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另外跟z1 attila s 版有什麼不同差異嗎，另外跟新迪爵比的話， ... 如果目標只是需要代步車的話建議去看活力125 這款也是三陽的新款車有特價活動 ... <看更多>
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文有點小長喔....慎入慎入....
一、換車緣由(老attila)
前年因為要熱血一次拼臺中--武嶺--花蓮，所以有重新整理傳動，同時也發現引擎
曲軸掛了，會晃動，所以當下有給車行更換曲軸，這項花了6千大洋。同時一併整理
上述講的傳動，皮帶、普利盤、珠子，都換原廠，這幾項再花2500大洋。
而當熱血完後，從花蓮騎回臺中之後，就開始陸陸續續吃機油了，因為這顆GY6老引
擎是從我大1陪伴到碩士、當兵、工作階段的老引擎，汽缸搪缸過兩次，都換鐵缸，
當時大學買的是2手車，陸陸續續也修了好幾千、上萬元，總里程已經邁入30萬公里
，加上當時家裡一台2行程的要報廢，所以乾脆就把這台老attila的車子直接給家裡
騎就好，自己就再花錢買一台新的歐都敗了。然後等這台老attila引擎撐一段時間
再直接下一次引擎搪缸，再撐10萬。
二、挑選車種
一開始有再版上詢問SYM的GT Super2和Z1a這兩台，加上爬文有發現GTS2有些妥善率
上的問題(西門子節流閥、CJB曲軸)，所以陸陸續續又看了幾台當時還賣的不錯的車
子，像是Kymco sense 2v、山葉的ray、勁豪、sym z1等車，最後抉擇則是在勁豪和
z1a兩台之間猶豫，因當時勁豪補助17000（2行程報廢7000+貨物稅4000+山葉加碼60
00=17000)，折價之後僅要66000-17000=49000，加上省油、空間大實在是有打到我
的點(純通勤)，但是其他項目卻都輸z1a，起步動力稍弱、前叉軟、單槍避震、指針
式儀表版，而z1a小巧好騎、有力、省油也不差，又冠了attila，所以最後仍是挑選
了z1a了。
三、使用心得
1.引擎扭力：
起步真的是沒話說，肥宅如我體重90的綠燈起步還可以海放其他歐都敗，做完前3
千訓車期後，跑山的扭力也足夠使用，這部分很滿意。
2.腳踏空間與坐墊舒適度：
這部分真的讓我有驚艷到，我的膝蓋居然不會卡到前斜版的車殼，不得不說重新設
計過的還是有差，另外坐墊有人說偏硬，我是覺得還好，但是偏薄是真的。
3.車箱空間：
這部分也是讓我有驚艷到，以為可能塞不了太多東西，但是實際使用之後，居然塞
了一頂3/4罩安全帽、兩件全身式雨衣(有拉鍊、扣子那種XXXL+小飛俠一件XXXL)、
一組簡易維修工具(十字螺絲起子、8、10、12、14號板手)、防摔手套兩付、鎖頭
一個、傳輸線、Sj4000行車紀錄器、漁夫帽、工作白手套、抹布*2，空間完完全全
利用完畢。
照片：
4.其他配備：
USB2.0充電很實用，加上龍頭下方置物空間有設計防跳脫的設置，手機放裡面都不
用擔心噴掉，前陣子環島的時候也是這樣放很OK，另外前車置物空間放一罐600cc
或700cc的飲料杯都OK可以放的進去，足夠一般使用沒問題。
另外免熄火開坐墊、雙槍避震、電子儀表版等也都還不錯，算是中階車款應有的水
準。
5.騎乘心得：
5-1.加速性：
第1點有提到起步有力，加速性0-70左右是加速最佳的區段，整體轉速大概以
5500-6500為最佳區間，超過70以後、以及轉速上7000轉後，加速就整個慢下
來，70-100就有點拖了。但長途的話則可以上到100沒問題。
5-2.油耗表現：
這要分為幾個階段說明，我加油的方式都是以儀表版油表剩下兩格的時候去
加油，我加95，一次加油就是4公升，這樣反覆紀錄油耗狀況，平均4公升可
跑140-196公里（包含訓車階段到通勤、環島階段)
(一)訓車期：
前3千KM的轉速基本上都維持在6500轉以下，然後前300維持時速30進行磨
合，300-1000，維持轉速約4500-5500，然後以加速到該轉速區域後放油
門讓轉速降低，反覆訓車至1000公里，1000公里以後則是開始維持5500-6
500轉，這時候採用一樣的方式，但是速度會維持在40-60區間跳動，直到
