【從能源高速公路看出「沒知識藍」本性】
文：Tzu Yu Chen
有些人大半輩子都享受光環，一旦被質疑就暴跳如雷，趙少康就是個典型的例子。
之前拋出沿著西濱快速道路建構「從八里到八股」、「延台61線連接西部主要城市」在「台北、台中、高雄等主要港口設天然氣碼頭」、「集天然氣、水、電纜、通訊纜共構於一身的管線」，遭外界批評後，趙少康在媒體專欄上以中國為例（果然又是拿中國比台灣），表示俄國輸氣到中國的「西伯利亞力量」跟輸氣到歐洲「北溪二號」都長達數千公里，「中國那麼大」台灣「小巫見大巫」。
這種用「中國大，台灣小」作為論證手法，本身已經是十幾二十年前「中國繁榮進步，台灣只是二三線城市」的老哏翻版；趙少康作為第一位參選2024年總統的中國黨政治人物，立論忽略了多項實際問題，正可顯示，中國黨宣傳了幾十年的「知識藍」神話真相，其實是「沒知識藍」，全黨的腦袋，其實都和韓國瑜相去不遠。
■#視安全於不顧 #意圖再度殘害高雄
不管是「西伯利亞力量」或「北溪二號」，從路線圖都能清楚看出，長歸長，但沿途盡量避開人口稠密地區，特別是「北溪二號」一大段是走波羅的海海底，是世界最長的海底管線。之所以不走陸上，原因在於會經過立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞、波蘭這四個國家，增加政治不確定性。
但趙「西濱快速道路接林園工業區」，中間經過多少聚落？更不用提如果要沿著「台17線西濱公路」路接到林園工業區，也就是從左營段接中華路經過中央公園、大立精品、IKEA等，然後通過前鎮（乙烯外洩地點附近）、小港。高雄市區的工業管線遷離都來不及了，還要加這一條「縱貫線」？
趙少康的文章中，最要命的論點，在於將「能源高速公路」定調為就是「資源共構幹管」，把「水、電、氣、通訊共構在一起」，換句話說，就是工業用跟民生用混在一起，任何一項出問題其他三項同步毀滅，怎麼可能不危險？
■#完全忽略資源儲存問題
趙少康提到，要用「翡翠水庫解決中南部缺水問題」，卻忘記光是一個曾文水庫，有效容量就是翡翠1.5倍，北水南運要掏空翡翠水庫都不夠用。台灣南部缺水問題是降雨量隨季節與年份波動過大，就算是要直接把北部多下的雨儲存起來，也應該是送到南部的「水庫」儲存，而不是不分季節「直送你家」，那就等於要打通中央山脈，興建比高屏溪越域引水長數十倍的管線，想也知道會造成多大的生態與地質災難。
■#多此一舉脫褲子放屁
說到「#南電北送」，已經是進行式，且有不只一條超高壓線路，走的都是避開人口稠密區的路線。興建國道七號，或捷運林園線，都知道為了安全要特別避開高壓電塔了，趙少康卻要放棄這些現成電網不用，特別沿著西海岸精華區域，沿著公路多建一條跟天然氣、水管在地面或地下「共構」的高壓電輸電線，如此天才想法存心是要浪費你我稅金，還製造公共危險。
■ #陸管天然氣和現在進口的LNG不同
「西伯利亞力量」和「北溪二號」等陸管，運輸的是「氣態」天然氣，從氣田接出來加壓運送。而台灣無法直接從氣田接管，目前仰賴的LNG是「液態」天然氣，體積僅氣體1/600，可以儲存在儲存槽。當然，LNG氣化後就可以再用陸管運送，但除了損耗問題，成本問題，而且還不能儲存，無法替代接受站。興建這樣一條比現有管線粗兩倍，長度十倍的幹管，預計從用地取得、環評更要十年以上，根本無法解決現有困境。
這種天龍國視角的糟糕政治論述能力，加上跟來賓一言不合就終止錄影的氣度，黨主席都不合格了，還想選總統？
林園捷運路線圖 在 [新聞] 高捷小港林園線核定了拚明年底前動工- 看板MRT 的美食出口停車場
高捷小港林園線核定了 拚明年底前動工
2021-12-20 15:34 聯合報 記者林巧璉／高雄即時報導
高雄捷運小港林園線確定可蓋了！行政院17日函文正式同意「高雄捷運小港林園線可行性
研究案」，此線軌道長度12公里，將有7座車站，總經費533億元，將於2030年完工。捷運
局將著手綜合規畫、環境影響評估等作業，力拚明年年底前動工。
小港林園線路線行經三大國家級產業園區（臨海工業區、林園工業區、新材料循環經濟產
業園區），年產值合計逾1.24兆，也是南部半導體材料S廊帶的其中一環。市府表示，小
港林園地區長期承受國家經濟發展的環境污染、港區重車威脅，小港林園線可提供居民一
條安全回家的公共軌道運輸系統。
未來完工後，為鼓勵民眾搭乘，市府將祭出沿線民眾搭乘捷運優惠票價，並與沿線國家級
產業園區企業建立夥伴關係，合作發行企業幸福卡鼓勵員工搭乘捷運，確保基本運量及票
箱收入。
高市副市長林欽榮表示，市府去年年底在林園區辦理地方說明會，吸引近700位民眾參與
，在場民眾支持採一車到底地下化方式辦理小港林園線，並期待本路線能早日動工及完工
通車。未來小港林園線通車營運後可引入活動人口4萬人，可提高捷運搭乘率至12%，並促
進當地農業區土地開發。
行政院17日函文正式同意「高雄捷運小港林園線可行性研究案」。圖／高雄捷運局提供
除蓋捷運外，市府也將大力推動大眾運輸導向開發TOD理念（Transit-Oriented Developm
ent）開啟林園都市發展契機，通盤檢討林園區都市計畫，進行捷運聯合開發計畫。預估
未來捷運營運後，將可容納3.6萬及業人口，進駐沿線，提供中鋼、循環產業園區、支援
服務性產業、及部分林園區舊聚落人口遷入。
https://udn.com/news/amp/story/7327/5975203
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