2022 Suzuki GSX-S1000GT-超電級旅行車 (新車速報)
SUZUKI公佈新款2022 GSX-S1000GT，取代舊款GSX-S1000F，而SUZUKI為新車加上GT一字，亦即是廠方將車子提升至運動型高性能豪華旅行車級別。事實上，不論新或舊款都擁有超電底子，皆因她們都使用大R—GSX-R1000 K5的雙翼樑鋁合金車架及999cc水冷直四引擎，但新車改用新款副車架及新座墊，而新款2022 GSX-S1000GT輸出152ps@11,000rpm最大馬力，及106.0Nm @ 9,250rpm扭力，裝備重量為226kg。
相比舊款GSX-S1000F，新款2022 GSX-S1000 GT的包圍及風擋等等提供更強的擋風效力，讓騎士在長時間高速行駛下不用跟強風作戰，大大減輕疲倦。相比之下，新款的外觀更有跑車味，新車還配置新款6.5吋TFT彩色液晶儀錶，付設GPS功能，並可以顯示地圖引路，用藍牙連接手提電話後，騎士可用軑把的手掣接收來電及選歌。電子方面就有5段循跡系統、定速巡航、快速電子轉波(上及落)、USB充電插頭及5個馬力模式，由於車子不設IMU(慣性測量系統)，所以ABS不設彎道感應功能。
避震及掣動與舊款相同，採用43mm KYB全調校倒立前叉，尾避震提供預載及回彈調校，前制動採用Brembo Monobloc放射式4活塞卡鉗配310mm煞車碟。
2021 SUZUKI GSX-S1000-車身纖巧的直4公升級Streetfighter
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8731
2021 SUZUKI GSX-R1000R—可變氣門超電
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8686
文偉電單車 - Man Wai Motorcycle Centre
單碟雙碟煞車 在 Re: [問題] 重機前單碟、雙碟的依據？ - 看板SuperBike 的美食出口停車場
※ 引述《q212146223jh (GaryLin)》之銘言：
: 一直很好奇重車使用前單碟或前雙碟的依據是什麼
: 如果說cc數大的才使用雙碟那kawasaki w800 卻只有單碟
: 如果說馬力大的車才會用雙碟，那Tmax 跟忍300 0-100km/h 幾乎相差無幾，但忍300卻只有單二卡鉗而Tmax 卻有 雙對四卡鉗
: 如果是因為成本考量那為何250rr卻只有單碟呢
: 所以想請問有人知道各大車廠使用單碟或雙碟的 依據嗎？
前陣子剛好跟從事相關工作的朋友聊到
以下內容憑記憶 若有錯誤請指教
市售車在設計時 以符合法規為最低限度
也就是先求過法規 有多餘預算再求好
一般法規以歐規為最大宗 就拿歐規為例
台灣常見機車在車輛分類皆於L3e類別
L3e類別又依 排氣量/最大馬力/馬力重量比 不同 可細分為
1. L3e-A1
2. L3e-A2
3. L3e-A3
在動態剎車項目中 L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3是否各有不同標準 我不確定
但主要測試項目不外乎
1. 前輪/後輪 煞車減速度
2. 煞車衰退時 前輪/後輪減速度
3. 煞停距離
減速度數值最大變異來自於車重
影響煞停距離除車重外 還有煞車前的速度
我記得我朋友有說到 煞車前的速度不是定值 而是跟車輛的Vmax有關
綜合以上條件
煞車系統的配置 主要取決於車重以及車輛的極速
至於煞車配置跟排氣量或馬力是否有關係
1. 假設L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的動態煞車標準都相同
就可排除排氣量或馬力關聯性
2. 假設L3e-A1/L3e-A2/L3e-A3的動態煞車標準都不同
說排氣量或馬力影響煞車配置也合邏輯
另外我朋友有提到一點
單碟在煞車時有機會讓車輛稍稍偏移中線
採用雙碟可以減少這情況發生
但法規是不是有檢測這個項目 我沒有求證
若法規有煞車偏移量的項目 也可能是採用單碟或雙碟的考量之一
以上是由法規面來看煞車系統 歡迎交流
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