兒子,祝福你
作者 林思偕教授
寫給兒子18歲生日的信
你常怪我把你生在 823 砲戰後的次日 , 放暑假 ,同學都不能幫你慶生。
我不敢相信 ,鄭博仁醫師把你從媽媽身上拉出來哭第一聲到現在 ,轉眼已經18年。
我太少陪伴你了。 當我知道,要找時間去做可以和你一起做的事,創造一點記憶的時候, 你已經變成一個男人。
媽媽和我 用 V8 捕捉了你 :叫第一聲爸爸, 上幼稚園的第一天, 上數學課, 學鋼琴,學小提琴……你3歲時跌倒摔裂前額 ,我 魂不守舍 ,帶你到急診的畫面……
小時候你最怕理髮。每每開車載你到離理髮店300公尺遠的地方, 你就開始嘶吼。
你在車上問我:「月亮為什麼一直跟著我們?」 你還太小, 無法體會 「暮從碧山下,山月隨人歸」的美感。
你痛恨韓國菜。 因為有一次你吃完部隊鍋回來,把浴室吐得滿地都是, 我痛駡你為什麼沒有朝著馬桶吐 ?
那是我唯一一次對你生氣。
你很大方。 雖然大姐二姐愛作弄你。 他們該有的福祉,你會盡力為他們維護。
有一陣子你很喜歡用成語。 我開氣管擴張劑給你吃, 你說你「心有餘悸」。 我開會不回家的時候, 你問媽媽會不會「悔教夫婿覓封侯」……
我以為你會成為建築師。 你小時候愛玩樂高。 你總是聚精會神, 用最 簡省 的積木, 造出最高的橋 ,最大的船。 讓我驚豔……
我以為你可以當音樂家。雖然你常練琴練得痛不欲生。我暗示老師是不是就別練了。
不料老師說: 「這孩子耳朵可以聽出好多部的聲音,以後是當指揮的料子喔!」我只好暫時閉嘴,以觀後效……
我覺得你當畫家也不錯 。 你的空間感很好 , 腦中有一把精準的比例尺。 你總能輕易的把星際大戰裡面的人物, 畫得惟妙惟肖。
這點和我不像。 我小學一二年級時,也曾奉父母之命習畫。爸爸看了我的「傑作」,半信半疑問老師: 「火車的輪子有這麼大嗎?」……
你最近考上醫學院, 選擇當醫生。 我覺得也還好, 你很有同理心。
有一次, 我去接你放學 ,你因為鄰座同學得了腸胃炎, 吐得滿地都是, 放學後留下來照顧他, 以至延遲了回家的時間。 你該記得, 我沒有罵你。
我告訴你:「同理心是你看到別人苦難,發自内心一種無法閃躲的深刻認知。你覺得:這可能會發生在我身上。」
你聽完後大聲抗議:「爸爸你不要烏鴉嘴。我可不要得腸胃炎!」
我知道你也很照顧那位罹患「風濕性關節炎」的同班同學。 你總是適時的攙扶他, 功課上幫他一把, 雖然你提也沒提……
我太晚生你了。我一邊感嘆退休可能遙遙無期,一邊欣羨你令人心疼的純真, 總覺得你還小,童話的糖衣或許會隨年歲層層剝落,但你不必現在知道。
在你還沒有意識到要砌起牆來護衛自己的城池把我留在外頭之前, 是我人生的幸福時分。
你終究還是跨過了獨立的門檻 。希望18歲不是溝通的終點。不再是父親對兒子上對下的告誡,而變成兩個男人間的深情對談。
兒子,祝福你。
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過52萬的網紅巴哈姆特電玩瘋,也在其Youtube影片中提到,由《時尚設計師》遊戲研發團隊 Games Incubator 的模擬遊戲新作《模擬船墓 Ship Graveyard Simulator》首度曝光,玩家將來到世界上最大的船舶墓地,體驗世界上最危險工作之一、拆船工人的生活。...
最大的船 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
不認真減碳就會完蛋!低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門! - 散裝船股王搶造節能船 不只環保,更是生存問題!(08/03/2021 商業周刊、風傳媒)
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」
減碳規定變嚴 成存亡之戰
文/韓化宇 、 責任編輯/周岐原
「以前我在訂造節能船時,同業笑我:肖ㄟ(台語:瘋子)!市場這麼差,你還不多存點錢,造什麼節能船?」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇,與商周4個小時的訪談中,重複了10次股神巴菲特的經典名言:「潮水退了,就知道誰沒穿褲子!」
「節能船不夠將退出市場」
1999年成立的慧洋,是台灣船舶數最多的散裝航運公司,也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季,慧洋稅後淨利8億9千萬元,每股盈餘(EPS)為1.19元,兩個數字,皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。
特別的是,針對未來趨勢的節能船,它們已先布局,預計到年底會有近5成的船,都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的,」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。
「節能船成了主流,節能船不夠的公司,將退出市場,」藍俊昇自信的說。
藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德,出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇,跟大海搏鬥半世紀,古稀之年的他,雖年過半百才創業,卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。
它擁有138艘船,主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來,也不及慧洋多。
減碳規定變嚴 成存亡之戰
當前,航運界最大的挑戰,是國際海事組織(IMO)對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月,IMO通過新規定,2023年後,將限制船舶的碳排放量。這項新規,可說是船公司的「大魔王」,根據統計,2023年後全球的散裝船有高達47%無法達到標準,貨櫃船更有高達53%無法達標。
高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示,不符合IMO環保規定的船,到了港口很可能被扣船,「船被扣,會留下紀錄,沒人敢租這艘船了,等於被宣判『死刑』!」
張長根認為,IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著,減碳不再只是停留在社會公益的層次,而是關係到一家船公司能否經營下去。
多年前,慧洋為何會想布局?