3000公里，偶而會將轉速拉到7千轉，把時速提到70-80，頻率維持大約一
週1天拉轉1-3次這樣，所以前3千油耗表現不是很好，大概市區就是35-38
km/公升，通常都35-37居多。
(二)通勤期：
由於已經完整訓車完畢後，開始正常騎乘，該拉轉就拉轉，該緩就緩，這階
段的里程數大約是3000-7500公里左右，平均油耗約為38-42KM/公升左右，
油耗表現不錯。
(三)環島期：
里程從7500-9819KM，這階段由於剛好適逢工作轉換期，有大約一個月的休
息時間，加上朋友揪團就衝環島兩個禮拜，長途的油耗表現更佳，約為45-
49KM/公升。
1萬公里油耗趨勢圖：
油耗平均值為40.92km/公升
5-3.使用機油與保養部品
(一)機油
訓車階段使用的是原廠的礦物油，型號為M300這瓶，抑震效果不錯，濃稠
度稍偏重，但拉轉還算OK不會有太重的沈滯感，由於是訓車階段使用，所
以保護缸頭、汽缸為主。所以油耗就偏差一點。
過訓車期以後，改用殼牌U4T，不得不說這款大廠油真的好用，拉轉順、熱
油快，又是全合成，耗用度也不差，基本上就是發動後騎上路不到2-3公里
就可以很順利的拉轉引擎，缺點就是抑震力偏差。
但是由於我是去臺中環中路的油工廠直接拿整箱1800，12瓶，一瓶150，所
以衡量價錢、全合成、拉轉、油耗等考量，我還是選了U4T這支當作我的機
油主力，換了這支以後，油耗基本上就是37、38KM/公升起跳了。
(二)齒輪油、油精、噴射系統改善劑
齒輪油我都是用原廠sym的而已，油精和噴射系統改善劑的部分則是使用福
士出的小瓶裝，這我也是去油工廠買，一次買油精40瓶、改善劑15瓶，油
精每1千公里加一次，改善劑每3千加一次，改善劑加了之後當次往後3-4次
加油後，油耗大概都可以再提昇1-2KM/公升，大概會跳到40-43km/公升。
再之後就回復正常38-42km/公升。
機油、油精、噴射系統改善劑：
5-4.缺點
缺點的部分大概有7點：
(一)真的很小台，雙載有點擠，如果後座載的是男生，很容易後座男生的那根
會頂著前面騎車人的咖稱，那種感覺，你知道的，就一整個怪怪的，除非
想體驗當甲甲的感覺那另外說.....但如果是載女生的話就...嘿嘿嘿嘿
(二)前叉避震的阻尼真的偏軟，如果路上坑洞稍微大一點，騎車的人體重又重
一點，如同肥宅我，前叉很容易就壓到底，那感覺真的很差。
(三)煞車制動力道稍嫌偏弱，這台車採前碟後鼓，浪花蝶180mm，乍看之下應該
夠用，但實際上使用時，真的車速超過70以上要煞停的話真的要抓一下距
離會比較保險。
(四)怠速震動稍大，這台車設定的怠速沒記錯的話應該是1600-1700轉左右，儀
表板只會顯示2千轉，剛開始騎很不習慣，不過這個現象等過了5千公里以
後，就變的很小了，基本上不注意的話大概不太會發現有怠速震動的狀況
(五)油箱加油很容易加到噴出來，這真的不知道要說啥，不知道是油箱設計問
題，還是加油站的油槍回收孔隙不佳，只要加油速度太快，很容易往外噴
出，搞的每次加油加到3公升後都要提醒加油員放慢速度慢慢加到4公升。
(六)碼錶線軟管很容易爆掉，前輪連接碼錶線的軟管我爆過一次，騎回車行換
過一次，所以有買這台車的人看到前輪漏油，那不是前叉漏油，是碼錶線
那條軟管破掉，可換可不換，不會影響行車安全，我龜毛點，所以我換掉
碼錶線軟管：
(七)這個有點不算缺點的缺點，就是第一批出廠的機車後方車牌會震動且有聲
音，就我所知，後幾批出廠的部分SYM有針對這塊去改善，加裝一個海綿，
所以就沒聲音了，第一批的則是沒有。
以上大概是這些心得分享，我是原廠車全車未改，
有其他問題想問的可在推文大家一起討論～～
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我是覺得還好捏，因為當初看的勁豪更小～QQ，我是覺得算夠用辣
這我是覺得沒啥差～QQ
稍微說明一下，
原本是打算連汽缸一起換的，但是當下預算就是約一萬，只能先動
曲軸、傳動，因為引擎那時候其實已經過30萬了，正常應該是要下
引擎搪缸，不然遲早吃機油的。
推 rotttttt: 殼牌跟賽克隆兩者用了 比較喜歡後者 05/22 23:44
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