Vita2018 鈴鹿四耐後感😘
從7/28結束比賽後總想想個感言之類的,但隔週緊接著韓國的六小時耐力賽,實在太忙碌了才拖到今天才趕緊寫下來,重點希望能分享Vita當下的心情分享給車迷朋友們。
鈴鹿四耐應該是Vita參加過最高層次的賽事了,比賽的張力可想而之,在賽前的準備讓我感受到很多的壓力。在這就大慨的跟大家聊聊。
賽前準備。從參賽確定後最大的想法就是我可以嗎?
過程中一直很擔心自己的不足,就技術或體力上來說都是,但贊助商CW Racing Agent希望藉由我的小小影響力能吸引到國內媒體跟其他贊助商的注意所以希望能幫忙出賽,驚喜的是日本的第一品牌南海部品選了vita的團隊做為鈴鹿四耐的贊助車隊。
這對Vita來說真的是超級超級的幸運的。
在五月時大內田先生希望能進一步感受四耐賽的整個運作而安排了鈴鹿250cc四小時的耐久賽來做賽前的熱身賽。也是讓車隊這個團隊能做的一次模擬考。
在整個訓練中也好家在有小江跟大內田先生的幫助下能漸入佳境來完成比賽。經過了250四耐也是算是通過了第一次的考試了。
七月的正賽前為了能適應比賽當時的酷熱,特別在七月初再做一次的練習,也順勢在做車輛最後的一次調整。在練習後稍做休息一週後就再飛往日本準備正賽的事。
正賽前大家都忙碌著所有賽前準備,我也安靜的坐在一旁思索著路線檔位跟高溫造成體力上迅速流失的問題。正賽前練習時並未順利練習到,因為如此正賽必需用最快的速度適應新的調整,比賽前一晚當地還發佈12號颱風警報。當晚心中一直忐忑不安。擔心隔天的賽事是不是會受到影響。
正賽的日子總算來臨了。一早5點就從下塌的飯店前往賽車場,所幸的是早上風雨都已停歇看來比賽應該是沒問題的,只是應該會有雨戰。就在開賽前果然下起大雨來了,也因這天氣的變化讓我們在排位上能順勢往前,賽事最重要的時後就是在輪胎更換時間點,很另人振奮的是車隊的領隊三好菜摘做了神判斷讓我們在賽事上取得更有利的優勢。
其實有很多的不足賽後心裏都會檢討一下自己。也許不太會表達,造成很多困擾,Vita在這很感謝大家的包容,賽車對於女生來說相對的還是難度很高的,有努力也有決心的那一面也希望大家看得到。
常在臉書上看到一句名言我覺得很棒喔!
人與人的相遇必定有原因,過程中一定可以學習些什麼,我相信這次的過程大家一定都學習到很多東西。
這次又完成了一個重要的成就。告訴自己Vita妳真的很棒。Vita也會虛心的接受大家的指教!當然也希望大家要時時刻刻關注vita喔!
也希望未來能將這難得的經驗傳承給其他車手,讓更多人可以挑戰這個賽事,也誠心推薦大家一定要把每年舉辦的八耐列入觀戰名單。因為真的超棒超震撼的。
😘😘😘
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過28萬的網紅Woka Rider,也在其Youtube影片中提到,2019年4月27日に三重県は鈴鹿サーキットで開催された 「BIKE!BIKE!BIKE!」にモトブロガーとして 数々のイベントに参加させて頂きました。 色んな方に出会い、忘れられない貴重な体験をさせて頂きました。 鈴鹿サーキット様、 来てくれたリスナーさん(いつも見てくれてるキミも!) 有難うご...