時間回到2013年。
當時,散裝航運市場正處於低谷,同業都在大幅縮減造船的資本支出,據英國海運諮詢機構Clarkson統計,全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數,在2009年達到高峰,超過80%。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜,最低時只剩8.4%。
然而,藍俊昇卻也聽到,國際級競爭對手都在準備造節能船,布局未來,於是他決心投入,積極花錢訂新船,但也招來小股東反對。
單看財務報表,他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季,它的預付船舶款金額,還比營業活動產生之現金流入高。
被股東罵 也要砸錢拚規模
每次慧洋的法說會上,分析師都會關心,慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」,獲利表現是否會更好?每年小股東則會來抗議,慧洋太會花錢,導致股利配得少,在景氣谷底時期,慧洋的競爭對手裕民,其股利配發率平均高達9成以上,慧洋的股利配發率平均只有5成左右。
由於他在慧洋持股比率高達近5成,在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。
2009年,慧洋約有51艘船,現在擴張到138艘船,等於金融海嘯後,慧洋不但沒有縮手,船隊規模還逆勢成長1.7倍,其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。
其實,慧洋是最晚踏入散裝航運的航商,但能後來居上,也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。
多數散裝航運公司的營運模式,是自己攬貨,收取運費,或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租(通常1年以上)給客戶使用。
其主要租家是日本大型航商,如日本郵船、商船三井、川崎汽船等;也有國際大型糧商,如加拿大最大的糧商Viterra等。
「包租公」營運模式雖有一個缺點,就是當海運市況大好時,因為是長租,沒辦法即時調漲運價,當下可能錯失賺「順風財」的機會;但當市況轉差,運價暴跌,它能避開重大虧損的風險。
因此,慧洋2010年上市後,儘管航運市場委靡不振,卻沒有1年虧損。
也有船公司想仿照慧洋的營運模式,但這個模式要成功,船隊規模必須夠大,也就是你必須敢投資、敢造船,光這一點,很多同業就卻步。
「我每年賺到的錢,幾乎都投入造船,錢不夠我再向銀行借!」藍俊昇表示,他大可選擇,維持50、60艘船的規模即可,「這樣我管理起來反而比較輕鬆,」但問題是,航運業不像科技業,競爭力是來自技術創新,要領先別人,「規模經濟」是一大關鍵。
他舉例,大型糧商長租船載運穀物,但有時景氣突然升溫,需要更多的船載貨,船舶多的公司,就有辦法臨時增派船隻給糧商使用,「久而久之,大型糧商覺得隨時能跟你租到船,就願意跟你長期往來,這是規模經濟帶來的好處。」
願意看長期,人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察,慧洋初入市場時,為了爭取客戶,別人嫌麻煩而不願提供的服務,它會費心思去解決。
舉例來說,大多數船東有一個根深蒂固的觀念,航行時必須繞開海盜多的海域,但刻意繞遠路,運送的時間拉長,對租家來說總是不便。
但藍俊昇思索,穿越海盜出沒的海域,固然有風險,「但這是無法解決的問題嗎?」
於是,他花了很長的時間跟保險公司協商,若遇上劫船,能幫忙理賠部分的金額,還在船上安裝對抗海盜的設備,並聘請海上保全護船。
全副武裝後,海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」,就改搶別的船。慧洋還發現,租家為了縮減航行時間,也願意承擔這些額外的安全費用。
就這樣,租家覺得跟慧洋往來,限制較少,安全也不輸人,於是跳槽。口碑傳開後,慧洋有不斷增長的客戶做為支撐,才更放膽造船,呈現良性循環。
現在,慧洋內部又養了50、60名工程師,專門負責研發節能技術,如何讓一艘船用最少的油,跑最遠的航程。
慧洋是散裝航運股王,受惠今年散裝市場復甦,慧洋7月19日除息,但立刻就填息,顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析,目前散裝新造船訂單量仍低,且造船廠要增加產能不容易,在船舶供給增加有限下,慧洋近3年展望樂觀,惟報告提醒,慧洋的歐洲線收入比重提高,歐洲客戶穩定性高,但要求也高,是未來挑戰之一。
我們問,他這麼晚創業,為何沒有急於收成,反而要一直把獲利拿去投資未來?
藍俊昇說,他對自己的期許,就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧,才不會被眼前的困境迷惑,而喪失領先對手的機會。
「該做的就去做,時間,終會證明你是對的,」藍俊昇這麼說。
完整內容請見:
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【#私營博物館】千帆來往,無論岸上是繁華或傾頹,維港一直見證着香港的歲月流轉。位於中環八號碼頭的香港海事博物館為私營博物館,面朝海港,樓高三層,在不同策展和館藏裏,訴說這個港口城巿的故事。
三月剛上任博物館總監的Prof. Joost Schokkenbroek認為香港海事歷史很獨特,「像一九八○年代,香港的兩大船運公司,一個擁有世界最大的船舶噸位,另一個擁有世界數量最多的船隻,這是很顯著的時刻,在世界貿易和海運貿易上,香港是如此有影響。當你回看,一九四五年的香港怎樣受到破壞,以及她如何在七十六年內發展成一個海運和經濟中心,我想不久之後,也是文化、物流中心,這對我來說,是很驚人的故事。」
「博物館是要繼續去說這個海事故事,令人們重視這豐富龐大的海事遺產與歷史。」他說。
詳細專訪及文物修復故事:https://bit.ly/3lkWVfh
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【私營博物館 公共的寶藏】封面系列文章:
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這就是傳說中,香港維多利亞港最大的船只嗎?
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