕就是控制這個閥片需要多大壓力時避震油能推開閥片 作用原理為下面的影片
https://youtu.be/p3qrxJz57qI
下面影片為低速閥門及高速閥門作動時阻尼線性圖及講解
https://youtu.be/JEBNlHXUGdE
上面介紹的是新式設計3Way 4Way油路 屬於獨立設計 伸縮側不會互相干涉阻尼硬度
另外大家比較熟悉的外掛氮氣瓶設計就跟上面不一樣 傳統設計 在調整伸縮側時是會互相干擾的 也就是如果將壓縮側調硬 那伸張側也會跟著固定比例的變硬
而調整高速閥片開啟時 也會改變阻尼比例 傳統外掛氮氣瓶的設計 較新式設計需要更多時間與心思調整
下面影片為做動原理
https://youtu.be/W2RV578Y9YA
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感恩🙏
氮氣避震器原理 在 Re: [問題] 氮氣避震器洩氣- 看板biker - 批踢踢實業坊 的美食出口停車場
※ 引述《eleanoe3 (藍月)》之銘言：
: ※ 引述《zeroex2100 (ZERO)》之銘言：
: : 我最近試用了一組RRGS的氮氣避震器
: : 但是把彈簧都調到最上面了還是覺得有點小硬
: : 請問一下氮氣避震器把氣放掉一些會比較軟嗎?
: : 或是可以解釋一下氮氣避震器的原理
: 避震器的原理就請原po自己上網去找，如果，原po真的有心想知道的話。
: 為什麼會有氮氣避震器？簡單來講，避震器在長時間的作動之下，避震器
: 的主體跟避震器內的阻尼油溫度都會上升(動能轉換能熱能)，如果在避震
: 器內的密閉空間採用氮氣氣體(外接氣瓶)，就不會因為高溫產生膨脹而改
: 變內部壓力。
其實只要有壓縮，壓力就會改變
氮氣主要功能不是在這裡
: 結論就是，採用氮氣的避震器在長時間的作動之下，能保有較穩定的正常
: 工作表現，至於為什麼是用氮氣不空氣不是其他氣體，就請自行檢索囉。
: 以上有錯請指正。
因為氮氣化性低，高溫高壓下可以避免阻尼油劣化
: -----------補充---------
: 氣體量的多寡跟阻尼油多寡、黏度及彈簧的線徑或磅數都有一定的關係
: 所以灌進去的氣體量是完全經過計算設定的。
一般避震器可以分成彈簧、阻尼器兩部份
而其它空隙部分一般都填入空氣(約80%的N2與20的02)
彈簧壓縮時除了擠壓阻尼外也同時壓縮空氣
換句話說，空氣本身在抵抗擠壓的過程中
也可以提供吸收震動的效果
舉個簡單的例子(如附圖)
我們可以拿一個針筒 圖.1-1
用一隻手塞住針孔的地方
然後另一隻手推擠活塞向內壓縮 ________|
可以簡單的發現 __| ________|
擠壓的過程中會遇到一個阻力 |__ |________ 活塞
接著把推擠活塞的手放開 針孔 |_______ |
活塞又會自動被內部氣體推出 |
然後有興趣多玩幾次就會發現針筒會發熱
而氮氣避震其實就是以高壓氮氣做為內部的填充氣體
其特色在於吸效吸微震動的效果良好
並且遇到重大衝擊時
也可以做為阻尼器與彈簧之外的支撐力量來源
使用氮氣的原因
基本上就是高溫下活性低
跟一般具有氧氣與大量水汽的空氣來比
的確是有效而且便宜選擇
以上
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