三好菜摘 在 Vita 李睿紜 Facebook 的精選貼文
非常感謝
平尾雄彥教練,
今天的越野指導^ - ^
也感謝三好菜摘帶Vita跟小江來玩越野*^_^*
晚安唷😘😘😘
https://www.facebook.com/events/2050109445256032/?ti=icl
三好菜摘 在 Vita 李睿紜 Facebook 的最讚貼文
四月的日本鈴鹿練車行程平安結束。😊這次也正式的與日本方面簽約,以「O-Tech Suzuka Taiwan」為隊名👉
參加五月JP250和七月ST600組別的四耐賽,將是第一次以台灣車隊出賽,在出賽車隊名字中有台灣字樣,也感謝
日本鈴鹿賽道多方禮遇。
踏上了鈴鹿賽道才能體會為什麼被稱為「傳奇賽道」,真的是一條需要小心應戰的高速賽道,感謝有GP3冠軍 #三好菜摘
與隊友 #江直螢 的引導,雖然後來因為腳傷無法好好練習,還是很開心秒數差距減少,比賽時間很近,希望能把握時間加緊練習。
非常感謝大家的許多照顧和支持。💕🤗
三好菜摘 在 Woka Rider Youtube 的最佳解答
2019年4月27日に三重県は鈴鹿サーキットで開催された
「BIKE!BIKE!BIKE!」にモトブロガーとして
数々のイベントに参加させて頂きました。
色んな方に出会い、忘れられない貴重な体験をさせて頂きました。
鈴鹿サーキット様、
来てくれたリスナーさん(いつも見てくれてるキミも!)
有難うございました!
これからも宜しくでっす!
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三好菜摘 在 [討論] 為何日本自從加藤大治郎之後沒有頂尖的車- 看板Moto_GP 的美食出口停車場
※ 引述《axzs1111 (★~板橋本環奈~★)》之銘言:
: 剛剛在西洽版看到
: 漫畫[幸運女神]的作者藤島康介的新連載
: 題材是日本賽車手以奪得Motogp冠軍為目標奮鬥的故事
: 就想到日本似乎自從加藤大治郎之後
: 似乎沒有頂尖的車手……
: 頂多像青山博一
: 而近年西班牙車手可說是人才輩出
: P26 L99 MM93 MV25
: 日本人口比西班牙多
: 又有四大機車廠
: 國內也不乏二輪賽事
: 照理說這類車手培養應該也不少
: 但為何近年的車手似乎出現斷層呢?
: 有沒有八卦?
之前有幸接待日本MFJ的相關成員,
以及來台灣參加ACRR的車手...
也有跟他們問過類似的問題....
以下是八卦跟個人雜談...
1. 社會風氣
前幾年Moto 2的富澤祥也其實是相當被寄予厚望的日本車手...
只可惜跟加藤大治郎一樣英年早逝...
然後日本目前的賽車界確實有著不小的斷層...
他們推測原因是交通便利, 宅文化發達, 升學主義影響..
導致大多數人覺得搭電車交通工具就好, 因此玩車人口不比從前...
(現役的青年比賽選手大多是父母本身跟車界已經有蠻深的淵源)
但是MFJ還是很努力培養青年選手...
ex. 舉辦各類區域分級賽事...統一規格賽事等等...
ACRR的發起人, 日本MFJ的公關長後藤晶..
他曾說過ACRR跟ADC的目標就是讓在日本各區域比賽展露潛力的青年選手..
有機會跟亞洲各國選手較量, 累積面對初次見到的賽道臨機應變能力...
然後讓這些選手有機會被Moto3, Moto2, 甚至MotoGP的車隊相中...
2. 參賽資金
然後賽車一直是很燒錢的運動...
之前來台灣比賽的一些青少年選手如:
小椋華恋,三好菜摘,伊達裕太,川崎翔吾等等...
也是隨時在blog上面尋求死幫色,
每次比賽跑完就會在社群上面更新狀況, 跟死幫色報告比賽結果等等...
但是實際比賽資金上還是相當吃緊...
三好菜摘也是除了比賽之外努力工作, 為了能支付比賽所需要的資金...
基本上自費車手還是占大多數...
有薪水可領的職業車手還是少數...
這點對青少年車手而言更是如此...
沒有父母支持的話...大概只會更加辛苦...
到底有多燒錢呢?
某次有幸跟曾經跑過Moto2的小山知良一起吃燒烤...
他剛好接到有車隊邀請他外卡Moto2單站賽事的簡訊...
只要人到就好, 車子, Pit Crew由車隊處理...
