【豪華小綿羊】 HONDA PCX 150 ※ 全車LED，發電系統負擔減輕，改善節能效果※ Idling Stop代速熄火系統，停車後三秒便自動熄火，扭動油門時引擎便自動啟動※ 寬裕的車廂 ... ... <看更多>
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pcx150榮秋 在 【海外快訊】PCX 四代來了！HONDA PCX 2021 正式發表！ 的美食出口停車場
2021-02-09 10:33. 我也在等待這台不過機會渺茫啊! 看榮秋會不會進台本會進更好(做夢中) 如果價格太高的話也不太可能會進. PCX真的很好騎遠途又很舒適! ... <看更多>
pcx150榮秋 在 rebel 500通病、rebel 300榮秋在PTT/mobile01評價與討論 的美食出口停車場
HONDA Rebel 250自2017年4月推出以來的販賣台數持續增加，去年(2018)甚至超越速克達的PCX150成為日本輕二輪（126-250cc以下）級距的銷售冠軍。 ... <看更多>
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本田跨界踏板X-ADV150，能否搭載PCX平台進入國內？ https://twgreatdaily.com/ZaCmIW0BJleJMoPMfZbF.html. ... 榮秋重機J-Dream,榮秋貿易股份有限公司. ... <看更多>
pcx150榮秋 在 [分享] 榮秋試乘北部場- 看板biker 的美食出口停車場
圖文好讀版（FB）：https://goo.gl/pWXUbp
有陣子不曾參加試乘活動了，自從參加SUZUKI、HONDA及五股車展的試乘後，難得迎來這
次的騎乘機會。之前的試乘基本上都是臺灣的公司車，這回開放試乘的車種幾乎都是飄洋
過海來臺灣的貿易車！
很多車種都較為冷門，在路上極少看到的那種，既然有這種機會怎麼能不來轉轉油門484！而當天照片隨手快速拍拍，請各位也就隨意看看。
這次開放試乘的車種如下：PEUGEOT Django / PEUGEOT Speedfight / ADIVA AD3 /
HONDA Vario 150 / YAMAHA GRAND FILANO 125 HYBRID / YAMAHA FZS FI 150 /YAMAHA
Serow 250
遠遠看到大門的引導人員招呼入內後一看，正如其他車展或試乘活動一樣，周邊的停車區
域往往是不輸本體的亮點，裡面在車展外面也車展，較為驚豔的是有SUZUKI的V-strom車
系和HONDA的africa twin車系（還兩台）！不負責任猜測應該是對於YAMAHA的serow250有
興趣，難得榮秋要引進這款，對於林道愛好者又多了一個選擇。
鏡頭看向另一邊，大熱天的試乘後若是口渴，也能買杯涼飲消消暑，價位在30-70之間，
甚至另一邊還設置了三間流動廁所，規劃蠻完善的。接著到攤位上寫切結書和一些資料外
，就可以排隊試乘了。
我去的時段是10點至12點，基本上希望一人騎兩圈左右；但人潮尚不算太多，各式車款
都可以試乘個爽，要換台車騎乘也不需要等待太久。接著照順序來提一下這兩小時左右騎
乘的感想。
一號選手：PEUGEOT Django
125c.c.級別的速克達，第一眼肯定是先被外觀所吸引，寶獅自有獨樹一格的設計，車頭
車尾的標誌也很高調的展示自己的品牌，而椅墊及靠背的選擇也幫這台車添加幾分質感，
至於車廂空間是扁而長的類型，深度可能不夠放入部分安全帽，然後試著蓋上椅墊時不那
麼容易成功，但今天不是要寫深入的介紹；接下來聊聊試騎的感想，這台限制於125的排
氣量，先天屬於騎帥不騎快，但原廠排氣管的聲音其實聽得相當滿足，轉動油門後的動力
輸出對於市區使用應該也算綽綽有餘，而場地有擺放角椎可以自行練習繞錐，雖整車重量
129kg，但在靈活度上也是滿妥當的，繞起來游刃有餘。另外提一個比較奇怪的點：鑰匙
好寬好大把阿（X），如果拿去抽鑰匙應該會被認為是很厲害的車車哦。
二號選手：PEUGEOT Speedfight
這台車車有幸在七月底的五股車展中玩到，當時的評價就是一台中規中矩的125，再次看
到這款Speedfight才覺得可以看懂這輛的鷹眼頭燈設計，而搭載SmartMotion引擎據說可
以達到47.4Km/L的油耗以外，還擁有11p馬力和10.8nm扭力，較上一台Django的10.2hp多
了些。BUT！這個儀錶板設計看起來真是精簡……雖說該有的都有，但總覺得和這台車營
造出來的跑格有段落差，除此之外要停車時才發現：沒有測柱！猜測是為了給各位殺手GP
