昨天，台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故，總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者，其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
生還者中，甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程，所受傷痛需要長遠的心理治療，才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
在百日到來前，交通部發了一篇新聞稿，告訴國人兩件事情：與受難家屬的協商仍密切進行；另外，六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生之事故。
先來看看與受難家屬的協商。
過去三個月，部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會，他們的訴求並非調整賠償金額，而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案，並能定期公布檢討改善。
然而，台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次，且已經有部分家屬簽訂和解，所以台鐵不可能改變協議書內容等原因，拒絕家屬的請求，令這些家屬相當錯愕和憤怒。
至今，罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會，然而倘若未來訴諸訴訟，政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序，這將讓無辜受害人們情何以堪？交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿，另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分，花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而，其中並未包括台鐵的相關人員。
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言，真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任，只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
再來，是行政調查與問題改善。
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故，行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而，報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
太魯閣事件發生至今，行政院仍未提出調查報告，由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
回顧台灣重大交通事件，過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站，而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷，而被社會輿論串連拒搭。
1994年到2002年短短的八年之間，國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故，迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空，重新審視管理機制，改善營運安全，才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
2018年普悠瑪事件後，行政院縱然已完成台鐵總體檢報告，但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
這三個月雖然正值疫情發燒，在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下，希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾，停止無意義的公關說帖，將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上，還給台灣社會一條安全回家的路。
木柵線火燒車 在 [新聞] 改車廂火燒車還賠馬特拉16億- 精華區Gossiping 的美食出口停車場
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台北捷運木柵線為全台第一條捷運線，營運初期歷經兩度火燒車及電聯車爆胎等重大事故
，機電商法商馬特拉在營運二個月後還無預警撤離，因而有前台北市長陳水扁名言「馬特
拉不拉，我們自己拉」，歷經多番努力雖讓木柵線穩定上路，但馬特拉卻以木柵線土建施
工延誤向北市府求償，法院判賠十六億元，全民買單。
捷運木柵線於民國八十二年五月、九月，分別發生兩起火燒車意外，事故原因是木柵線使
用的電聯車在法國是二節車廂為一單位行駛，到了台北硬改成四節車廂，因系統整合出狀
況，導致一對車軸煞車時，另一對仍繼續行走，煞車咬死，輪胎空轉摩擦過熱起火燃燒。
馬特拉還因為與北市捷運局對最後驗收和履約保證金有爭議，在營運兩個月後無預警撤離
，並禁止下包商出售備品零件給捷運公司，在未獲得技術轉移下，馬特拉撤離四天後，木
柵線果真發生行控電腦大當機。
捷運木柵線從當初規劃設計就爭議不斷，前市長陳水扁上任後成立木柵線體檢委員會，曾
發現上百支帽樑出現裂縫，土建工程延宕，更使得負責機電的馬特拉找到理由，以「遲延
履約」為由向市府索償廿億，全案纏訟十二年多，前年最高法院判決北市府敗訴確定，要
賠十億兩千五百萬元，本金加上利息，共付出十六億四千萬元。
https://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/081114/78/19f96.html
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