只要他能夠準備台幣約250萬的單站報名費就可以...
是的, 你沒看錯, Moto2單跑一站...就要台幣250萬....
這還不包括車輛本體, Pit Crew, 耗材, 旅行雜支等等費用....
然後另一個近年來展露頭角, 在2011年進入Moto3的尾野弘樹...
參賽當年第五站, 也因車隊找不到贊助商苦無續戰資金...無法繼續...
不過總算在15年加入Moto3的Leopard車隊證明自己實力...
這部分可以參考Moto7的報導
https://www.moto7.net/2016/01/moto3.html
只能說之前日本經濟泡沫影響真的不小...
3. 騎乘風格
日本車手與歐洲車手的騎乘風格差異...
(這邊是專做賽車資料收集器的前輩觀察的八卦)
搭配上這個世代的戰車...
造成日本車手在圈速上的發揮稍微弱勢....
這邊的騎乘風格我覺得直接看Moto2的比賽應該比較容易發現...
現在Moto2大多利用入彎前的後輪滑胎...
讓車子更快指向出彎的方向..縮短待在彎道的時間..
而日本車手比較少有這種騎乘風格...
所以自然在Moto3, Moto2, MotoGP的成績暫時不突出..
不過在這些頂級賽事, 如果以國籍來分的話...
還蠻有輪流領先的循環感覺...
ex. 1980年代Kenny Roberts跟Eddie Lawson (美國)
->1990年代前期Wayne Rainey (美國) 到後期的Mick Doohan (澳洲)
->2000年代Rossi (義大利)
->2010年代L99跟MM93 (西班牙)
騎乘風格也不是有個絕對...
目前日本的青年車手, 也有一些擁有比較偏歐洲的騎乘風格..
再過個3~5年, 下一個加藤大治郎還是可以期待的...
至於目前日本青年選手有哪些可以期待的?
單就我自己接觸過的幾個選手而言....
我覺得川崎祥吾很有潛力....
ACRR期間, 他根本都在玩太鼓達人....= =|||
然後第一次下大鵬灣練習...馬上做出2:02...
在練習的尾聲就推到2分整...
接著只是聽了一下藤原克昭的建議...
在因機械故障只剩不到8分鐘的排位賽中...
第二圈就做出只輸莊安育0.1秒的成績...
在正賽中甚至做出全場最速1:58秒的成績...
雖然後來跟藤原克昭聊天的時候...
他是說跑賽道跟太鼓達人這類節奏遊戲很像....
只要把握每次進出彎的煞車油門的時機..就可以很順也很快...
不過我覺得說是一回事, 實際做又是另外一回事了...Orz...
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Moto_GP/M.1461569548.A.97E.html
※ 編輯: ameanshinobu (118.163.130.103), 04/25/2016 15:34:40
大概是Asia Cup of Road Racing (ACRR) 每站車輛統一
-> Asia Road Racing Championship (ARRC)
分成SS600, ADC, 還有今年開始的Suzuki Asian Challenge
以及Asia Production 250, underbone 130這樣
※ 編輯: ameanshinobu (118.163.130.103), 04/25/2016 16:33:10
一時不知道帶他吃啥晚餐...就抓去朋友燒烤party...>///<
我相信藤原只是比喻XD
感謝提供資訊...:)
贊助商應該不少....@@...
沒錢換新車...XD
不過日本選手從小就去其他國家訓練...我目前沒有這方面的資訊...^^"
其實是在去年認識的斯里蘭卡選手今年跑SAC我才注意到....^^"
不過其實MFJ跟FIM關係一直不錯....
至少就我所知...公關長後藤さん還是一直飛來飛去...
參與規則制定等等....
亞洲區的影響力我相信應該還是有...
只是可能也像您所說的逐漸式微...
然後東南亞國家現在的青少年選手也蠻有潛力的...
莊安育今年也要去日本參與全年度賽事...(ACRR當時說法)
以往印象日本雄霸亞洲賽事的狀況應該會越來越少..
※ 編輯: ameanshinobu (1.161.169.175), 04/26/2016 02:09:24
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