式過彎時減少會磨到的機會。其他的感想就沒了，全部車款之中對這台騎得最少，愛都用
在其他車上了(X
三號選手：YAMAHA grand filano 125 hybrid
原本參加的目的有一部分也是衝著這台車來，想知道騎乘油電車款是什麼樣的感受，是否
像HONDA pcx150一樣在起步時會用馬達加強扭力。據其他網站介紹這台也是加強起步時用
電力及燃油同時輸出，提升扭力、降低耗油。在騎乘的時候感覺Bluecore引擎出的力還是
比較多，對於電力部分感受不深，但介紹稱有配置SMG智慧型發電機、並充當啟動馬達使
用，達到怠速熄火及快速起步。猜測目的還是為了降低油耗為主，並不以電力提供的動力
輸出為強向。最後就是前後都使用12吋輪胎，或許平常騎乘14吋大輪徑羊及17吋檔車習慣
了，對於12吋的路面感受較差一些，例如壓過高低起伏路面或地板砂石等。
四號選手：HONDA vario 150
再來是150級距的14吋大輪徑小綿羊，車頭勾勒出的線條讓這台車呈現殺氣騰騰的樣式，
也和YAMAHA的soul125、aerox155有幾分相似。在今天試乘之前曾試騎過車友的vario，那
時的感想是動力充足，但靈活性不若address110。但隨著在場地內繞著角椎繞著繞著，反
而覺得靈活性其實也很不錯，而且歸功於引擎的排氣量，油門轉下時的動力表現也對得起
150的級距，最後反倒成為在場上繞最久的一台速克達，或許是因為熟悉這大輪徑帶來的
路感表現，遲遲捨不得停車熄火。
五號選手：ADIVA ad3
這輛三輪車也是吸引前來的原因，先前嘗試過了YAMAHA tricity155和AEON 3D350R後，就
欠這台還沒騎過。而亮點莫過於超大風鏡（還有雨刷！）、有頂棚避雨、超大後箱（各位
觀眾，90L！）；至於缺點也不是沒有：戴上安全帽時，高個子很容易撞到頂棚、低速時
風鏡震動大(3D350R也有相同通病)。試乘後整體靈活性似乎低於3D350R一點，但同樣都是
黃牌級距的三輪車款，其實相差並不大多。而轉彎半徑也同樣的大，或許原因來自於前雙
輪設計及較長的軸長，轉彎時更加需要注意路線抉擇，選擇了三輪車後對於小彎或急彎的
靈活性自然不那麼高。而普遍來說三輪可以提供更多的抓地力及穩定性，唯獨過彎傾角需
要拿捏不可操之過急，三輪結構固然穩定，但不表示不會倒車，這點需要靠時間去練習車
輛能夠接受的傾角範圍。以上講那麼多壞話，來提一個傲視其他車款的優點，除了強大的
遮風蔽雨功能之外、龍頭下還有機關可以送出暖風、大面積風鏡能夠阻擋各種蚊蟲，從此
跟清潔安全帽鏡片或者網孔防摔衣卡蚊子說掰掰！
六號選手：YAMAHA FZS FI 150
這台FZS150大概算繼小阿魯之後另一款引起熱潮的輕檔車了吧，雖然跟GSX-150系列的討
論度及訂單量不能相比，但也算得上入門這塊空缺的拼圖了。精簡的配備與實惠的售價很
快就引起大家討論，畢竟誰能想到一台進口後要課萬萬稅的車款竟然還能有這種售價，簡
直是壓垮國產檔車的最後一根稻草。在外觀部分，車頭設計雖覺得了無新意，但車側的彩
繪倒是相當漂亮，也宣告眾人這是YAMAHA的FZ車系。騎乘時對於轉動油門的動力回饋、制
動性能的表現都覺得對得起這個售價，引擎用得也是自家的Bluecore技術，唯獨場地因素
沒辦法測試高轉下的震動感如何。
七號選手：YAMAHA Serow 250
壓軸擺上這台serow 250，讓喜歡林道車的玩家多了新的選擇，用上249cc單缸氣冷引擎，
搭配133kg的車重，應足以應付越野騎乘用途，輪徑也是使用前21後18的純種越野配置及
巧克力胎。騎乘感受的部分，因小弟不曾有過這類越野車騎乘的經驗，僅就場地試乘來說
認為擁有一定水準，注重林道、玩樂方面的騎士可以找機會試乘、或是觀望日後有無租車
可能，
畢竟騎乘這一回事，每個人都有自己的解讀，用靈魂與機械交流的感覺只有自己最懂。
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作者 justice1228 (零正義的1228) 看板 Gossiping
標題 [問卦] 遇到遊覽車司機群在桃機擾亂怎麼辦 ？
小弟載同事去桃機第一航廈搭飛機,結果遇到一大堆,然後不小心跟車一起卡在遊覽車陣中
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.236.45
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先別說vario了 你有聽過hybrid PCX150嗎
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